日历490挖机履带链条有几吨?
5吨。吨是一个汉字，用字母表示为t，常常用于数学质量单位，生活中多用于计量较大物品的重量。日历490挖机履带链条5-13吨，日立挖掘机是隶属于日本日立制作所，在与其合资子公司的努力下，凭借其丰富的经验和先进的技术开发并生产了众多一流的建筑机械。
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挖掘机配件泛指能组成完整挖掘机的零部件，工业上常指易损件或根据施工要求的可拆卸件。
①标准大小臂,挖掘机加长臂，加长大小臂（含两节式加长臂和三节式加长臂,后者即拆楼臂）
②标准铲斗,岩石斗,加强斗,水沟斗,栅格斗,筛网斗,清洁斗,倾斜斗,拇指斗,梯形斗；
③斗钩,旋转液压抓斗,液压抓爪,抓钳器,抓木器,机械式抓爪,快换接头,松土器；
④挖掘机快速连接器,挖掘机油缸,破碎锤,液压剪,液压夯,震动锤,斗齿,齿座,履带,托链轮,支重轮；
⑤发动机, 液压泵、分配阀、中心回转、回转支承、行走驱动、驾驶室、操纵阀、溢流阀、主控多路阀等
⑥电器件，包括：启动马达 电脑板 | 自动加油马达 | 操作杆总成 | 显示屏 | 油门拉线 | 电磁阀 |肖| 喇叭按钮 | 继电器 | 仪表板 | 保险片 |监控器|控制面板| 空调压缩机 |全车线束|吸油泵|调速器| 连接器 | 计时器 | 插头 | 预热电阻 | 保险器 | 作业灯 | 保险丝柴油表 | 喇叭总成 |控制器| 开关 |磁力开关| 液压泵压力开关 | 机油压力开关 | 熄火开关 | 点火开关 | 感应器 | 水温感应器 |机油感应器|柴油感应器| 自动油门马达感应器 |传感器|单脚传感器| 角度传感器 |转速转感器|压力传感器
⑦底盘件：包括引导轮 | 托链轮 | 支重轮 | 驱动齿 | 链条 | 链通 | 链销 | 斗轴 | 四轮一带 | 链轨总成 | 引导轮支架 | 回转支承 | 履带 | 橡胶履带 | 履带总成 | 履带板 | 涨紧装置 | 涨紧油缸座 | 涨紧油缸 | 万向十字轴 | 链板螺丝 | 大弹簧 | 链板 | 链节 | 护链架 | 底护板.
⑧液压件：主油封 | 修理包 | O型圈 | 水泵修理包 | 破碎锤修理包| 分配阀修理包 | 液压泵修理包 | 回转泵修理包 | 油缸修理包 | 行走马达修理包 | 液压油缸 | 活塞 | 中臂油缸 | 铲斗油缸 | 缸筒 | 张紧油缸| 活塞杆 | 大螺母 | 大臂油缸
杭州东华链条集团有限公司（原杭州东华链条总厂）创建于1991年11月，是我国规模最大的链条生产企业之一，拥有杭州自强链传动有限公司、杭州盾牌链条有限公司、杭州东华传动件进出口有限公司、浙江华东链传动产品质量检测有限公司、杭州东华兴旺特种链传动有限公司等5家子公司，集团公司注册资金1.6亿元，总占地面积300余亩，总建筑面积20多万平方米，固定资产2亿元，设备2000余台套，年生产能力达3000多万米。2006年公司实现销售收入7.25亿元，出口创汇5000万美元，新品开发近700种。公司1999年以来综合实力居中国链条行业第一，在2000年当选为中国机械通用零部件工业协会链传动分会会长单位，并在2005年取得连任。2003年并购杭州盾牌链条有限公司，同年跨省并购常州东风农机集团有限公司，从零部件制造跨入整机生产销售。
公司主要生产各种规格的标准链条及特种链，如A、B系列链条、汽车链条、不锈钢链条、联合收割机链条、重载弯板链条、立体车库链条和免维护链条等，近年来不断投入资金，依靠科技进步，加快研制各类特种链条、高精度高强度链条，不断满足国内外市场的新需求。
公司生产的“东华”、“自强”和“盾牌”链条采用国家标准（GB）、国际标准（ISO）或先进工业国家标准（JIS、ANSI、DIN、BS）生产，为不同需求的用户提供各种产品。“东华”牌注册商标已在马德里、美国、加拿大、墨西哥等全球67个国家注册成功，并被评为浙江省著名商标；“自强”牌链条荣获浙江省名牌产品称号，“自强”商标获浙江省著名商标。东华拥有外贸自营出口权，2002年通过浙江省商检局实施的过程检验审核，成为浙江省首批获得商检“绿色通道”资格企业之一。公司产品大部分出口，远销欧美、日本、东南亚等地，并与约瀚迪尔、纽荷兰、克拉斯等世界前几位农业机械制造商配套，为西门子、博世等世界一流企业提供流水线链条。在国内销售网遍布全国各地，与多家重点主机厂配套，如为上汽批量配套汽车驱动链、宝钢生产专用输送链等，我们的链条批量进入了冶金行业、石油机械行业。
公司1996年通过ISO9002质量体系认证，1999年通过ISO9001质量体系认证，2002年顺利改版，通过ISO9001:2000版审核，公司2002年率先国内同行通过ISO14001环境管理体系审核，被认定为浙江省绿色企业之一，2004年7月取得了由美国石油协会认证的API SPEC Q1证书，同年顺利通过了杭州市清洁生产验收，于06年1月取得了由上海德世爱普管理体系认证有限公司认证的ISO/TS16949：2002认证证书，12月取得了北京中机诚业质量认证有限公司认证的精密滚子链、套筒链及摩托车链条的产品认证证书。公司在贯彻ISO9000质量体系过程中，逐步形成了规范、科学的质量管理体系文件，建立了以预防为主的全过程质量控制体系，形成不断改进、良性循环的机制，产品质量稳步提高。公司还建立和实施了一级计量检测体系，同时在公司内部推行6S和看板管理，提升了现场质量管理水平，保证了产品质量不断提高，满足了国内外用户的要求，此外公司还通过了很多重要客户的第二方审核，如法国凯建、广州日立、西奥电梯、JD、CLAAS等等。
东华广纳英才，吸收各类管理、专业技术精英，形成一个强有力的技术研发中心，每天都有新产品问世。现公司已拥有3000多个品种10000多个规格的链条以及28项各类专利，其中发明专利4项，是浙江省省级技术中心，杭州市专利试点企业。为了适应市场，满足客户需求，公司每年都要投入巨资进行技术改造、技术创新，引进先进设备，采用先进工艺，持续不断提高公司产品质量的保证能力，加快产品开发的进程。东华每年还从全国各大中专院校引进优秀毕业生为企业注入新鲜血液，培养后备发展力量，与浙江大学、吉林大学、全国链传动标准化技术委员会、全国链传动研究所、浙江应用工程材料研究所、武汉材料保护研究所等国内知名高校和研究所建立了稳固的合作关系，并与全国链传动研究所合作成立中国第一个汽车链条研究所，共同开发汽车链。公司在06年8月建立了杭州东华链条集团院士工作站，旨在促进企业的科技创新，不断推进产、学、研结合的纵深发展，全面提高核心竞争力，增强企业的开拓创新能力和产品的市场竞争力。同时公司正积极筹建东华博士后工作站，培养高素质的人才和汽车时规链、驱动链产品及专机的研发。
“不断开发和满足客户的需求是我们永恒的追求”。在全球经济一体化、国际竞争日趋激烈的现在，我们将一如既往秉承求实、创新、高效、卓越的企业精神，以信心和实力打造一流的国际链条集团，创不朽基业、铸百年东华。
一、最主要的就是惯性。一般出现在运行启动和运行停止时。水平方向的启动与停止比上升和下降时产生的摇晃机率和幅度最大。
二、如果说摇晃的幅度取决于惯性的大小，那么惯性的大小又是由什么决定的呢？是由速度差的大小决定的。对于单一速度来说，就取决于速度的快慢。例如：静止时，速度为0m/nin,运行速度常速为20m/min.那么水平运行时，启动和停止时就为出现速度由0-20m/min或者20-0m/min的跨跃。这时就会产生慢性，速度差为20。如果运行速度是5m/min,启动和停止时就为出现速度由0-5m/min或者5-0m/min的跨跃,速度差为5。速度差大的屁速度差小的产生的慢性大，摇晃同谋也大。同理，上升和下降也是这样。
三、同样的速度差的情况下，下垂的链条或者是绳索越长的，惯性越大，摇晃幅度越大。当同一额定载额，同一提升速度的两台电动葫芦，分别吊同一物体时。提升高度30M的电动葫芦吊物时，摇晃幅度则大于提升高度30M以下的如提度高度为6米、9M的电动葫芦。这一点，在有外界环境的影响下更为明显，如有风的情况下。
四、当同一型号同一规格的两台电动葫芦，即额定载额相同、提升和速度相同、提升高度相同时，分别吊同一物体时，绳索或者是链条等越细的电动葫芦，摇晃率越大。钢丝绳电动葫芦尽量不要用乱缠绳，同一额定载额、同一提度高度、同一提升速度的电动葫芦，乱缠绳的摇晃率比有导绳器的钢丝绳电动葫芦大。
五、同一台电动葫芦，所吊物体外形状态不同时，产生的摇晃也不同。一般来说电动葫芦只能吊没有生命的物体，不可以吊人，其实也最好不要吊动物。动物也是有生命的，是活的，它在在起吊过程中挣扎、活动，这样就会生产起吊中的不稳定性。就会发生摇晃，这种摇晃是没有规律的、不可以控制的。很容易出现超载现象，是非常危险的。相对来说，吊没有生命的比有生命的摇晃幅度小，而且更安全。即使是没有生命的物体，外型不规则，吊挂或者捆绑不牢，受力不均，或者是液态的，对摇晃的影响也是很大的。
六、同一台电动葫芦，所吊物体重量不同时，产生的摇晃也不同。但这一点就不太好判定。当然这一点也是不可避免的，电动葫芦本来就是吊运物体的。只要不超载，都可以正常使用。所以，这一条不算在内。
YT28G型凿岩机是国内首屈一指的凿岩工具。它重量轻、凿速快、故 障率低、可靠性高，深受用户欢迎。
但广大用户常为开凿岩洞时右侧的超挖量大于左侧而苦于无法解决。原因是凿岩机后部柄体结构所致（柄体右侧比左侧宽，左侧边缘离凿岩机中心线尺寸为110mm，而右侧则是185mm）造成打边孔时右侧的角度大于左侧。为了帮助用户解决这一问题，我厂经过多次对凿岩机柄体右侧结构的改进，并进行了充分的现场试验（右侧边缘离凿岩机中心线尺寸由185mm缩减到135mm，接近左侧的110mm）用户反应效果甚好。基本解决了开凿岩洞时右侧比左侧超挖量大的问题，既减少了出渣量，又节省了砌碹时的水泥用量，同时会使工程的成本随之降低。
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同时还供应产品扶手带驱动链条型号有：08A 08B 10A 10B 12A 12B 12H 16A 16B 20A 20B.也可以按客户的要求随意增加和减少链条节数。
这台经典的老A6L2.8，车身板正、身段迷人，可问题是烧机油严重，而且还有加速抖动发动机故障灯亮的问题。
曾经的他在路上秒天秒地秒其他车，充沛的动力和宽敞的空间是这款车最受人欢迎的地方，壳是如今，动力不再，英雄迟暮……等待他的是什么？是主人的抛弃还是成为二手车贩子手中赚钱的筹码？
2010年生产的他，如今已经11岁了，对于车子来说，11年已经算是步入中年。比喻成一个男人，18至于30之前是“日立”，30开始是“微软”，40之后就是“松下”了。这台车，就在“微软”和“松下”之间。
接近三十万的公里数，让他的很多机件饱受磨损和摧残，除了发动机的问题之外，还伴随着底盘松散和过坑过坎异响。
故障码来看，进气歧管有问题，里面的辊轴卡住了。二次进气孔里面肯定被积碳堵得死死的。
同时缸内积碳也很严重，导致气缸压力过高（积碳会引起压缩比过大），冷却系统则是长期漏防冻液。问题是常年累月的积累造成的，积劳成疾，积重难返啊。
顶起来放掉机油和其他油水液的时候发现，底下到处是漏油和漏防冻液的痕迹，大体可以判断出发动机漏油及全车水管水道的老化渗漏非常严重。
断开发动机线束和车身之间的联系，断开一切水管和油管与车身之间的联系，准备掏出发动机。
松开底下元宝梁的螺丝，举升机举起车身，发动机就和车身彻底分离了。
整个发动机就这样被掏出来了。到了底下，位置空旷，平时因为机舱内狭小的空间碍手碍脚不好拆的部位也可以甩开膀子随便拆。
看看，发动机前面红色的印子，就是漏防冻液干涸之后的结晶物，难怪车主说，三天就要加一壶防冻液。
漏油非常严重，漏下的机油滴落到排气管隔热套上，蒸发之后变成难闻的味道，然后被空调系统吸入驾驶室内，难怪车主说只要开空调就有烧焦的味道。
事不宜迟，赶紧开拆。快过年了，每一台车，我们都是尽全力的抢进度，万一到时候有个什么特殊情况，车子不能按时交，导致车主没车开，那就对不住人家了。
两位小哥左右开工，飞快地剥离发动机外围的线束和管路，看看发动机前面，漏防冻液估计不是一天两天了。
小哥迅速拿起进气歧管，报故障的就是这个玩意，全新的8000+，拆车的2000+。但是拆车的未必是好的……这是一个比较痛苦的抉择。
拿掉气门室盖，看到一个不是很干净的发动机内部状况。有一些黑色的油泥，但是不多。唉，机油很关键啊，便宜没好货啊。
拿掉两边的气门室盖，其实这个车漏油最厉害的就是气门室盖垫，六缸发动机最爱漏油的也是这个部件，基本上两三年要换一次气门室盖垫，好在位置非常容易拆，不麻烦。
拆掉后面的链条系统，2.8的四个链条轮都是带VVT调节的，所以这款车安装正时的时候要格外注意链轮的位置。
准备拆掉链条张紧器，这款2.8的链条张紧器和3.0T是通用的。
拿掉凸轮轴之后，发现发动机内部也没想象中那么脏，但是和那些用全合成机油的车相比，也不算干净。
更换六个火花塞，绝对不是原厂的，但是也不是杂牌的，用着应该没什么问题，就是不知道型号和热值匹配不匹配。
小伙抬起气缸盖，V6的发动机有两个气缸盖，气缸盖需要在大修的时候做一个翻新的强化。
拿到气缸盖之后，可以看到活塞顶部。照例都是积碳，这款2.8的活塞设计的时候有些缺陷，大修的时候需要改进和强化。
把整个缸体抬下来，拆掉后面的大盖子，可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的，但是轨道是塑料的，已经磨了接近三十万公里了，既然拆了就一次性地换干净吧。
拆掉链条系统之后，就可以分解缸体了。这个缸体老实说不是特别干净，洗完给车主以后按时保养，并使用全合成机油。
分解大瓦，很明显，大瓦上积了一层黑色的油泥，不是很厚，但是也没什么值得炫耀的。
挨个取出活塞。庆幸的是活塞没有拉伤，郁闷的是这款活塞是没改进的，就算没拉伤还是得换总成。
其中一个缸的活塞，气环对口的，这会导致严重的曲轴箱窜气。同时油环被积碳堵塞，这种一体式油环很容易被积碳堵塞，堵住之后就失去刮油的功能，就会造成烧机油。
全套加强版的气门导管伺候，24根定制的气门导管，按宝马和奔驰的配方做成奥迪的形状。希望可以解决配气机构漏机油的问题。
镗缸师傅的网红面包车，在我的文章里出镜了无数次了。慢慢一车散件装车带走，给我洗干净修复好。
因为气门导管松旷，所以把所有的气门导管都敲掉了，换上新的气门导管。
这些就是换下来的气门导管。奥迪的气门导管总体来说没有宝马奔驰的耐磨，也没有丰田的耐磨。
磨成椭圆的气缸必须镗缸下缸套修复。铝合金的气缸壁就是没有铁气缸耐磨，现在新的EA839的机器出厂就是镶铁缸套的，所以你们也不用再对镗缸这种修复工艺指指点点了。
底盘松旷，过坑吱嘎响的问题就在这里。摆臂胶套开裂了，我知道很多车友会说，直接换胶套省点钱不行吗？行！当然行！但是在这个车的摆臂球头那一端也不行了。
更换原厂配套的上摆臂，当年这款车生产时提供的原厂售后摆臂一千多一根，如今大概只有三分之一的价格，挺划算的。
下直臂连衬套带球头都废了，直接换总成。都知道这款C6支臂容易坏，B8和Q5弯臂容易坏。
本来只是想换一个后减震器的胶块，可是拆下来之后发现……[呲牙]
后减震器直接就弹不出来了，已经没有任何减震的效果，换新的吧，也不贵，四百多一根原厂配套的。
那就连减震器和胶块一起都换了吧，一了百了。这款A6的减震器便宜，换成奔驰的，估计两倍价格打不住。
好啦，这跟减震器，我估计撑个五年没多大问题。如果我去买二手德系，肯定选奥迪，因为配件便宜啊。
半轴内球笼套子破了，好在发现的及时，换个球笼修理包就能解决问题了。貌似服务站是要换半轴总成的，售价3000左右。
清洗喷油嘴是每一台车的例行检查项目。六个喷油嘴，检查出两个有滴漏的情况。
什么叫滴漏呢，就是断电之后，没有断油，还有油从孔里面喷出来，这种喷油嘴就不能用了，必须换新的。
进气歧管之前报卡滞的故障，正巧家里有个多的进气歧管，给他试试，如果好用的话，就送给他好了。不过后来发现，家里那个也一样卡滞[捂脸]
经历了一天半的时间，因为元旦镗缸师傅放假，所以多用了半天。加工好的东西都送回来了。
送回来的东西还不能直接用，超声波清洗只是一个大概，要自己进一步的清理和除胶，又是一个枯燥的工作，但是我们的小哥还是异常认真的去做了。
底盘松散除了上下几根摆臂的问题之外，更深一层的隐患在于元宝梁衬套。我们让镗缸的师傅用压床帮我把衬套换了。
这个衬套，平时是没法换的，必须把元宝梁拆下来才能换，如果现在不换，日后估计车主想换都没法换了，因为没事谁去拆元宝梁啊。
镗缸下缸套的强化缸体已经待命，在大瓦上涂抹专用的组装油，比涂机油更加能够保护首次启动的发动机。
放置好曲轴，这个曲轴也被洗得雪白锃亮，和来时的乌漆墨黑简直就是云泥之别。
盖上大瓦之后，使用扭力扳手，按规定的力矩和角度拧紧大瓦螺丝，这对于大修发动机来说是至关重要的。
使用下一代A6L2.8的活塞和改进版活塞环，加厚的气环密封性更好，波浪油环则不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的关键。
使用专用的漏斗安装活塞，这些工具都是我们自己定做的，对于修发动机来说是非常方便和安全的。
小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧，大小瓦的松紧度，关系到发动机的运转阻力和安全系数。
崭新的活塞和锃亮的气缸，这是一台好发动机的基础。希望车主日后能使用汽油添加剂，不要让积碳占领这个重要的位置。
再次检查一遍大瓦的每个螺丝力矩，修车不能嫌麻烦，小心仔细总不会错的。
盖上中油底壳，这块东西是安装机油泵和油底壳的载体，属于发动机的下躯干部位。
洗得雪白的中油底壳，看着真是非常的治愈啊。
中油底壳的每一个螺丝，一样要按规定力矩拧紧，我们的小哥现在已经习惯了每个螺丝都按规定力矩拧紧，非常值得表扬。
安装好机油泵和机油防溅板，这款车的机油泵非常的昂贵，貌似全新的要8000+，好在这玩意故障率很低，一般不会坏。
然后把缸体翻过来，准备安装链条系统……
一般我们现在大修的时候，链条轨道一整套都是换掉了。大部分修理厂都是不换的，所以价格的差异就是在这些地方。一分钱一分货的道理肯定是不会错的。
小哥安装好平衡轴链条张紧器，缸体后面的链条系统就算是完成了。
盖上后盖，当然了，要规范打胶并按固定力矩拧紧后盖螺丝。
使用专用工具导向安装德系专用的硬质PTEF材质的油封，不然容易漏油。
使用专用工具把后油封敲到位，工欲善其事必先利其器，现在修车，趁手工具是关键。
完美安装曲轴后油封，这样安装好的油封，基本上开到车报废都不会漏。
飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，因为奥迪的曲轴后螺丝孔是打通的，直通曲轴箱，如果螺丝不打胶，就会漏油。
安装好飞轮盘的一圈螺丝。很多时候修理工怀疑曲轴后油封漏油，其实不是油封的问题，而是螺丝没打胶水，从螺丝孔里面出来的油。
安装好双质量飞轮，使用扭力扳手按规定力矩拧紧飞轮螺丝。
使用专用工具导向安装曲轴前油封，这款车安装前油封一定要注意，如果油封唇口翻边了，就会引起漏油。
把缸体抬上去，和变速箱对接。此时，油腻腻的变速箱已经事先被小哥刷的雪白，看着非常清爽。
更换新的起动机。因为这车启动的时候，有马达齿空转打滑的问题，所以一并更换起动机马达，此时换方便，等到时候车上换，就要费一番周折了。
配设好新的汽缸垫，准备上气缸盖了。
把强化的气缸盖抬上去，小哥臂力惊人，抬的非常轻松啊。
另一边的缸盖也抬上去，和缸体的定位销对准，“咔嗒”一声到位……
更换六个全新的原厂火花塞，按照维修手册的要求，火花塞陶瓷部分要涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连。
火花塞用手指头送到底，不可以直接扔进去，容易损坏火花塞电极。
按规定顺序和力矩以及角度拧紧缸盖螺丝，这一点非常重要，如果不按规定来，到时候冲了汽缸垫就麻烦了。
安装好全新的节温器以及高负压值的废气阀，记住了，无论是2.4还是3.2还是2.8又或者是3.0T，一律使用负压值为-130mbar的废气阀，这样才能保证油气被分离的彻底干净。
27万公里的车子，液压顶筒无论好不好，都换新的吧，万一等到时候有个把顶筒有异响，拆凸轮轴可不是个小工程。
更换全套液压顶筒，可以让发动机的声音变得非常清脆悦耳，同时又可以减少日后出问题的概率。
凸轮轴轴颈的部位，也要涂抹专用的组装油，保证冷启动时凸轮轴和缸盖之间不被磨损。
排气凸轮轴的密封环很脆，轻轻一碰就断了，所以要换新的密封环。
这个密封环是给VVT链轮密封用的，如果有问题，会导致正时调节不到位。
安放好凸轮轴，更换好进排气凸轮轴的VVT密封环。
盖上凸轮轴瓦盖，当然了，瓦盖已经按规范打了胶水和组装油。
瓦盖螺丝也要按规定力矩逐个拧紧，貌似是17牛米吧。
安装好前面的水泵、节温器水套……这些都是原厂件。
更换全新的缸盖链条张紧器。这个张紧器是易损件，每次大修我都换，不敢偷工减料，如果出了问题，拆卸起来非常麻烦。
固定好正时专用工具，准备安装正时系统。
专用工具固定住链轮，使用扭力扳手按规定力矩和角度拧紧链条轮螺丝。貌似是60牛米+90°。
安装喷油嘴，这里换了两个喷油嘴，但是没换的喷油嘴，密封圈必须要换掉。
驾驶员这一侧，换了两个新的喷油嘴，第四缸的喷油嘴在清洗的时候没漏，所以没换。
安装好链条后盖，记住一定要洗干净，规范打胶，如果漏了就很麻烦。
安装好高压轨道和进气口，相比于3.0T，2.8的没有翻版，安装起来更加容易。
按规定力矩拧紧进气口螺丝，另一边师傅正在安装气门室盖，当然了，气门室盖垫也换了新的。
原车的四个凸轮轴VVT电磁阀漏油非常严重，而且不是密封圈漏，是阀插头位置被击穿了，所以只能换新的阀，都是原厂件。
因为2.8的四根凸轮轴都带VVT调节的，所以四个阀都要换，2.8的维修成本高，原因就在这里。
安装好高压轨道，进气歧管底下的工作就都完成了。
接下来是AVS电磁阀密封圈，这车总共有12个这样的电磁阀，好在电磁阀没漏油，但是密封圈需要一次性更换，和EA888的密封圈是一样的，选用日本的氟胶圈，耐油耐高温的。
安装好进气歧管以及前围的水管，看上去就变得满满当当了，有些样子了。
固定好进气歧管的螺丝，希望以后不要再报进气歧管卡滞的故障了。
布置好后面的线束，安装好二次进气阀……离胜利越来越近了。
这赞新的机器，有谁能看出是修过的，要我说，就是一台新机器嘛。
安装排气管。幸运的是这台车的三元催化还好，尾气不臭，如果三元催化要换，又是一笔天价。
开始安装发电机、空调压缩机等附件……
布置好发动机线束和管路……
更换全套全新的皮带和张紧器以及惰轮，又是十万公里不必去管他了。
更换全新的原厂配套进口猫头鹰的发动机液压支架，让你坐在车里面感受不到发动机的震动。
发动机总装完毕，放在机舱正下方，准备进入机舱，完成合体。
慢慢放下车身，发动机进入机舱，小心别磕着碰着。
固定好底下的螺丝，接驳好底下的插头……
小吊杆也一次性换新的，这样底盘就会变得整体而紧致。
另一边的上摆臂也换新的，看着就是舒服。
固定好发动机之后，接驳好繁复的线束和管路，又是一个多小时的工作。
加注防冻液，使用乙二醇的防冻液，对机体和水管没有腐蚀，这台车几乎所有水管都换新的了，估计五年之内不需要换水管了。
加注真正的全合成机油。四类基础油+特制添加剂的极护，保证你发动机里面永远干干净净。
加注原厂的动力转向油。现在的奥迪都是电动助力了，但是液压助力的故障率却是最低的。
准备启动车辆，小哥进去发车，我则跑到后面等着拍冒蓝烟的场景。
一把启动那是必须的，排气管冒出一股蓝烟，那是因为活塞泡过机油，一会就好。
测量负压值，接近-140。原厂最新规定要求达到-130误差正负15，说明这个负压值是非常好的。
慢慢的，排气管里排出来的都是水蒸气了，地上也滴滴答答的有些水了，说明燃烧的好，尾气干净。
因为刚修好，所以不敢太放肆，先出去开一圈试个车，感觉动力非常好。
但是回来之后发现有个故障码，按经验来判断是碳罐电磁阀坏了。
用嘴一吹，两头都能吹得通，说明确实是坏了。
更换新的碳罐电磁阀后，问题解决……但是别高兴的太早，还有别的问题没解决。
试车时发现加速有时候有点抖动，但是又不明显，读取数据流发现4缸缺火次数比较多。
经过检查，还需要再换一个喷油嘴，当初换了两个没换彻底，还需要再换一个，刚巧驾驶员这一边，三个是新的，副驾驶这一边，三个是旧的。
接下来就是去做四轮动平衡了，因为我试车的时候发现，速度不快车身都有抖动。
看看这数据，果然是动平衡不行啊，看这轮胎貌似车主换了不久，难道换轮胎时候没做动平衡？
按照我的要求，阿亮师傅把每个轮胎的平衡参数都做到“0”，这样才能保证高速不抖动嘛。
做完动平衡做四轮定位，因为动过副车架，所以必须重新做四轮定位。
四轮定位参数调整中……为了避免日后跑偏和吃轮胎，四轮定位不可马虎。
做完四轮定位之后，驾乘感就上了一个档次，开在路上觉得车也不飘了，也不摇晃了，非常扎实。
大修完的车子，必须接受高速的洗礼，高速试车没问题，那就真的没问题了。
选择丽水方向，因为这个方向可以开到120，很多小伙伴害怕新修好的发动机拉高速会坏掉，我告诉你，绝对不会。
大修后的发动机其实要控制的是发动机转速，而不是车速，你看这车，100码也就2000转多一点，怕啥？
一路上又让我体验了一把当年在4S店时这款车还在销售时候的新车的感觉，动力澎湃、声浪迷人，让人欲罢不能。
试车的结果让人非常满意，准备下高速了。
回来之后，天色已经黑了，给他加一瓶汽油添加剂，预防积碳要从新车开始。
第二天风和日丽，是个交车的黄道吉日，一会去洗个车，准备交车！
新年的第一台车，修的就如此顺利，这真是一个祥瑞，更是一个好的开始，预祝2022年我与各位车友以及各位粉丝朋友都能心想事成，也祝伟大的祖国更加繁荣昌盛
