大众polo的发动机正时链条怎么安装

1、对凸轮正时有两种方式,一数牙数。二对标记。

2、一般换正时链条的方法:看链条上有三个黄色的铰链,其中两个是挨着的,两凸轮轴上各有一个点,排气凸轮轴上的点对照链条上一个黄色铰链,进气凸轮轴上的点对照链条上两个挨着的铰链。

polo 采用的是正时链条，polo采用正时链条的原因是由于正时链条可以使发动机气门正时更准确，不易发生断裂的情况，可靠性高，高转速下工作更稳定。

正时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，不必担心它因为“年久失修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。

正时就是发动机配气和点火的时间要精确、准确。发动机运转的各个冲程气门和点火装置的动作是不一样的，要和曲轴的旋转角度精确配合才能运行良好，驾驶稳定。

一般汽车对正时的步骤是：

1、将气缸转至垂直向下的位置，装上正时链条滑轨并安装正时链条；

2、将曲轴上的半圆键对准气缸体上的正时标记，平衡轴上的缺口对准气缸体上的正时标记；

3、链条上的两个铜链节分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的凸起位置；

4、装配凸轮轴调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R；

5、将左右两侧的进气凸轮轴调节器分别装在左右两侧的进气凸轮轴上；

6、将凸轮轴调节器装到凸轮轴上即可。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

链条的，加机油口在下方的就是链条，现在POLO大多为此。

皮带的，机油口在气门处的是皮带，皮带外面有一个塑料外壳。海外版本是皮带。

资料扩展：

正时皮带（Timingbelt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

这个车的正时链条更换的话，工时费包括材料费原装的大概在1700块钱左右。如果在外面的修理厂更换的话，工时费包括材料费在1200块钱，基本上就是这个价位的。这个更换比较麻烦的，需要把发动机侧面这个位置拆开，皮带轮，皮带轮轴承，还有这个张紧器，还有水泵，发电机这个位置全部拆掉之后才可以进行更换和安装的，而且他这个比较麻烦的，所以说工时费是比较贵。

兄弟们，06年四眼polo1。4自动挡的发动机是正时链条吗？还是正时皮带的？不太懂兄弟们，06年四眼polo1。4自动挡的发动机是正时链条吗？还是正时皮带的？不太懂 四眼Polo采用的是EA113发动机！用的是正时皮带!劲情和劲取采用的是EA111发动机！用的是正式链条！谢谢采纳! 06年的POLO1.4发动机可能是正时皮带的。那时候，许多发动机都是正时皮带的。 @2019

09款大众polo正时链条异响的原因：1、正时链条被抻长；2、正时链轮异常；3、导链板磨损严重；4、链条张紧装置缺乏张力。

（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 1异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 2维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 3异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 1某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 2某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 3相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

（3）异响与温度的关系 1低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 2温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 1由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 2由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

2011款大众polo1.4自动致尚版正时皮带是链条的。11款Polo是EA111系列发动机正时链条的，目前EA211发动机是皮带的了。链条的，加机油口在下方的就是链条，现在POLO大多为此，机油口在气门处的是皮带，皮带外面有一个塑料外壳。

大伙请告之07年7月份的POLO的是正时皮带还是正时链条的，说对的就是爱车人士大伙请告之07年7月份的POLO的是正时皮带还是正时链条的，说对的就是爱车人士 手动比自动嗨，前提是技术过关，左脚不怕累，手动比自动提速好点，自动像我这种强迫症的真想下车踹着走。 正时链条的现在新捷达好像是皮带的 赶紧买趁现在还没换皮带 13款之后都是正时皮带，经常市区还是建议自动，开手动开到脚嘛！要爽选手动 是正时皮带的，自动的省心，手动挡的有驾驶乐趣^_^ 亲。你所看到的是电机皮带。。。 一、13年后的都已经用正时皮带了；二、如果买手动，1.4的动力也够使了，当1.6的会更足，如果买自动，建议还是上1.6的，否则夏天开空调就会明显感到动力不足的问题。三、如果长期行驶于城市，建议买自动，否则频繁的踩离合你会感觉非常的累。 13款之后全是皮带；另外一个90马力，一个110马力，但是对于POLO来说日常驾驶感觉不是很明显。 链条好.免维护，时规皮带定期得换。 一般行驶多少公里要换正时皮带？大众怎么不用免维护的正时链条啊？ 皮带，链条各有长短。链条免维护，可以做到与发动机同寿命。但是免维护不等于不坏。电瓶也是免维护的，三五年还是得换。皮带六万八万就得换一次，可以放心使用。要说声音大小，其实差不多。 是链条的了。我的是07年12月份的，属于08款，就是正时链条。 9万到10万公里最好更换 正时链条免维护，当时是大众宣传的卖点之一啊！ 链条好，免维护就是声音大了点 E111发动机是正时链条，后来的e211降低成本用的皮带，正常运转八万公里没事，超过八万就可以考虑换掉 polo劲情是正时链条。正时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节约一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，不必担心它因为“年久失修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶。 印象只有4眼polo是皮带，后来都改链条了。 链条时间长了，声音大也得更换， 手册上是9万公里检查，有问题再换，应该是长效皮带 @2019