威路配钢丝绳怎么样

目前广泛使用的光面电梯曳引钢丝绳，是使用光面钢丝捻制的，即钢丝在最终热处理后再经过拉拔前表面预处理及75%-93%总压缩率的冷拉，冷拉后的钢丝不经过任何表面处理直接捻制股绳或钢芯。光面电梯曳引钢丝绳使用过程中，部分电梯绳投入使用早期即发生断丝、断股的问题，尽管造成这种结果的原因包括多种因素，但钢丝绳内在质量无疑是主要影响因素之一，这个问题具有广泛性、长期性，主要电梯绳厂家的产品都存在这个问题并持续多年，尽管钢丝绳厂家高度重视，但这一问题至今尚未彻底解决。磷化涂层钢丝绳专利技术，将力学性能符合要求的制绳钢丝通过耐磨磷化处理，在钢丝表面形成膜重3-60g/m2的磷化膜，使用磷化制绳钢丝直接捻制股、钢芯及钢丝绳，磷化后捻制前的制绳钢丝不经过冷拉加工，这是制造磷化涂层钢丝绳的最优化工艺。磷化工艺按其化学成分有铁系、锌系等很多种，但为保障对制绳钢丝表面的保护效果，建议使用锰系或锌锰系磷化配方，这两种磷化膜硬度大、耐磨性能优异，而且与钢丝基体结合牢固，并将磷化膜膜重控制在15-30g/m2之间。使用重膜磷化才能有效提高制绳钢丝的防氧化抗腐蚀能力，按上述工艺方法生产的即为锰系耐磨磷化涂层曳引电梯钢丝绳。钢丝磷化前后力学性能几乎没有变化，即便采用15-30g/m2的重膜磷化，钢丝直径仅略有增加，GB8903-2005《电梯用钢丝绳》是强制性国家标准，磷化涂层电梯钢丝绳能够完全符合该标准的所有技术要求，包括钢丝绳的力学性能及直径精度等所有技术指标。测定磷化涂层电梯钢丝绳的磷化膜膜重，可按照下列方法进行，先按YB/T4182-2008《钢丝绳含油率测定方法》的2.1.4条款将钢丝表面的润滑脂彻底清洗干净并充分风干，再按照GB/T9792-2003《金属材料上的转化膜 单位面积膜质量的测定 重量法》测定磷化膜膜重即可。国 标GB/T11376-1997《金属的磷酸盐转化膜》中的引言部分对磷化膜作用有详细论述，磷化涂层主要作用包括改进金属材料表面摩擦性能以促进其滑动即提高耐磨与减摩能力、增强金属耐蚀性或作为粘接中间相使用等。锰系及锌锰系耐磨磷化工艺已经广泛应用于汽车、化工、轻工、电器、国防等领域摩擦运动承载零件，如发动机活塞环、变速箱钢制齿轮、凸轮、挺杆、曲轴、轴承支座等的制造，其主要作用是减小摩擦因数、改善润滑、提高摩擦件表面耐磨性等，并在实际使用过程中取得了卓越的应用效果。磷化涂层钢丝绳同样是利用磷化膜的耐磨、减摩和提高耐蚀性等功能对制绳钢丝表面予以保护的，磷化技术发展至今已经非常成熟且成本低廉。钢丝绳行业普遍具有数十年拉拔用锌系磷化钢丝的生产经验，耐磨用锰系、锌锰系磷化制绳钢丝的生产工艺与拉拔用锌系磷化钢丝大同小异，仅需增加钢丝表面脱脂工序，工业化大规模生产制绳用耐磨磷化钢丝，没有任何技术上的障碍。锰系耐磨磷化涂层电梯钢丝绳，与同结构光面电梯钢丝绳相比，疲劳寿命（使用寿命）的提高幅度，可以通过疲劳试验进行验证，为了保证试验数据的可比性，疲劳试验应在同一台疲劳试验机的同一个轮槽内按相同试验条件先后进行到断股，再将疲劳寿命进行对比即可。电梯绳实际使用寿命与疲劳寿命成正比关系，电梯绳疲劳寿命的大幅度提高，其使用过程中的稳定性和可靠性也会同步提升。通过电梯高塔试验，可以检验磷化涂层曳引电梯绳在各种工况条件下的曳引能力，以确保电梯的安全运行。磷化涂层钢丝绳专利技术的出现，使彻底解决光面电梯绳投入使用早期部分钢绳出现断丝断股这个问题成为可能。目前，城镇建设以高层建筑为主，众多的电梯需要大量电梯绳与之配套，电梯运行速度向着高速、超高速方向发展，其中相当数量的电梯采用复绕、多绕的挂绳方式，这些载荷大、运行速度快、使用频率高的电梯，特别是那些运行过程中电梯绳要承受双向弯曲变形的电梯，对于电梯曳引钢丝绳的耐疲劳性能提出了越来越高的要求，满足这些要求依赖于新技术的广泛采用。磷化涂层钢丝绳专利技术已经成功应用于起重钢丝绳，并取得非常优异的试验效果。如果使用该项技术生产的锰系耐磨磷化涂层曳引电梯钢丝绳，能够满足所有工况下的曳引力要求并保障电梯的安全平稳运行，那么，尽快推广使用磷化涂层电梯钢丝绳这项创新科技产品，可以极大地提高电梯绳和电梯制造企业在市场中的竞争能力，因为它具有比同结构光面电梯绳更长的使用寿命，比曳引钢带更高的性价比，创新技术的实施可以提升企业在激烈的市场竞争中获取丰厚利润的能力。锰系耐磨磷化涂层电梯钢丝绳是光面电梯绳的升级换代产品，代表了高性能钢丝绳制造技术的发展方向。

我是不敢相信的，虽然是一种创新突破，但是觉得这个细绳子不是特别安全，总觉得会断。

因为这种直径为12cm的细绳是中国航空航天行业的前沿材料，是高性能的微级纤维，所以重量抵抗力非常强。虽然有人说这件事超出了我的理解，但我不能否认，但我没有见过这件事，所以我不相信，但很可能这件事是真的，但我还没有见过，所以我也有这种怀疑的态度。如果许多事情超出我们的知识范围，我们不能否认这一情况，但我们必须持怀疑态度。

仅仅因为我们不知道很多事情并不意味着它们不存在。因此，对于许多我们无法理解的事情，我们必须持怀疑态度。钢丝绳的最小破断力和安全系数的大小决定了钢丝绳的提升能力。在国家主要用途钢丝绳标准中，以6.7纤维芯钢丝绳为例，抗拉强度为1570MPa，最小破断力为208kN。安全系数为6时，起重能力为34.7kN，可换算为吨。直径为12毫米的绳索可以拉动20吨以上的重量。

实际上，这种具有高强度和韧性的尖端材料是F-12芳纶纤维。它是世界上三种高性能纤维材料之一。此前，它作为航空航天材料和战略材料被国际保密。20世纪90年代，中国航空航天工业中使用的高质量芳纶纤维只能用于进口。为了打破国外技术封锁和产品垄断，经过十多年的专注研发，中国第六航空科学工业研究院终于开始了F-12纤维国产化的道路，填补了国内高档纤维材料的空白。

一般来说，在我看来，一根12毫米的细绳子很难拉动20吨以上的重物，但有人说直径12毫米的新生儿可以拉动20吨以下的重物，这很可能实现，但我还没有看到，所以我不相信。

河上建索道对安全性要求较高，钢丝绳坚固性较好，建议使用钢丝绳。

随着客运索道向高速度、大跨距、高落差、超长线路、长寿命方向发展,对客运索道用钢丝绳的性能也提出了更高的要求。为更好的满足客运索道钢丝绳稳定性好、延伸率小、直径保持好等方面的要求,研制出新型高性能索道钢丝绳,绳芯材料采用高分子聚合物,通过提高生产工艺及严格的质量管控,生产出6×36WS、6×26WS、6×25Fi、6×19S等结构型号的索道钢丝绳。经测试表明:新型高性能索道钢丝绳产品质量、力学性能等各项指标均满足设计要求。

国产钢丝绳按绳芯材料一般分有机物（麻芯和棉芯）、石棉芯或金属芯三种，绳内部通常无填充物或润滑剂。

钢丝绳按钢丝绕成股和股绕成绳的相互方向又可分为顺绕绳和交绕绳，并按其股绳捻向分为左、右同向捻和左、右交互捻；进口钢丝绳一般以交绕绳为标准绳，规定钢丝绳的旋向与相对于钢丝绳的纵轴为基准的外股螺旋线的旋向一致，分为左旋和右旋。相应的，也规定了股的旋向，即以股的纵轴为基准，组成股的外丝的螺旋线的方向为每股的旋向。普通钢丝绳在单根使用时，都有向钢丝绳绕向相反方向旋转的现象，在滑轮组中使用时会因钢丝绳旋转而造成起吊钢丝绳旋扭，俗称打绞。相对于普通钢丝绳，目前不旋转钢丝绳已开始大量应用。所谓不旋转钢丝绳是基于这样一个原理，即绳与股的扭转力矩方向相反而大小相等：进口不旋转钢丝绳则有所不同，其原理是使绳芯的旋向与绳本身的旋向相反，当受力时，绳芯产生的扭矩与外股产生的扭矩大小相等，方向相反。

钢丝绳的股还可通过滚压或模具挤压等后处理方法成为紧密股，处理后股的直径将减小，而表面光洁度很高。因此，采用紧密股的钢丝绳可以使用较粗的钢丝，相同直径下，采用紧密股的钢丝绳充填系数较高，破断拉力大为提高。当在卷筒上进行多层缠绕时，普通股的钢丝绳其外股在层与层之间挤压较严重，钢丝绳表面磨损较快。而紧密股的钢丝绳则有较高的抗磨损能力和抗挤压能力。

钢丝绳的选择正确与否，直接影响绳的使用寿命并使绳产生结构变形、断裂和意外的失效等。因此推荐选用原则如下：

1）当进行一次无导向重物提升时或在较大高度下进行多次无导向重物提升时，选用不旋转钢丝绳：

2）当进行一次有导向重物提升或在较小高度下进行多次有导向重物提升（如行车）或左旋和右旋绳成对使用时，可选用普通钢丝绳。

钢丝绳旋向的确定应遵循：

右旋绳槽的卷筒推荐使用左旋钢丝绳：反之，左旋绳槽的卷筒应使用右旋钢丝绳。

对于单层缠绕的不旋转钢丝绳，必须严格遵守上述原则，否则易引起钢丝绳结构的永久变形；对于多层缠绕的情况，绳的旋向由卷筒绳槽的方向决定，以便为下一层打好基础。

多层绕卷筒的钢丝绳相互间摩擦力及受到的挤压力都较大，易产生乱绳现象，因此应选用直径略小于绳槽节距和绳槽直径的钢丝绳，以增加钢丝绳与卷筒间的接触面积，减少相邻钢丝绳间的摩擦力，从而提高钢丝绳的寿命。实践证明，钢丝绳的直径比绳槽节距小1％，有助于排绳紧密，有效消除爬绳、乱绳现象。

在相同直径下，钢丝绳外股数目越多直径则越细，单根钢丝就越细，这种钢丝绳的挠性好，能很好的克服钢丝绳多次进出卷筒时受到的反向弯折力，穿绳也容易。而较粗的外股，其钢丝也较粗，则能更好的抵抗磨损、机械损伤、腐蚀和挤压力。因此，只有将两种优点很好的结合起来，才是真正高性能的优质钢丝绳。

此外，钢丝绳在选用过程中还要注意其最小直径和最小破断拉力应符合ISO4308标准的规定。

起重机钢丝绳检验报废标准GB05972-2006、钢丝绳国家标准GB8918-2006

多层绕卷筒的起重机配件钢丝绳相互间摩擦力及受到的挤压力都较大，易产生乱绳现象，因此应选用直径略小于绳槽节距和绳槽直径的钢丝绳，以增加钢丝绳与卷筒间的接触面积，减少相邻起重机配件钢丝绳间的摩擦力，从而提高钢丝绳的寿命。实践证明，起重配件钢丝绳的直径比绳槽节距小1％，有助于排绳紧密，有效消除爬绳、乱绳现象。

在相同直径下，起重机配件钢丝绳外股数目越多直径则越细，单根钢丝就越细，这种钢丝绳的挠性好，能很好的克服钢丝绳多次进出卷筒时受到的反向弯折力，穿绳也容易。而较粗的外股，其钢丝也较粗，则能更好的抵抗磨损、机械损伤、腐蚀和挤压力。因此，只有将两种优点很好的结合起来，才是真正高性能的优质钢丝绳。

本公司成立于2004年7月28日，注册资本1500万美元，计划投资总额为3500万美元，分三期完成。其中一期厂房建筑面积10500平方米（2004年11月开工建设，2005年4月竣工）。二期建设主要包括：（1）办公楼，计划建筑面积2000平方米，（2）一期厂房扩建，计划面积5000平方米，（3）钢丝绳车间，计划厂房建筑面积32950平方米。二期建设于2005年9月份开工建设，计划于2006年上半年完工。三期厂房建筑面积33000平方米，计划于2006年9月份开工建设，2007年4月份竣工。

一期化纤缆绳车间，主要生产高性能的船用及渔业用缆绳，生产技术水平排在世界首位，产品销往世界各地。化纤缆绳车间目前除了二期待扩建项目，已基本完成并正常投产运行。二期为钢丝绳车间，主要生产各种高性能钢丝绳，产品在国际上享有盛誉。三期为不锈钢缆绳车间。

武钢维尔卡公司坐落在九省通衢的湖北省武汉市，毗邻长江阳逻新港、武汉外环等水陆交通枢纽，物流运输极为便利。合资公司拥有面积达10万平米的一体化工业厂房并装备了目前世界领先的全进口钢丝绳生产设备。以维尔卡国际集团享誉世界的钢丝绳工艺技术为依托，合资公司致力于为中国及全球客户提供最具性价比的高性能钢丝绳产品和专业的技术服务。

武钢维尔卡公司采用与维尔卡国际集团总部同步的产品设计和生产技术，将维尔卡国际集团旗下享誉世界的核心品牌Union（联盟）引入中国本土生产。 产品包括线接触钢丝绳、多层股抗旋转钢丝绳、压实股面接触钢丝绳、三角股钢丝绳、塑料填充钢丝绳、锻打钢丝绳、建筑桥梁用钢绞线和钢丝绳索具等，能广泛应用于陆地油气田开采、海上油气田开采、露天采矿、地下采矿、起重机及各种工程机械、港口及冶金、桥粱及建筑工程、海上工程及船舶制造等众多行业。此外，武钢维尔卡公司还能按照客户的要求定制优质的钢丝产品、钢丝绳配件和钢丝绳索具等。武钢维尔卡公司拥有一支专业的生产及技术服务团队。所有员工都以“品质第一、客户至上”为宗旨，绝不放过任何细节、绝不忽视任何瑕疵。我们将努力为所有的客户提供高品质的钢丝绳产品和专业周到的客户服务。

作为合资公司控股股东的美国维尔卡国际集团成立于1931年，是目前世界上最大的钢丝绳制造商。公司总部位于美国密苏里州堪萨斯城，其前身为美国钢绳集团(WRCA)。维尔卡国际集团拥有80年的钢绳生产及服务经验，在钢丝绳、钢丝绳配件、机电电缆和高韧性纤维绳的设计、生产和分销方面均是全球领导者。维尔卡国际集团在美国、德国、葡萄牙、墨西哥和中国均拥有制造工厂和分销中心，集团旗下的凯撒(Casar)、联盟(Union)、麦克外特(MacWhyte)、奥利维拉(Oliveira Sá)和柯梅萨(Carmesa)均为享誉世界的知名品牌。维尔卡国际集团是世界上唯一一家同时通过QPL、API、ISO9001和AS-9100管理体系认证的钢丝绳生产商，它同时还在美国石油学会(API)、美国钢绳技术协会(WRTB)以及美国材料与试验协会(ASTM)的标准或规范制定工作中扮演着极其重要的角色。

在武汉成立的合资公司集中体现了国内外两个市场优势、武汉区位优势、武钢的原料优势和美国钢绳集团的技术优势及管理优势。钢绳产品技术含量高、市场需求大，经济效益和社会效益明显，均具有很强的竞争力。

武钢维尔卡的使命宣言：我们要把武钢维尔卡建设成为一家世界一流的钢绳制品企业。

加入我们，你将体会到：完善的企业文化、合理的工作制度、人性化的管理、优越的福利待遇和外国专家专业技术培养等，每一个细节都会给每个人逾越自我的成长机遇和艰苦历练。

福利：公司为每位员工办理社会保险和住房公积金，并为每位员工办理额外商业保险。公司为员工提供上下班班车，并提供午餐补助。

面试者交通：市区坐232路至汉施公路军民村下，公司派车至军民村加油站接送面试人员。

法定代表人：刘祖胜

成立日期：2006-06-30

注册资本：6500万美元

所属地区：湖北省

统一社会信用代码：91420100789322065Y

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(台港澳与境内合资)

人员规模：100-499人

企业地址：武汉市新洲区阳逻街(阳逻开发区内)

经营范围：钢绳的生产、市场推广和销售为公司客户提供售后服务。