汽车变速箱链条经常断怎么回事

一.钢带式CVT的优点：钢片与锥盘（包括主、从动盘）接触面，钢片对锥盘的冲击较；

缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条，钢带不能承受的扭矩；

二.链条式CVT的优点：链条由很多片钢片纵向排列组成，强度，能承受更的扭矩；

缺点：传动链条与锥盘（也包含主、从动盘）的接触面相对较，多锥盘的冲击较（震动、噪音）。

长城汽车的销量当家车型哈弗H6，在SUV市场里有着颇高的热度，其搭载的就是长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，代号为7DCT450，这款变速箱能承受最大450N·m的扭矩输入，性能在同级变速箱当中处于领先行列。接下来便详细看看这款自主品牌变速箱有哪些值得关注的地方。

诞生背景和研发历程

长城汽车作为自主品牌里面的代表性车企，早在2009年就已经实现了首台汽油发动机的量产，但同样作为动力总成之一的变速箱，在当时仍然需要对外采购。

来自德国的格特拉克是全球几大变速箱供应商之一，旗下的湿式双离合变速箱具有技术成熟可靠、传动效率高等优点，加上采购成本相对较低，在相当一段时间内成为了"国产车企变速箱救星"，影响力甚至和爱信齐名。而长城也是格特拉克其中一位大客户，初期的哈弗H6、H6 Coupe等车型均使用了格特拉克的7DCT300变速箱，对于格特拉克的依赖程度非常高。

但变速器供应商根本不会为自主品牌变速器单独设计和开模，只提供现成产品供采购，供应量控制在格特拉克手中。更重要的是，比变速箱本身更重要的调校和匹配，同样掌握在格特拉克手里，长城还需要支付软件匹配的成本。

多方面受制于人，要改变"卡脖子"的命运只能尽快实现自研自产。2013年4月，长城湿式双离合变速器项目正式启动。至于长城为什么选择自研湿式双离合而不是AT或CVT，个中原因也不难理解。

在变速箱自主研发的道路上，实际上不但长城，大部分自主品牌车企也是选择了双离合变速箱作为自研对象，一方面是因为双离合的结构相对简单，底层技术接近"开源"，研发难度和成本低。

另一方面，AT技术和专利基本集中在爱信和采埃孚两大厂商手中，而CVT变速箱的传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产。

第三方面，双离合变速箱相对AT或CVT也具备换挡速度快、燃油经济性好等自身优势。更重要的是对于长城来说，长期以来与格特拉克的合作也积累了不少双离合变速器的技术经验。实际上格特拉克7DCT300合作项目开始阶段长城已经明确提出自己将平行研发变速箱，格特拉克也签署了相关协议来帮助长城提升变速箱技术。因此长城直接研发双离合变速箱无疑在研发难度、研发成本、周期等方面均具备优势和成熟的条件。

当然了，真正实施，而且还要保证成功，并不是一件容易的事情，特别是自动变速箱对齿轮加工精度、零部件的耐高温性、耐久性要求极高，生产难度和工艺相比发动机还要更难。长城于是采用了更高效率的方法，借力人才。

研发环节，长城请来了变速器领域有着接近30年经验、先后参与大众DSG项目、奔驰9AT项目（参与研发戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT变速器，）的专家格哈德·亨宁作为研发的总工程师。

最终经过4年时间，到了2017年3月，代号为7DCT450的第一代湿式双离合变速器成功实现量产。

随后在2018年，蜂巢易创科技有限公司成立，推出了经过改良优化的第二代7DCT450，能够进一步适配四驱系统、电子换挡机构，支持机械或电子驻车、自动泊车等功能。

到了2019年10月份，该变速器累计产量正式超过100万台。2021年3月21日，7DCT450第200万台产品正式下线。随后，长城还先后发布了第三代代号为300S和400S的两款7DCT变速箱，预计今年年内实现量产。

长城的7DCT变速箱自13年诞生至今经历了三代，搭载在哈弗H6上的为第二代型号为7DCT450的湿式双离合变速箱，这款变速箱除了搭载在哈弗H6上，还广泛搭载在哈弗系列其他SUV的自动挡车型上。

软硬件构成及生产环节

零部件方面，长城7DCT450由157种零部件组成，其中壳体、齿轮及轴承等18种基础零部件由自己生产，剩下部件则来自进口或外资零部件在华工厂。

在生产环节，长城也采取了引进国外先进生产线、设备或交钥匙工程的方式来实施。

而软件部分，包括需求分析、技术标定、专利、系统匹配等全部环节，具体如新下线变速器在使用过程不同阶段的自主学习功能、变速器易损部位的保护及报警策略、换挡逻辑和策略、基于物理模型的离合器充油策略等等均由长城的技术团队来主导编写实现，把动力总成调校匹配的主动权掌握在自己手里，也让产品更适应中国的路况和车主实际需求。

同时，蜂巢易创也正在进行ASPICE软件开发流程、ISO26262 功能安全等国际标准体系建设，用来规范产品安全生命周期内软硬件和系统层面的开发流程，判定风险等级，以满足产品国际化发展需求。

性能亮点

7DCT450作为一款7挡湿式双离合变速箱，相比以往的干式双离合，其离合片浸泡在变速箱油内，利用油液冷却摩擦片，并通过液压推动高低换挡，散热效果更理想，轴承和离合片等部件的磨损和压力降低，稳定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，而是采用了两套离合器，能实现无缝换挡的效果，因此换挡速度更快，发动机的动力输出也更直接，动力损失少，燃油经济性更佳。

具体性能参数方面，7DCT450的速比范围达到了8.0，属于较宽传动比范围的设计，最大可承受450N·m的输入扭矩，综合效率高达 95.6%，另外设计寿命达到30万公里，也超过了欧美24万公里的设计寿命标准。

具体到第三代哈弗H6上，其1.5T发动机最大扭矩285N·m，2.0T发动机最大扭矩325N·m。

变速箱能承受的最大输入扭矩与发动机的峰值扭矩之间的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高变速箱的耐用性。相对于第三代哈弗H6 1.5T发动机，7DCT450的扭矩余量为165N·m，而2.0T发动机扭矩余量为125N·m。

2、变速箱抖动：变速箱链条坏了后，会出现变速箱抖动的现象，这是链条磨损或断裂引起的。

3、变速箱损坏：变速箱链条坏了后，会出现变速箱损坏的现象，这是由于链条损坏或断裂而导致变速箱内部零件受损而导致的。

4、变速箱漏油：变速箱链条坏了后，会出现变速箱漏油的现象，这是由于磨损或断裂的链条造成的，有可能会导致变速箱内部零件受损，从而导致漏油的现象。

对于CVT变速箱钢带和钢链，很多人都好奇他们俩的谁的使用时间更长一点呢？从名字上来听的话，感觉使用的时间都非常的长，因为前面都带了一个钢字，不知道他们使用起来谁的寿命更加的长一点，下面就让我们来一看究竟吧。

一、谁的使用时间更长

理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为CVT之间主要是利用两个锥轮来衔接动力。而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话，连接性要好一点，不易打滑，但也是没有绝对的CVT变速箱是主打省油和平顺性，无论钢带还是钢链，如果你经常激烈行驶的话都会缩短寿命。所以相对于来说还是钢链使用的寿命更加长一点。

二、谁的作用大

钢链使用的时间更长一非常的好使，因为钢链大损耗神号比较少，用很长一段时间都不会坏。领动CVT变速器使用的是钢带，只有大。排量汽车CVT使用的才是链条，链条的成本远高于钢带。变速箱的使用时间会更长一点，因为一个好的变速箱内的结构是非常复杂的，而且汽车在使用这些东西的时候时间会更长一些。就目前的变速箱来说，使用钢带的占大多数，它的技术储备方面是比较成熟的，使用肛裂的品牌有奥迪，但是奥迪目前已经很少使用CVT变速箱了。

三、总结

两款比下来之后还是钢链的使用时间更长。因为钢链的衔接性能会更加的好一点。不会容易打滑，而且他的受力度也不同。应该是钢链的变速箱好一点，因为这样变速箱非常的耐用，不容易坏掉。 CVT变速箱的钢带使用的人更多一些，因为在加油的时候，根本不会因为油的腐蚀造成磨损，而且能更好地里解之间的功能，所以人们愿意选择它。