山地车骑速慢可以更换尺寸大的牙盘或者小一些的飞轮吗
连大盘都能踩空，神腿吧。。。首先建议提高踏频，档位可以放低，但一定要踩快。。。不晓得你是踩地多快都踩空了，踏频保持在70-120左右，保持踏频，加速减速神马的交给变速器吧！。。。如果你非要改车的话，建议换牙盘比较简单，买个48t的牙盘和配套前拨就行了。改飞轮涉及太多了，首先旋飞最小只能做到14t，想变11齿就要换卡飞了，那通常是8速的(7速卡飞也有卖，但感觉非常不值，这么折腾就最小飞小两齿？)，然后还要换花鼓，换后拨，换指拨(其实后拨78速是可以通用的，还有链条)，换个飞轮牵一发而动全身。。。。。。。所以还是换牙盘吧，你肯定受不了换飞轮的折腾。。。
普通自行车飞轮的拆卸方法：
1、从车架上取下后轮，拆下快拆杆，注意两边的小弹簧。将飞轮盖工具装在飞轮盖上，使花键和凹槽对齐。如果接触很浅，而且飞轮盖工具是中空的，使用快拆杆将工具固定住。某些飞轮盖工具会带一根针，替代快拆杆。
2、安装飞轮固定工具，使它完全与飞轮片咬合。飞轮固定工具的作用是，旋松飞轮盖时，防止飞轮/塔基转动。如果面对飞轮，使工具的把手位于后侧。
3、然后旋松飞轮盖。车轮放在工作台上，飞轮朝上，使用大号活动扳手逆时针旋拧飞轮盖工具，同时反向施力于飞轮固定扳手。请给飞轮固定扳手施加一定的压力，防止链条从飞轮上脱落。如果反复出现链条滑脱的情况，说明该飞轮片已经磨损。换到更大的飞轮片再次尝试。如果使用快拆杆，飞轮盖被旋松后，需要先移除快拆杆才能继续操作。
4、旋下飞轮盖，放在旁边。从塔基上取下飞轮片。记住垫圈的位置，把它们放在不碍事的地方。由于安装的顺序与取下的顺序完全相反，避免弄错顺序。
由于铝制塔基比较软，飞轮可能卡在塔基上。独立的钢飞轮片容易发生这种情况，如果是几片连在一起，由于可以分散受力，这种情况反而不常见。可以用改锥轻轻撬开飞轮片（不要弄弯飞轮齿），或者用锤子从后面将其敲松即可卸下。
一辆自行车的飞轮，无论有几片，都是装在后花鼓的塔基上，用飞轮盖锁紧。塔基上的花键保证飞轮片的变速斜面能按照制造商的设计对齐。花鼓的棘轮装置（让骑行者可以滑行和发力的部件）位于塔基内部。因此，不需要打开花鼓就可以拆下飞轮。拆飞轮时，需要使用专用的飞轮拆卸工具配合链式飞轮固定扳手，旋松飞轮盖。尽管拆卸飞轮不属于常规保养，但它的确能使传动系统更容易清洗。
1、链条宽度，变速链条通常较窄
2、单速车为了防止掉链，需要把车轮后移拉紧链条，这需要车架有相关设计，变速车是通过弹簧拉紧车链的，后轮位置不能移动，因此变速改单速需要一个有点像变速器的拉链器，否则就只能让链条松松垮垮，易掉链
3、链条传动中，前后两齿轮在同一平面时效率最高且不易掉链，变速车的飞轮厚度很大，占据空间较大，换成单速后，仅占据很少空间，但这种改装后，两齿轮大多数时候无法维持相同平面
2，单单减少那几片飞轮的一百余克重量，对于改善山地车的刚性、提高踩踏效率和速度没有意义。 你试一下就有感受了，比如现在是禧玛诺山地车11速套件，飞轮11-42T，换为禧玛诺的公路车105的11速套件之11-34T飞轮（这个飞轮是公路车和山地车的花鼓塔基完全通用的，直接装山地车上即可）。速度没有任何提高，也不会省力多少。
3，山地车飞轮的主要作用：最内侧几片比公路车的大或大很多（比如竞速型公路车飞轮一般11-28T，XC型山地车飞轮一般11-42T现在主流都10-51T了）。目的是越野，山地车本身是为了越野骑行的（不要看国内都骑山地车压马路就以为山地车是适合压马路的车种，错误）。 链条挂在大飞轮，踩踏很省力，针对崎岖地形的阻力很大的越野和爬陡坡用。 如果你是“山马Dang“（即骑山地车压马路），没必要花钱换飞轮。
4，真正提高车子的刚性和踩踏效率（圈内术语叫”踩踏输出“），车子的核心在于：车种（几何）设计，比如公路车的设计目的是追求铺装路面的速度最大化、系统化健身的最优化、体育骑行竞速的最优化，因此公路车的骑姿很适于踩踏发力，适于最大功率的输出，带有空气动力学破风设计（即”气动破风“）的还能显著减少风阻（时速在45km以上，大约65%的阻力来自于风阻）。刚性。包括车架的材料和设计和工艺，牙盘和曲柄和轮组的”硬度“（这个硬度不是说能去怼汽车或大岩石的那种强度，而是比如在马路上跑步，力的来回传递好、而山地车是为了越野、避震设计的，车架和配件粗壮而且带有吸震设计，因此刚性差，对比公路车就像是在沙土地上跑步，”泄力“）。
5，因此要提高山地车的速度，有效方式是：换中高端轮组（比如禧玛诺的专业中端SLX级、专业高端XT级、瑞士DT SWISS的X1600或以上级别，国内自编口碑普遍的0011轮组，有铝的有碳的，价格在￥1.6K起步到￥6K之间），价格越高，轮组越轻，花鼓质量和耐受度越好，发力越好，提速越快，高速度的巡航越容易保持，也越易于爬坡和攻坡及冲刺。升级前叉。一个是单纯压马路的就换硬叉，￥400的卜威（Kinesis，宝岛的和捷安特一个梯队的代工厂）铝叉（700余克）就又刚又硬又信得过（攻坡时玩命摇车也不变形蹭碟）。一个是避震前叉。典型的有中端型入门的马尼托R7 MRD（￥1.7K左右，重1400克，比原整车配的会轻600-1000克之间），而且避震性能有比较明显提高，当然售价￥5K的Rockshox的sid ult更好，数届山地车xco世界杯冠亚军车都用这个，2020款重仅1300克还提供了“丝滑柔顺”般的避震性能，遇到高落差也不用怕直接冲下去，几百块和大几百的叉会有“打底”问题甚至可能因此摔车但sid ult不会，这个我多次感受过）（当然FOX的SC32 Kashima fit4 厂版也一样的丝滑优秀行程被吃尽了也不会打底除了重一百余克，我有其2020款）。
