汽车正时链条发动机和正时皮带发动机，究竟哪个更耐用？
肯定是链条耐用。以前发动机都是用正时皮带，一般六到十万公里必须更换，否则皮带断掉后果很严重。但更换皮带很麻烦，要拆一大片东西，工作量很大。随着技术发展，厂家为减少家用车维护工作量，采用链条传动，终生免维护，为用户节约了不少费用。但在国内有个很奇葩的厂家~大众，适应潮流，大量采用链条，但技术不过关，故障百出（大家网上可查）可靠性极差，解决不了，没有办法只好换回皮带。按理讲，家用车易损件越少越好，寿命越长越好（能为用户节约使用费用）。想想大众车火花塞2~3万更换，而日系是十万公里，就好笑，差距好大。
以前在某4s做售后索赔员，看到有动机正时链条故障把机器顶坏的，索赔起来很麻烦。客户也不理解，一年遇到几次就受不了了！和机器质量有关系，和机油品质有关系，和驾驶员激烈驾驶也有关系。后来发现某些车型悄悄地换回皮带了，貌似发动机冷启动运转噪音也低了，固定六万公里一换，也没多少钱，实际上有人开到十万公里，但是过了六万公里就得总检查
再说一下，正式链条不是啥高科技，摩托车早都用上了！
正时皮带比正时链条噪音小，只要正常保养皮带一样可靠耐用。我的车2006年购买，没有怎么跑，2016年才42000公里。考虑已经使用了十年，去年自己到TB上350元买了一套皮带、紧张轮，找到修理厂300元工时一天时间搞定。换下来的正时皮带、轮子都还可以用，只有空调皮带已经出现裂痕。换正时皮带真的不用花冤枉钱到4S店，去年到4S店打听连工带料2800元，自己搞定只花了一个零头钱。
释义：正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
作用：
发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
优点：
1、链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。
2、这就使链条与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
扩展资料
维护保养：
1、随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。车主们往往认为车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带链条进行常规检查及更换的周期，正时皮带链条的维护应该加在定期维护的程序中。
2、不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带链条往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。
3、检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带链条，就应该及时把它更换掉。否则会造成安全隐患。
参考资料
百度百科-正时皮带
百度百科-正时链条
正时链条是汽车发动机上的一个重要部件，主要作用是驱动发动机的配气结构，从而让发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，能保证发动机的气缸吸、排气。发动机正时系统分为正时皮带和正时链条。整个系统由齿轮，链条和张紧轮组成。 正时链条的工作是用高强度金属链连接曲轴和凸轮轴等部件的链锯，使之保持同步运行。金属相互高速旋转，磨损快，温度高，必须设计相应的润滑系统，起到冷却和润滑的作用。其结构紧凑,高传输力,可靠性以及耐磨性,设计类型多样化,终身免维修等显著优点,打破了齿轮传动及皮带传动性能上有些的先天不足。
正时链条张紧器的作用是在正时链条的传动下，凸轮轴驱动阀门在正确的时间内打开或关闭，与活塞合作完成吸入、压缩、工作及排气四个过程。因为链条在高速运行时发生跳动,会导致拉伸和变形,会产生配气时不正确,车辆油耗高、无力等故障。如果正时皮带或正时链条发生跳牙现象，气门过早打开或关闭得太晚，会引起活塞的相撞，会损伤发动机。
正时皮带的使用年限和公里数远远低于正时链条，到达公里数和年先后要及时更换，否则正时皮带断裂会造成发动机大修的严重后果，有时还会导致发动机直接报废。而金属材质的正时链条就没那么脆弱了，金属材质的正时链条具有持久耐用的强大优势，不用担心它因为年久失修，在关键时刻“掉链子”。很少有正时链条断裂的案例。
但是正时链条经过发动机长期运转后，会被拉长，会出现启动困难或发动机异常音、振动、燃油消耗过高等现象，有的特别严重，导致车辆无法直接启动。要想更换链条，就要拆卸发动机，因此不仅要具备专业的工具，还要具备技术。正时链条一般在10万到15万公里进行更换。
【太平洋汽车网】发动机正时链条10万公里更换一次，由于正时链条以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，因为链条一旦故障将会直接影响行车的安全，当发动机正时链条出现生锈或机械故障时，需要及时更换，如若不更换会造成发动机运转不良，严重时导致发动机报废。
要想真正了解正时皮带和正时链条的关系，我们得先从发动机正时开始说起。众所周知，汽车的“心脏”发动机有五大系统两大机构，其中一个机构就是配气机构，而发动机正时系统就是发动机配气机构的重要组成部分。
正时系统通过控制气门的开闭时刻，保证每个气缸正好做到，活塞向上压缩接近到达上止点时，火花塞点火，点燃油气混合气，实现发动机做功。其工作过程主要是由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，因凸轮轴的本身特性从而实现气门的开启与关闭，进而保证汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个过程的正常进行。
“咱这车用的是正时链条，使用安全不会断裂、终生免维护、和用正时皮带的车型相比每6万公里能省下好几千块钱，先生，要不您考虑考虑”？听销售这么说完，估计不少人选车就奔着正时链条去了。可是正时链条真的有那么神吗？
销售说的也没错，正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”。
但是老话说得好：“这世界上没有什么东西是十全十美的”。所以正时链条也不是哪儿都好，当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦会越来越严重，甚至可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。
如果要更换正时链条，那这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点。
正时皮带就要实惠很多了，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们要管好自己的手脚，经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。
正时皮带本来寿命就有限，再加上裸露在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，裂纹，皮带打滑等问题也跟随着一起来了，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
正时链条好还是正时皮带好呢?
其实正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带?它们在哪里有所不同?
与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式可靠，耐用，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有，正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。它从一定的角度出发，燃料消耗大，性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时，这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换，将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。
如何保养发动机正时链条
汽车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说，正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体，所以由于正时链条与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件(如传动轮)的原因，也会降低或减弱链条的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是折损时，应及时予以更换。
一般情况下，更换的标准是按车辆使用手册的要求，适当提前为宜，正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。虽说是终身免维护，但是由于车的使用和驾驶情况不同，有的车主使用手册中厂家会提醒车主，每5年或75000公里更换正时链条，随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。
以上就是发动机正时链条好还是正时皮带好呢的相关信息，希望对您有所帮助!@2019
正时链条的好处就是比较耐用，而且也不容易出问题，链条断的可能性很小，这样可以保护发动机！可以说正时皮带和正时链条的作用是完全一样的，没有太大的区别。不同的是，正时皮带只用于混凝土，因为是橡胶做的，肯定会老化。
一般厂家建议8-10万公里后必须更换。当然，皮带也有一定的优势，就是成本低，噪音小，摩擦小，相对更省油。至于链条，因为是金属材质，所以成本比皮带高很多，它的使用寿命要长得多。一般厂家建议每10万公里检查一次。链条的缺点是噪音比较大，摩擦阻力比较大，耗油比较多。
总的来说，从目前发动机技术的趋势来看，是倾向于使用链条的，因为链条确实耐用很多。一旦忘记更换皮带，就会出现问题，就是阀门顶部弯曲，维修费用很高，一般都要几万。所以建议朋友们按时给爱车换正时皮带，不要以为可以将就。
链条平时保养汽车要选择合适的机油，对链条机的要求比较高！如果出现电脑故障、凸轮轴位置延迟等故障，必须更换正时链条，以免出现更严重的问题。当速度增加或链条启动时，必须及时更换。对于正时皮带车辆，必须在规定的公里数内更换。
如果正时护罩漏油，必须及时处理，并检查正时皮带。因为皮带是橡胶制品，发动机工作一定时间后，一般4s店都会要求定时更换正时皮带和正时皮带的配件。否则，一旦正时皮带周围的零件出现问题，比如零件老化，车辆就会抛锚。每两年左右换一次同步带是比较安全的周期，还是车到六八万公里的时候。一般车辆配备的车辆保养手册都会具体告知更换的时间和公里数，可以作为标准参考。有时间的车主最好定期检查保养。
EA111发动机使用的是正时链条在正常保养的情况下，是可以终身免维护的。
EA111发动机正时链条自然比橡胶皮带更加耐用，基本上可以做到跟发动机同寿命。使用正时皮带的车型，一般到6万公里左右，就需要自费更换皮带了。由于车主的车辆积碳严重，或者长期处于低机油压力下运作，使得涨紧器油压不够，正时链条就会松动，跳齿，必须更换。
在一般的城市路况中，由于长期处于低速工作状态，发动机对机油的消耗可能要高于标准，所以车主最好把更换机油的间隔再缩短一点。
扩展资料：
汽车正时链条介绍如下：
一般正时系统保养主要是以换件为主，正时皮带每6万公里更换，同时检查张紧轮、惰轮与导向轮失圆情况；相比正时皮带，正时链条更换周期就长很多，每10万公里检查即可，同时检查涨紧器、摩擦片磨损情况。
不过链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命，时间和里程差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小的了，基本是十分之一。
参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？
参考资料来源：凤凰网-正时皮带和正时链条哪种传动形式会更好
