卡罗拉发动机正时怎么对的

1. 安装平衡轴链条-2.4L(油泵链条-2.0L)。

2. 安装曲轴链轮(B)。

3. 安装正时链条机油喷嘴(A)。

规定扭矩：7.8~9.8N.m(0.8~1.0kgf.m,5.8~7.2lb-ft)

4. 对准曲轴齿轮的正时标记。装配凸轮轴,让进气CVVT总成和排气CVVT总成的TDC标记对准气缸盖的顶面。使发动机1缸处于压缩行程的上止点。

5. 安装正时链条导轨(A)。

规定扭矩：9.8~11.8N.m(1.0~1.2kgf.m,7.2~8.7lb-ft)

6. 安装正时链条。

为使链条不在各轴(凸轮轴,曲轴)之间松弛,按下列顺序安装正时链。曲轴链轮(A)→正时链条导轨(B)→进气CVVT总成(C)→排气CVVT总成(D)。

安装正时链条时,每个链轮的正时标记应与正时链条的正时标记(颜色链)对正。

7. 安装正时链条张紧器臂(B)。

规定扭矩：9.8~11.8N.m(1.0~1.2kgf.m,7.2~8.7lb-ft)

8. 安装正时链自动张紧器(A),拆卸固定销。

规定扭矩：9.8~11.8N.m(1.0~1.2kgf.m,7.2~8.7lb-ft)

9. 按规定方向(顺时针方向)旋转曲轴 2 圈后,确认正时标记。

10. 安装正时链条盖。

（一）正时系统部件（图46）

（二）正时示意图（图47）

（三）拆卸方法

(1)拆卸正时链条盖分总成。

(2)拆卸正时链条箱油封。

(3)拆卸水泵总成。拆下8个螺栓、水泵总成和水泵衬垫，如图48所示。

(4)按以下方法将1号气缸设置到压缩上止点位置。

1)暂时紧固带轮固定螺栓。

2)顺时针转动曲轴，以将右侧缸体孔径中心线（TDC／压缩）与曲轴转角信号盘上的正时标记对准．如图49所示。

3)如图50所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮的正时标记与轴承盖的正时标记对准。

如果没有对准，则顺时针转动曲轴1圈，并如上所示对准正时标记。

(5)拆卸1号链条张紧器总成。

1)向上移动挡片以松开锁，并将柱塞推入张紧器，如图51所示。

2)向下移动挡片以卡紧锁，并将直径为1. 27mm的销插入挡片孔。

3)拆下2个螺栓和1号链条张紧器总成，如图52所示。

(6)拆卸链条张紧器导板。

(7)拆卸链条分总成。

1)逆时针转动曲轴10°以松开曲轴正时链轮，如图53所示。

2)拆下带轮固定螺栓。

3)从曲轴正时链轮上拆下链条分总成，并将其放在曲轴上，如图54所示。

4)顺时针旋转2号链条（B1）上的凸轮轴正时齿轮总成（约60°），并如图55所示进行固定。务必松开气缸组间的链条分总成。

5)拆下链条分总成。

(8)拆卸张紧链轮总成。

用10mm六角扳手拆下2号惰轮轴、紧链轮总成和1号惰轮轴，如图56所示。

(9)拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器，如图57所示。

(10)拆下2个2号链条振动阻尼器。

(11)拆卸曲轴正时链轮，如图58所示。

1)从曲轴上拆下曲轴正时链轮。

2)从曲轴上拆下2个曲轴键。 (12)拆卸凸轮轴正时齿轮和2号链条张（B1）。

1)升高2号链条张紧器总成的同时，将直径为1. 0mm的销插入孔中以将其固定，如图59所示。

2)用专用工具固定住各凸轮轴的六角部位，松开凸轮轴正时齿轮总成和排气凸轮轴正时齿轮总成的螺栓，如图60所示。

3)拆下2个螺栓、凸轮轴正时齿轮总成和2号链条。

(13)拆下螺栓和2号链条张紧器总成，如图61所示。

（四）安装方法

(1)检查链条分总成。

1)如图62所示，用147 N的力拉链条分总成。

2)用游标卡尺测量巧个链节的长度。

最大链条伸长量：136. 9mm。

注意：在任意3个位置进行测量，采用测量值的平均值。如果平均伸长量大于最大伸长量，则更换链条分总成。

(2)用同样的方法检查2号链条分总成。

最大链条伸长量：137. 6mm。

(3)检查曲轴正时链轮，如图63所示。

1) 将链条绕在链轮上。

2)用游标卡尺测量带链条分总成的链轮直径。

最小链轮直径（带链条）：61. 4mm

提示：

测量时，游标卡尺必须与链轮接触。

如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。

(4)将链条绕在链轮上，用同样的方法和参数检查张紧链轮总成。

(5)安装2号链条张紧器总成，如图64所示。

1)螺栓安装2号链条张紧器总成。

2)推入2号链条张紧器总成的同时，将直径为1. 0mm的销插入孔中以将其固定。

(6)安装凸轮轴正时齿轮和2号链条（B1）

1)如图65所示，将标记板（黄色）与凸轮轴正时齿轮总成的正时标记对准。

2)在螺栓螺纹和螺栓座面上涂抹一薄层发动机机油。

3)将凸轮轴的锁销与凸轮轴正时齿轮总成的销孔对准。在安装好2号链条分总成的情况下，安装凸轮轴正时齿轮总成和排气凸轮轴正时齿轮总成。

4)如图66所示，用专用工具固定住各凸轮轴的六角部位，紧固凸轮轴正时齿轮总成和排气凸轮轴正时齿轮总成的螺栓至100N·m。

(7)安装1号链条振动阻尼器，如图57所示。

(8)如图58所示，安装2个键和曲轴正时链轮。

(9)安装张紧链轮总成，如图67所示。

1)在1号惰轮轴的旋转表面上涂抹一薄层发动机机油。

2)使1号惰轮轴的锁销与气缸体的锁销槽对准的同时，暂时安装1号惰轮轴和带2号惰轮轴的张紧链轮。

3)用六角扳手紧固2号隋轮轴至60N·m。

(10)安装链条分总成。

1)如图68所示对准标记板和正时标记，并安装链条。

提示：凸轮轴标记板为橙色。

2)不要将链条穿过曲轴，只需暂时将其放在曲轴上，如图54所示。

3)逆时针转动B1 (2号链条）上的凸轮轴正时齿轮总成，以紧固气缸组间的链条，如图69所示。

注意：重复使用张紧链轮总成时，将链条板与其原来所在位置的标记对准，以紧固气缸组间的链条，如图70所示。

4)如图71所示，对准标记板和正时标记，并将链条安装到曲轴正时链轮上。

提示：曲轴标记板为黄色。

5)暂时紧固带轮固定螺栓。

6)顺时针转动曲轴，将其定位至右侧缸体孔径中心线（TDC／压缩）位置，如图53所示。

(11)安装链条张紧器导板。

(12)安装1号链条张紧器总成。

1)向上移动挡片以松开锁，推入张紧器，如图72所示。

2)向下移动挡片以卡紧锁，扳手插入挡片孔。

3)用2个螺栓安装1号链条张紧器总成。

4)从1号链条张紧器总成上拆下六角扳手，如图52所示。

(13)检查并确认各凸轮轴正时标记位于如图47所示的部位。如果气门正时错位，则重新安装正时链条。

提示：检查进气凸轮轴的正时标记时，务必在标记B, C和D位于同一直线处时检查标记A，如图73所示。如果从其他任何观察点检查标记，则不能正确检查。

弯梁摩托车缸头拆卸和正时链条拆卸的具体操作步骤如下：

1、拆下发动机缸头顶部的四个固定螺丝。

2、拆掉正时链条侧盖。

3、拆掉正时链条前部链轮的三个固定螺丝。

4、撬动缸头与缸体之间的缝隙。

5、此时向外拉就能拆下杠头了。

6、用力向外拉动缸体，就能把缸体和小链一同拆下了。

7、完成图。

将标记链节（橙色）凸轮轴正时齿轮的正时标记对齐， 安装正时链条。 逆时针转动右排上的凸轮轴正时齿轮总成， 张紧中间正时链条。将标记链条（黄色）与曲轴正时齿轮的正时标记对齐。顺时针转动曲轴，将它设定到右缸径中线（TDC/压缩）位置。

前言，随着大众车系在中国的销量持续增加，越来越多的车型釆用了大众以引以为傲的EA888发动机（1代、2代、3代），包括1.8L和2.0L两种排量，3代取消了1.8L排量。搭载于大众旗下迈腾、CC、斯柯达、帕萨特、途观、奥迪A4L、奥迪Q5等多款车型之中。大众EA888“烧机油”的通病问题早已是人尽皆知的事情，此外，因正时链条张紧器设计缺陷，导致正时链接拉长故障也是一大弊病。而这些通病、缺陷的集大成者正是大众第二代EA888，不过随着第三代EA888发动机的改进，“烧机油”的通病已经得到改善，链条的设计缺陷也基本上得到有效缓解。

我们现在就来说说EA888发动机1、2代的正时链条

由于EA888发动机2代及1代在正时系统上的设计有缺陷（包括链条、导链板、链接涨紧器），造成很多搭载这款发动机的的车型出现了在行驶60000公里以后会出现链条“跳齿”的现象，轻者发动机气门顶弯，重者发动机报废。

右侧为顶弯后的气门状态

实例分析：今年已经碰到十几起因EA888发动机正时链条引发的维修案例了，我拿最近的一次维修案例做为话题。2019年10月6日，一台行驶120000KM奥迪Q5来做保养，其搭载的就是EA888发动机（2代），经过一系列的保养检查发现发动机无任何故障，但是在电脑检测中发现有一项数据流显示明显不正常。车主反映在使用过程中无任何异常现象。

更换前怠速状态下的数据

根据数据流我们明显发现曲轴位置与凸轮轴位置偏差了4.81度，根据多年的维修实例，可以断定是发动机正时链条拉长后导致的曲轴位置和凸轮轴正时位置偏差了4.81度。正常的应该是在1度至-1度之间，极限为-5度。超过-5度就极易引起“跳齿”现象的出现。与客户沟通后决定更换改进型正时套件（链条、导链板，链条涨紧器）。为什么要更换改进型的而不是更换和原车一样的呢？没有对比就没有伤害。

新旧导链板长度对比

这是导链板，右侧发白的是改进型的，是不是比原来的长了很多呢，导链板的加长可以有效的阻止链条的摆动，更好的阻止链条发生“跳齿”现象。

新旧链条长度对比

新旧正时链条对比图，明显的看出链条被拉长了。右侧为未使用过的新链条。

左侧是改进型四片式（每个链节）链条，原车为五片式的。

装车后的图片

经过一天的努力，完成试车和调试，我们在看看更换过后的发动机数据流，完全在标准范围之内！

更换后怠速状态下的数据

总结：对于EA888发动机链条是免维护的说法，是完全的误导。建议使用EA888发动机车型的车友们，行驶60000公里后一定要检查发动机的正时系统有没有问题，发现问题及时解决，避免自己银子损失。相信在不久的将来大众公司一定会解决EA888发动机所有的缺点，最终成为发动机行业的领军品牌。

对好曲轴和凸轮轴正时齿轮上的正时标记，将链条置于凸轮轴正时齿轮和曲轴正时链轮上，将链条的正时标记（正时链节）与凸轮轴正时齿轮的正时标记对准，并将链条安装到凸轮轴正时齿轮上。

将链条的正时标记与曲轴正时链轮的正时标记对准，并将链条安装到曲轴正时链轮上，安装正时链条的张紧导轨和滑动导轨，安装链条张紧器总成，然后从链条张紧器总成上移走锁销，顺时针旋转曲轴两圈，检查并确认曲轴正时链轮和凸轮轴正时齿轮上的正时标记对齐。

正时链条注意事项

安装平衡轴正时链条导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。安装平衡轴正时链条小导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。安装平衡轴正时链条可调式导板和螺栓，螺栓紧固力矩为10N·m。

将平衡轴正时链条液力张紧器柱塞在其孔中旋转90°并压紧柱塞，将张紧器转回原来的12点位置，并通过柱塞体的孔插入1个回形针并将其插入张紧器的柱塞中。

以上内容参考  百度百科-正时链条

汽车发动机正时皮带和正时链条有啥区别？这就告诉你，车主：受教！轿车的发动机是轿车的心脏。因而，发动机的传动皮带显得尤为重要。正时皮带相信大多数司机都听说过，正时皮带一旦断裂，轻则顶气门，重则整个发动机就废了。但是也有一些车辆使用的是正时链条，那么，就有网友产生疑问，正时皮带和正时链条哪个好？两者有什么区别？

以前大多数发动机都是用皮带来传动的，这是因为皮带有噪音小，成本低，维修简单的特点，但缺点是皮带的寿命比较短，一般用3-4年或6-8万公里左右就需要更换一次，需要按时更换，如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿，使发动机气门开关时机错误损坏发动机。

如果正式皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续镟转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由镟转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲。

正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过链条“张紧器”只有8~10万公里的磨损寿命，时间到了也要进行更换，张紧器的更换价格基本只有正时皮带的十分之一。

正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。近些年采用的车型比较多，正时链条的优点是寿命长，基本上可以做到免维护，但是也不是绝对。

所谓的免维护是一定程度内的，并不是不用更换，如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换，而且由于链条涨紧器是靠机油压力提供张力的，如果机油压力不足就可能造成发动机损坏，链条的缺点是噪音略大一点，维修起来比较麻烦，而且成本还很高。

从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。

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曲轴转动到一缸上止点，凸轮轴后面的凹槽和缸盖平行。曲轴可以用一个螺丝定位的，在靠近半轴的位置，缸体上有个螺丝拆掉，找个相同丝牙的长螺丝装进去顶住曲轴。

福克斯采用的事终身不用更换的静音金刚正时链条。噪音小，寿命长。与那些每8万公里就要花3千块钱去更换皮带的车型相比。福克斯可省了不少的钱。

介绍

长安福特福克斯于2020年11月20日，在广州车展上市，长安福特福克斯家族一共上市了八款车型：其中2021款福特福克斯三厢和掀背两类共7款车型，售价10.88-15.08万元；高颜值高性能车型——福特福克斯猎装版，售价15.38万元。

福特福克斯家族基于福特全新中级车平台打造，汇聚福特汽车强大的研发能力和全球工程设计团队的集体智慧，以世界领先的动力总成技术、赛车级的底盘调校、时尚运动的外观设计、以及越级而立的智能科技，带来过瘾的驾驶乐趣，打造中级车驾趣新标杆。

正时链条8到10万公里更换一次。

正时链条是保证汽车发动机能正常工作的重要零部件之一，随着使用里程的增加，正时链条会出现磨损现象，正时链条的导板是塑料的，所以正时链条的导板也会出现磨损现象。有些车的正时链条导板甚至会出现断裂现象，时间用久了之后就容易老化、开裂、断开等，所以定期更换很重要。

对所有发动机来说，正时链条是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机就不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；如果正时链条断裂，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的会损坏发动机整体。

正时链条的更换方法

将气门室盖拆开，拆掉正时链条外壳拆掉，转动曲轴将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上固定住曲轴，转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，拆下旧链条装上新链条，安装时曲轴位置传感器要不有间隙避免报故障码。

正时链条靠润滑脂开展润化，假如发动机润滑脂长期未更换或油的产品质量不太好，非常容易加重正时链条与链轮链条中间的摩擦，会降低正时链条的使用寿命。