新桑塔纳发动机怎么样EA211发动机正时皮带断了顶气门吗

拆下正时皮带罩 1，3-螺栓；2-正时皮带罩 3.拧下螺栓1和3，然后拆下冷却液泵正时皮带罩2。 4.拧下螺栓并拆下凸轮轴密封盖1。 拆下凸轮轴密封盖 1—凸轮轴密封盖 5.排空冷却液。 6.拧下螺栓A~D，并将节温器盖1放在一边。 拆下节温器盖▲ 1—恒温器盖 7.如下所示，将曲轴转到气缸1的上止点位置。 拧下出气缸体上止点孔的塞子。 将定位销T10340拧到气缸体上，并拧到底部。 拧入定位销 沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。 此时，定位销位于曲轴侧壁上。如果定位销没有拧到极限位置，曲轴将不会位于气缸1的上止点位置。此时，请执行以下操作: ◆拧下定位销。 ◆顺时针转动曲轴，使曲轴绕1缸上止点转动约270°。 ◆以30N·m的扭矩将定位销拧到缸体上，并拧到底。 ◆沿发动机旋转方向再次转动曲轴，直到不能转动为止。 8.此时，凸轮轴也应位于上止点。检查方法是在凸轮轴后端，非对称卡槽必须位于通过圆心的水平中心线上方。 凸轮轴的上止点位置▲ 9.当凸轮轴处于上述状态时，将凸轮轴固定工具FT10477N1插入凸轮轴的非对称槽中，并用螺栓拧紧。 安装凸轮轴固定工具 注意:凸轮轴固定工具必须易于放入。不允许用攻丝工具敲击凸轮轴固定工具。 10.拆下曲轴皮带轮。 1.拧下螺栓，拆下正时皮带下盖。 拆下正时皮带下盖▲ 12.松开固定夹3，断开供油管和活性炭罐电磁阀之间的连接管。 拆下正时皮带的上盖板▲ 1—同步带上盖板；2-螺栓；3-固定夹 13.拧下螺栓2。 14.松开固定夹，拆下正时皮带的上盖板1。 15.使用定位扳手T10172和适配器拧下进气侧凸轮轴正时皮带轮的锁紧螺栓1。 拧下锁紧螺栓▲ 1-锁定螺栓 16.松开螺栓1和2，并松开一次。 松开皮带轮螺栓 1，2-螺栓 17.使用30毫米专用扳手将张紧轮2固定在偏心轮上，并松开螺栓1。 松开张紧器螺栓 1—螺栓；2-张紧轮 18.从凸轮轴上断开正时皮带。 19.拆下正时皮带。 2. 大众 1.6L E A2 11发动机1正时皮带安装步骤。检查曲轴和凸轮轴的上止点位置。 将凸轮轴固定工具安装到凸轮轴室上。 用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。 沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。 2.更换凸轮轴正时皮带轮螺栓1和2并拧紧，但不要拧紧。 安装皮带轮螺栓 1，2-螺栓 凸轮轴的正时皮带轮仍在凸轮轴上旋转，但应防止其翻倒。 张紧轮的凸耳必须接合在气缸盖的铸造孔中。 设置张紧器位置 3.将正时皮带轮安装到曲轴上。 必须确保曲轴皮带轮和正时皮带轮之间的接触面没有油脂。 正时皮带轮的铣削表面必须放置在曲轴销的铣削表面上。 安装曲轴正时皮带轮 4.按照下图中给出的顺序放置正时皮带。 放置正时皮带▲ 1—正时皮带轮；2-张紧轮；3—排气凸轮轴正时皮带轮； 4—带调节器的进气凸轮轴正时皮带轮；5-导向轮 5.安装正时皮带下盖。 6.安装曲轴皮带轮。 7.按箭头方向转动30毫米专用扳手T10499，直到指针3位于设置窗口右侧10毫米。 拧紧车轮螺栓 1—螺栓；2-偏心轮；三分球 8.转动偏心轮，直到指针正好在设置窗口中。 9.使用13毫米专用梅花扳手T10500将偏心轮保持在该位置，并拧紧螺栓1。 10.使用带适配器的定位扳手以50N·m的扭矩拧紧螺栓1和2。 11.拧下曲轴定位销。 12.拧下螺栓，取出凸轮轴固定工具。 13.检查气门正时。 沿发动机旋转方向转动曲轴两次。 用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。 沿发动机旋转方向转动曲轴，直到极限位置。 将凸轮轴固定工具插入凸轮轴停止点，并拧紧螺栓。此时，凸轮轴固定工具应该能够轻松安装。 如果无法安装凸轮轴固定工具，则气门正时不合格，需要按照上述方法重新调整气门正时。 本期内容来自主编李图军2019年11月出版的新书《图解汽车发动机结构、原理与维修》。@2019

将正时皮带安装在曲轴链轮上。经由左侧凸轮轴链轮到右侧凸轮轴链轮，松开正时皮带张紧器螺母，顺时针转动曲轴大约2圈，直到曲轴减震器上的黄色标记与下部正时皮带罩上的0标记对齐，顺时针转动曲轴60度，曲轴减震器上的白色标记与下部正时皮带罩上的0标记对齐。

ea211正时的纠正

沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置，此时，定位销位于曲轴侧壁上如果定位销没有拧到极限位置，曲轴将不会位于气缸1的上止点位置，此时，请执行以下操作拧下定位销，顺时针转动曲轴，使曲轴绕1缸上止点转动约二百七十读以30N点m的扭矩将定位销拧到缸体上，并拧到底沿发动机旋转方向再次转动曲轴，直到不能转动为止。

拆下正时皮带的上盖板同步带上盖板，螺栓，固定夹拧下螺栓2松开固定夹，拆下正时皮带的上盖板1，使用定位扳手T10172和适配器拧下进气侧凸轮轴正时皮带轮的锁紧螺栓，拧下锁紧螺栓锁定螺栓松开螺栓1和2，并松开一次，松开皮带轮螺栓，螺栓使用30毫米专用扳手将张紧轮2固定在偏心轮上，并松开螺栓松开张紧器螺栓螺栓，一张紧轮从凸轮轴上断开正时皮带，拆下正时皮带，大众1点6L EA211发动机1正时皮带安装步骤。检查曲轴和凸轮轴的上止点位置。

速腾也算是大众的神车，月销量十分恐怖，而大众也很积极的对发动机进行了升级，无论2.0T还是1.8T都用上了第三代EA888的发动机，对烧机油的问题缓和了不少，而小排量的1.4T或者1.6升发动机就从EA111升级到了EA211，相比大排量而言，EA211的烧机油现象会少一点，不过朗逸或者速腾的问题一样不少，主要集中在变速器上。

对于厂家而言EA211的最大变化就是变成了模块化，在全球市场内，针对不同地区配备不同的技术，而就像玩乐高一样，主结构不变，装不同的部件就可以了，而在EA211旗下有四款发动机，分别是1.4T、1.6、1.0、1.2T，但对于消费者而言并没有什么作用，别想着他们的部件有多通用，因为牵一发动全身。

从EA111更换到EA211以后正时器的盖子由一体整合式更换为可拆卸式，这并非技术倒退，因为对于维修师傅便利了不少，而真需要保养和维修的时候，拆装的工时费也会便宜一些。

前面说换了塑料盖，其原因在于EA211从上代的机器的金属正时链条更换为皮带，据说是为了降低发动机的噪音，不过按照车载说明书，金属的正时链条是不需要更换的，而正时橡胶皮带是有寿命的，大概9万公里需要保养或更换，所以为了方便更换，用塑料盖子也是理所当然的。

EA211用上了现时比较先进的排气管歧管整合到缸体的技术，除了令发动机更紧凑之外，冷车时的冷却液升温，或者排气温度的控制都有好处，目前使用此技术的厂家还不算多，主要是大众、丰田和本田。

水冷式中冷器从上代1.4T已经使用，并且延续到新款机型上，相对于较传统的风冷来说，水冷的效率更高，也更稳定，在同级车型中基本少见，而且由著名的法雷奥代工，结构非常紧凑。

这一代1.4T发动机，涡轮的泄压阀由电子改回了机械，按理说，用电子式可以令涡轮的反映更快，加速的响应会敏捷一些，而大众工程师对此说，他们可以通过软件的设定来控制，即使机械式也没问题，说实话这是超出了我的理解范围，用软件控制机械…

毫无疑问EA211一定是在中国生产的，所以车上大件的电子设备也是由中国生产，但是拆车君发现也有部分传感器由德国直接进口。

EA211的发动机问题不及EA888，但是1.4T的动力系统问题主要集中在7速干式双离合自动变速器，问题层出不穷，当然有挺严重的（具体情况请上论坛查找），当然大众也对变速器的软件进行了几次升级，据说大问题解决了，但是抖动的情况还存在。

总结：

8月份速腾卖了2.6万台，算是大众神车的一员，更换了全新的发动机后有高低功率之分消费者选择多了，而且EA211的对于厂家的成本控制或者对消费者都是有好处的，但是偏偏与其匹配的7速干式双离合却维持原装，拆车君认为对比变速器的故障来说，烧烧机油真不算什么事，积碳也是可以解决的问题，换发动机还真不如用回稳妥而传统的6速自动变速器。（完）

1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；

2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；

3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；

4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

可前往维修厂进行拆卸更换。

需前往4S店或者修理店进行拆除更换。

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不用专用工具有一个能松开张紧轮的工具就行，看正时有标记的。

1.上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；

2.顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；

3.当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力！

正时链条，大众宝来安装的正时链条能够很好地解决发动机正时皮带具有的缺点，强度相对来说大的钢材所制成正时链可解决磨损。

金属的强度要大于橡胶，这就使得其变形程度也随者链条的强度大大降低，所以正时系统的跳齿和断裂现象的发生几率很小。

大众宝来汽车的发动机正时链条一般来说是不需要更换的，但也需要定期的检查汽车的正时链条情况，避免出现链条拉伸导致发动机正时系统不能正常运行，影响汽车的正常行驶。

扩展资料：

正时皮带和正时链”的根本作用相同，但其工作原理还是有一定的差异，有很多橡胶正时皮带在牙齿，牙齿和正时皮带将使用这些橡胶相应的旋转部分，凸轮轴，泵，等等）的顶部槽配合，使发动机曲轴可以把其他运动部件，并保持驱动部分同步操作。

与正时链相比，正时带具有结构简单、无需润滑、运行安静、安装维护方便、制造成本低等优点。但正时皮带属于橡胶（氢化丁晴橡胶）部分，与发动机工作时间的增加。

正时皮带磨损和老化会发生，如果不及时更换，正时皮带跳齿或打破之后，发动机运动部件的作用将障碍造成的部件损坏，如发动机排气门造成的损害和影响活塞运动不协调。