奥迪Q2L发动机怎么样，奥迪Q2L发动机是大众的吗

您好，奥迪Q2L底盘是一款非常优秀的底盘，它具有良好的抓地力和操控性，可以提供更好的舒适性和安全性。它采用了多种高科技的技术，如可变气门正时系统，可变悬挂系统，可变比例助力转向系统，可变比例制动系统等，可以提供更好的操控性和抓地力，从而提高行车安全性。此外，它还采用了多种高科技的技术，如智能车载系统，智能车载通信系统，智能车载网络系统等，可以提供更好的舒适性和安全性。

1、老款奥迪C52.8凸轮轴链条记号的校对，需要分为进排气门的校对，而且要配合曲轴位置正时点才能实现正确操作。

2、把链条的标记点对上进气凸轮轴标记。

3、使用导向条，拖住正时链条。

4、曲轴正时点对上记号点。

5、排气凸轮轴的正时点也要对上。

6、使用张紧器顶住链条就完成了操作。

奥迪简介：

1、奥迪是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣，现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位， 2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。

2、奥迪是著名的汽车开发商和制造商，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8、奥迪e-tron GT以及S、RS性能系列等。

3、奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。

4、奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

      奥迪A3 1.4T发动机详解

      众所周知，大众、斯柯达以及奥迪等品牌的零部件都是通用的，奥迪A3的这台1.4T发动机实际上就是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列是为了取代EA111系列而生的，相比起来EA211发动机有轻量化、平台化、模块化三个特点。

      型号：EA211 DJS

      参数：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)

      搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款

      搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q2L、奥迪Q3

      EA211发动机现在除了可以搭配MQB前横置发动机整车平台，还可以搭配MMB中置发动机平台。其实能够兼容MMB平台还是由于模块化使得发动机的尺寸更加紧凑小巧，这是之前EA111发动机所不能做到的。

      在发动机缸体材料方面，原来的EA111发动机采用的是灰口铸铁缸体，而新的EA211发动机采用的是全铝缸体，不仅重量更轻而且散热能力更加好。

      曲柄连杆机构方面，原来的EA111发动机曲轴使用了8块配重，而现在的EA211发动机只使用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

      发动机油路方面，老的EA111发动机最大一个特色就是机油滤清器在发动机上方，虽然说这种设计便于我们更换，但是缸体内油路的设计就变得更加复杂。所以来到新一代EA211发动机时，就将机油滤清器重新布置在发动机底部，这样机油的路线就会更加合理。

      机油泵采用了双级可变排量的技术并且由电脑进行控制，在发动机处于低转速时会降低机油压力减少发动机的动力损耗从而降低油耗；当发动机处于高转速时会增加机油的压力，使机件表面形成致密的油膜减少磨损。

      高度集成的气门室盖是EA211发动机的一个亮点，通常来说气门室盖的作用就是配气机构的盖子，材料也是塑料的。而EA211采用了铝合金的气门室盖，并将凸轮轴集成在其中。

      而气门室盖上的两个凸轮轴都配备了VVT气门正时系统，该系统是由日本的电装汽车部件生产商供应的。进气侧的凸轮轴可以在50度的范围内进行调整(提前28度或滞后22度)，排气侧凸轮轴可以在40度范围内进行调整(提前25度或滞后15度)。

      如果你有留意看上图两个凸轮轴的齿轮，应该可以发现这种长齿轮并不适配正时链条。没错，EA211发动机使用的是正时皮带而不是正时链条。正时皮带的好处就是噪音小，要知道发动机产生的噪音绝大部分就是来自配气机构，而正时皮带的缺点就是可靠性不如正时链条，需要定期进行检查必要时需要更换。

      除了进气系统的高度集成，排气系统也有集成化。EA211发动机的排气歧管集成在缸盖上，就没有了传统发动机那一大梳排气芭蕉，大大减轻了发动机的重量。此外因为发动机的水道与排气歧管挨得比较近，在冷启动的时候有助于发动机预热，而在正常工作时冷却水可以带走一部分废气的温度，避免涡轮过热。

      除了在排气歧管端有冷却水降温，在进气侧的中冷器也采用了同样的冷却水降温。EA211发动机的中冷器集成在进气歧管上，减少了进气系统的体积。使用水冷式相比传统的风冷式更加有利于精确控制进气温度，使得混合气的浓度更加精准。

      总的来说，EA211发动机在 “三化”之后不仅生产成本可以降低，而且适用的范围也更加广，从十万打下的斯柯达到十几万的大众，再到几十万的奥迪上都可以看到这台发动机的身影。同时通过不同的软件调教，还能让发动机产生高低不同的动力以满足不同车型的需要，这样强大的产品力在市场上根本找不到一个对手。

      奥迪A3除了有1.4T动力版本还有2.0T动力版本，与1.4T的EA211发动机一样，这台2.0T的EA888也是来自于大众。

      奥迪A3 2.0T发动机详解

      型号：EA888 DKV

      参数：最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N·m(1600-4000rpm)

      搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款

      搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

      EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众以及奥迪的多款车型均有使用。EA888发动机是为了取代EA113而诞生的，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

      EA888发动机一共有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量的比较多见。同时2.0排量的又有多种动力调教，以满足不同车型的动力需求。

      轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888采用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了0.5mm只有3mm，这0.5mm的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。

      相比起EA113，EA888发动机的曲轴采用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

      第二代EA888会有正时链条跳齿的情况，原因就是正时链条的张紧轮加力机构的设计不合理，时间长了会松掉导致张紧力不足。此外链条与齿轮的啮合不足也是导致跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨使其更好啮合。

      EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油，第三代EA888发动机采用了粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少机油蒸汽通过进气道进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，采用蜿蜒曲折的管路使大量机油蒸汽冷却重新流回曲轴箱。精分离器在气门室盖上，利用旋转离心力将质量不同的机油蒸汽和空气分开。

      而在配气机构方面，第三代EA888发动机采用了电装提供的双VVT正时技术以及AVS可变气门升程技术。其中VVT正时可以让进气侧凸轮轴在提前及滞后一共60度的范围内调整，排气侧凸轮轴可以在提前滞后共40度的范围内调整。

      而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计成可以沿轴向左右移动，而在凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，移动凸轮就可以实现改变气门升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切换过程平顺性没那么好。

      在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，但并不是所有车型的EA888都是复合喷射，本文的主角xxxx就只有缸内直喷。相比第二代机型，第三代EA888的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，但相应的对油品的要求也更高，必须使用95号以上的汽油。

      排气和增压系统方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增压器，而且增压器与缸体之间的排气歧管非常短，差不多达到EA211那样集成于缸盖上的地步，有利于减少发动机的体积。

      这样设计的另一好处就在于排气管路和缸盖的冷却水管路可以靠得比较近，在冷启动时尾气可以加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，反过来冷却水也会带走尾气的热量避免增压器热量过高。

      总的来说，第三代EA888发动机上很多技术都并非最新，只是在结构和功能上有了优化而已。确实，困扰EA888发动机的问题并非技术落后而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，从而获得消费者的信赖与肯定。

大家都知道，大家、斯柯达及其奥迪等知名品牌的零部件全是通用性的，奥迪A3的这台1.4T发动机事实上便是大家的EA2111.4T产品系列。E211系列产品是为了更好地替代EA111系列为之的，对比起来EA211发动机有轻量、平台化、模块化设计三个特性。

型号规格：EA211DJS

主要参数：至大功率110kW（5000-6000rpm），最大马力150Ps，最大扭矩转速250N·m（1750-3000rpm）

配用年款：2020款、2019款、2018款、2017款

配用车系：奥迪A4L、奥迪Q2L、奥迪Q3

EA211发动机如今不仅能够配搭MQB前横放发动机整车服务平台，还能够配搭MMB中置发动机服务平台。实际上 可以兼容MMB服务平台或是因为模块化设计促使发动机的规格更为紧密精巧，这也是以前EA111发动机所无法实现的。

在发动机发动机缸体原材料层面，原先的EA111发动机选用的是灰铸铁发动机缸体，而新的EA211发动机选用的是铝制发动机缸体，不但净重更轻并且排热工作能力更为好。

曲柄连杆组织层面，原先的EA111发动机发动机曲轴应用了8块承重，而现如今的EA211发动机只应用了4块承重，因而发动机曲轴的品质就缩小了。可是除掉承重会对发动机曲轴的均衡导致一定危害，这就需要应用更为高的曲轴加工技术性。

发动机油道层面，老的EA111发动机较大 一个特点便是机油滤芯在发动机上边，尽管说这类设计方案有利于大家拆换，可是缸身体油道的制定就变的更为繁杂。因此 赶到新一代EA211发动机时，就将机油滤芯再次布局在发动机底端，那样汽车机油的线路便会更为有效。

喷油泵选用了双极可变性排气量的工艺而且由电脑上开展操纵，在发动机处在低转速比的时候会减少机油压力降低发动机的驱动力耗损进而减低耗油量；当发动机处在高速旋转的时候会提升汽车机油的工作压力，使零件表层生成紧密的浮油降低损坏。

高宽比集成化的气门室盖是EA211发动机的一个闪光点，一般 而言气门室盖的效果便是 配气机构 的外盖，原材料也是塑胶的。而EA211选用了铝合金型材的气门室盖，并将发动机凸轮轴集成化在这其中。

而气门室盖上的2个发动机凸轮轴都选用了VVT气缸发动机正时系统软件，该系统软件是由日本的电装汽车零部件制造商供货的。进气口侧的发动机凸轮轴能够在50度的范畴内开展调节（提早29度或落后22度），排气管侧发动机凸轮轴能够在40度范畴内开展调节（提早25度或落后15度）。

假如您有注意看图中2个发动机凸轮轴的传动齿轮，应当能够看到这类长传动齿轮并不兼容正时皮带。没有错，EA211发动机应用的是正时链条而不是正时皮带。正时链条的优势便是噪声小，要了解发动机造成的噪声绝大多数便是来源于配气机构，而正时链条的缺陷便是稳定性比不上正时皮带，必须定时做好查验必需时必须拆换。

除开进气道的高宽比集成化，排气系统也是有一体化。EA211发动机的排气歧管集成化在缸体上，就没了传统式发动机那一大梳排气管芭蕉，大大的缓解了发动机的净重。除此之外由于发动机的水路与排气歧管挨得非常近，在冷启的情况下有利于发动机加热，而在正常的运行时冷却循环水能够带去一部分有机废气的温度，防止涡轮增压超温。

除开在排气歧管端有冷却循环水减温，在进气口侧的中冷器也使用了相同的冷却循环水减温。EA211发动机的中冷器集成化在进气支管上，降低了进气道的容积。应用水冷器对比传统的的风冷更为有益于精准操纵进气口温度，促使混合气体的含量更为精确。

总体来说，EA211发动机在“三化”以后不但产品成本能够减少，并且可用的区域也更为广，从十万奠定的斯柯达到十几万的大家，再到几十万的奥迪上面还可以见到这台发动机的影子。与此同时根据不一样的手机软件调试，还能让发动机造成多少不一样的能源以达到不一样车系的必须 ，那样强劲的产品力在市场上基本找不着一个敌人。

奥迪A3除开有1.4T驱动力版本号也有2.0T驱动力版本号，与1.4T的EA211发动机一样，这台2.0T的EA888也是来自于大家。

奥迪A32.0T发动机详细说明

型号规格：EA888DKV

主要参数：至大功率140kW（5000rpm），最大马力190Ps，最大扭矩转速320N·m（1600-4000rpm）

配用年款：2020款、2019款、2018款、2017款

配用车系：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列产品发动机是大众汽车集团的金子驱动力之一，包含斯柯达、大家及其奥迪的几款车系均有应用。EA888发动机是为了更好地替代EA113而兴起的，第一代EA888发动机问世于2006年，2009年大家在第一代EA888的根基上开展完善提升发布了第二代，2012年EA888再度开展改进发布第三代EA888，随后一直沿用日。

EA888发动机一共有1.8和2.0二种排气量，其中2.0排气量的比较多见。与此同时2.0排气量的又有多种多样驱动力调试，以达到不一样车系的能源要求。

轻量一直是EA888发动机不断完善的关键工作中，第三代EA888选用的是生铁发动机缸体，可是薄厚早已降低了0.5mm仅有3mm，这0.5mm的降低就为发动机的净重减少了5公斤，与此同时发动机的排热实际效果也更为好啦。

对比起EA113，EA888发动机的发动机曲轴选用了4块承重，因而发动机曲轴的品质就缩小了。可是除掉承重会对发动机曲轴的均衡导致一定危害，这就需要应用更为高的曲轴加工技术性。

第二代EA888会出现正时皮带跳齿的状况，缘故便是正时皮带的涨紧轮侧移组织的设计方案不科学，时间长了会松垮造成 张力距不够。除此之外传动链条与传动齿轮的齿合不够也是造成 跳齿的一个缘故，因此 第三代EA888改善了链子的滑轨使其更强齿合。

EA888发动机始终少不了的问题便是发动机烧机油，第三代EA888发动机选用了粗分和精分两环节油气分离器，尽量避免汽车机油蒸气根据进气系统进到汽缸点燃。粗分离设备集成化在汽缸身体，选用蜿蜒盘旋的管道使很多汽车机油蒸气制冷再次流到曲轴箱通风。精分离设备在气门室盖上，运用转动向心力将品质差异的汽车机油蒸气和气体分离。

而在配气机构层面，第三代EA888发动机选用了电装给予的双VVT发动机正时技术性及其AVS可变性气缸可变气门正时技术性。在其中VVT发动机正时能够让进气口侧发动机凸轮轴在提早及落后一共60度的范畴内调节，排气管侧发动机凸轮轴能够在提早落后共40度的范畴内调节。

而AVS可变气门正时技术性是将发动机凸轮轴的凸轮设计成能够沿径向上下挪动，而在发动机凸轮轴上面有2种不一样高宽比的凸轮轴，挪动凸轮轴就可以完成更改气缸可变气门正时。仅仅对比起广州本田的VTEC，AVS的转换全过程平稳性没很好。

在油泵系统软件层面，EA888能够适用汽缸喷涌和直喷发动机一起的复合型喷涌，但并非是全部车系的EA888全是复合型喷涌，文中的主人公xxxx就仅有直喷发动机。对比第二代型号，第三代EA888的供油工作压力从150Bar提升 到200Bar，工作压力越高车用汽油做雾化的功效就越高，但相对的对成品油的需求也高些，务必应用95号之上的车用汽油。

排气管和增加系统软件层面，第三代EA888选用的是日本IHI给予的增压机，并且增压机与发动机缸体中间的排气歧管十分短，类似做到EA211那般集成化于气缸盖上的程度，有益于降低发动机的容积。

那样制定的另一益处就取决于排汽管路和气缸盖的冷却循环水管道能够靠得非常近，在启动时废气能够加温冷却循环水使发动机快速做到操作温度，相反冷却循环水也会带去废气的发热量防止增压机发热量过高。

总体来说，第三代EA888发动机上许多工艺都并不是全新，仅仅在构造和作用上拥有提升罢了。的确，困惑EA888发动机的情况并不是起步晚只是稳定性，伴随着三代型号的不断完善，EA888发动机的稳定性早已得到较大提升，像过去大家常常抱怨的发动机烧机油如今早已得到非常大改进，进而得到顾客的信任与毫无疑问。