钢丝绳安装规范要求

钢丝绳安装方法如下：一、将钢丝绳从钢丝绳卷筒缠绕到提升机上，缠绕过程中要跟钢丝绳的顺序一致；二、使用旧钢丝绳或细钢丝绳配合安装新钢丝绳，钢丝绳安装后，必须小心连接并固定；三、加载安装，在使用之前需要在低负载下执行一些正常操作，以便可以将每个组件调整到其实际运行状态。

1、将钢丝绳从钢丝绳卷筒缠绕到提升机上

在制造过程中，所有钢丝绳在被绞盘拉动时都有特定的弯曲方向。将钢丝绳从卷筒缠绕到卷扬机上时，确保其弯曲方向相同。如果钢丝绳是从卷扬机底部缠绕的，则钢丝绳也必须从卷筒底部缠绕到卷扬机上。如果不严格遵循此程序，钢丝绳将被绑在起重机之间。卷筒轴和卷扬机，或在使用过程中，恢复原来的转动，改变绳索结构。

2、使用旧钢丝绳或细钢丝绳安装新钢丝绳

最好是在安装新钢丝绳之前处理掉旧钢丝绳。如果通过旧钢丝绳或细钢丝绳将新钢丝绳安装到系统中，需要确保钢丝绳接头完全安全。另外，注意不要转动细钢丝绳。

另一种方法是用中国爪固定钢丝绳。中国爪是由编织线制成的管子，它们拉动钢丝绳的末端，然后用胶带保护钢丝绳的末端。加载时，中国爪缩回，由此产生的摩擦力将绳尾保持在原位。连接共捻钢丝绳时要小心，因为中国爪很容易脱落。可以通过用胶带包裹中国指甲并固定它们来增加摩擦力。

3、加载安装

为了使钢丝绳在多层卷取卷筒上达到理想的缠绕状态，在安装过程中对钢丝绳施加拉伸载荷较为重要。如果第一层没有拉紧，可能是卷筒太松，最外层钢丝绳可能在重载下被推入最下层。解开的绳索可能会被卡住，这会导致卷筒在重新缠绕时突然反转方向，导致张力急剧增加并降低卷筒。钢丝绳上的拉伸载荷应在最小破断力的 1% 到 2% 之间变化。可以通过将制动盘连接到阀芯末端或使用连接到阀芯的简单制动盘来获得足够的拉伸载荷。

使用钢丝绳注意点

夹子的大小要与钢丝绳的粗细相匹配。 U型圈内的间隙应比钢丝绳直径大一到三毫米。如果间隙过大，则很难夹住绳索，容易发生事故。安装夹头时，需要拧紧螺栓，绳索受力后，将夹头螺栓拧紧一次，确保接头牢固可靠。夹头必须按顺序放置，U型部分与绳头接触，不能与主绳接触。如果U形部分与主绳接触，压碎主绳再施力会使钢丝易碎。检查接头是否可靠，钢丝绳是否打滑，在最后一个夹头后面约五十厘米处连接另一个夹头。

1、把新钢丝绳（连同缠绕钢丝绳的绳盘）运到起重机下面，放到能使绳盘转动的支架上。

2、吊车把吊钩落下，将它平稳、牢靠地放在已准备好的支架（或平坦的地面）上，使滑轮垂直向上。

3、把卷筒上的钢丝绳继续放完，并使压板停在便于伸扳手的位置。

4、用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放到地面。

5、吊车用直径1-2Mm铁丝扎好新旧两个钢丝绳的绳头（绑扎长度为钢丝绳直径的2倍）；然后把新旧绳头对在一起；在用直径1毫米左右的细铁丝，在对接的两个绳头之间穿越5-8次。

最后用细铁丝把对接处平整地缠紧，以免通过滑轮时受阻。这时新、旧绳已连接成为一根了。

6、开动起升机构，用旧绳带新绳，将旧绳卷到卷筒上。当新旧绳接头处卷到卷筒时停车，松开接头，把新绳暂时绑到小车合适地方。然后开车把旧绳全部放至地面（边放边卷好待运）。

7、用另外的提物绳子，把新钢丝绳另一端提到卷筒处；然后把新钢丝绳两端用压板分别固定在卷筒上。

8、吊车开动提升机构，缠绕新钢丝绳，起升吊钩。全部更换工作完成。缠绕新钢丝绳时，小车上要有人观察缠绕情况，观察人员必须特别注意安全。

汽车吊安全操作规则：

（一）汽车吊司机必须经专业技术培训，考试合格取证后方可上车独立操作。

（二）司机应熟知汽车吊的机械原理，保养规则，安全操作规程，并要按规定严格执行。严禁酒后或身体有不适应症时进行操作。

（三）使用前应详细检查作业场地是否平整坚实，支腿是否牢固，操作手柄、制动器及其它操件装置是否灵敏可靠，在确认没有异常后方可开始工作。

（四）在吊钩升降时，必须做到工件在车尾方向起吊，起吊时必须先进行试吊，要避免起吊过高，尽量减少物体在空中停留时间，被吊物起落时速度要缓慢均匀。

（五）作业时，要勤观察钢丝绳的磨损情况，当起重臂仰角很大时，应先将吊物下放到停放位置，在保持吊索张紧状态下，将起重臂放低、松绳、摘钩。

（六）起重臂抬落回转时必须做到：起吊重物时，不得落臂。在落臂时油门要小，抬臂时油门要大，回转动作要平稳，不得突然反转，负重在接近额定重量时，不得在离地面0.5m以上空中回转。

（七）严禁吊重行驶，在行驶时必须将起重臂放在托架上，吊钩在保险杠的挂钩上，并将钢丝绳拉紧。

（八）工作完毕后，起腿、回转臂杆不得同时进行。在公路上行驶，要严格遵守交通规则，转弯要慢，下坡时要严格控制车速，不得空档滑行。

参考资料来源：百度百科-汽车吊

起重设备常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，按照现在钢丝绳市场的情况，锰系磷化涂层钢丝绳的价格高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，光面钢丝绳正在被淘汰。

仅供参考

电梯更换钢丝绳的步骤：

1、电梯检修开到最顶层 。

2、在底坑把对重支撑起来。

3、电梯再往上开一点 。

4、然手把轿厢用倒链吊起来。

5、一根一根的更换钢丝绳，注意钢丝绳的绕度。

6、换好钢丝绳下把轿厢放下来 。

7、把对重的支撑放掉。

电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。

通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。

扩展资料

随着曳引钢丝绳的自然伸长，各绳的受力不同，各曳引钢丝绳（一般为4～7根）的张力偏差会超过5%而超差。新装电梯随着运行时间的增加，钢丝绳会自然伸长。从理论上讲，曳引钢丝绳的伸长量为0.5%左右。

对于一般低层电梯影响并不太大，但是对于高层电梯，尤其是2：1悬挂的电梯，则其影响就不可忽视了。

举例讲：1台l5层站的客梯，曳引钢丝绳长约为50m，如2：1悬挂，则绳长约为100m，其0.5%的伸长量即有500mm之多。我们知道，油压缓冲器的缓冲距为200～350mm，弹簧缓冲器的缓冲距为150～400mm。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，平层精度就会变化，有的电梯能自动再平层，而大部分电梯则要*维修工重调平层精度，使其符合GBl0060一93平层精度的要求，这样一来，曳引钢丝绳的伸长量就势必全部伸长到对重一侧，造成对重侧缓冲距愈来愈小。

最后可能因缓冲距太小而超差，严重时甚至在电梯上平层前对重已蹾到缓冲器上，形成电梯故障。

处理意见：

①安装时，对重侧缓冲距应尽量*近上限做大一点，一旦曳引钢丝绳伸长，可以自行弥补；

②安装时曳引钢丝绳绳头板的调节螺母要留有100mm左右的调节余量，以便维修工调节；

③对重底座应加有3块调节块（每块调节块高120mm左右），当缓冲距变小时，维修工可根据情况分别去掉1～3块调节块；

④如果对重底座无调节块，绳头板调节螺母也调节不过来，那就只好重截钢丝绳，重做绳头了（可以一根一根地换，不用吊轿厢、支对重）。

处理意见：维修工站在轿顶于井道2/3处高度用弹簧称测各绳张力，调节绳头板螺母，使张力偏差不超过5%。

限速器钢丝绳在限速器张紧装置重锤的作用下，也会自然伸长，严重时会造成限速器松绳开关误动作，使电梯不能运行。

处理意见：重新绑扎限速器钢丝绳，使其符合要求，并恢复松绳开关至正常位置。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，有补偿链（绳）的贵州贵阳电梯可能造成补偿链（绳）拖地，带来不必要的噪声，严重时甚至会拉坏补偿链（绳）支架和损坏井道中的其他零部件。

处理意见：维修工要勤于检查，发现补偿链（绳）拖地要重新绑扎，使其符合要求。

参考资料来源：百度百科-钢丝绳

参考资料来源：百度百科-电梯