辉腾发动机正时VVT油架安装方法

大众帕萨特正时皮带的拆卸方法如下：

1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；

2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；

3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；

4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

可前往维修厂进行拆卸更换。

需前往4S店或者修理店进行拆除更换。

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二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

发动机报废是什么原因

正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本最低。事实上，家用车的主流曾经是同步带。因为在大约20年前到5年前的15年间，国内大部分汽车都是由沈阳航天三菱发动机提供动力。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64，还是后来升级的4G69版本，都是全带结构。

正时齿轮法，除了上面提到的专业方程式赛车技巧，主要是日本五十铃公司使用。国内也有一些柴油机，比如长柴的4D25柴油机！在国内很多越野车、皮卡甚至轻卡上都可以看到！而且即使是现在五十铃全新的4JK1/4JJ1柴油发动机依然采用齿轮正时。

不得不说五十铃的柴油机真的很耐造！缸体是铸铁的，连缸盖也是铸铁的！时机到了！反正就是“怎么去”。当然，五十铃的家用车目前在国内很少，所以带挡位正时的发动机很少被普通人看到。

链条开始取代皮带成为主流。

目前国内新车型使用的新发动机，几乎99%都是正时链条结构。他们为什么放弃经典同步带？其实要从腰带的特性入手。虽然皮带正时几乎没有噪音，但在安静和舒适性上有很大优势，但皮带会老化！一般在8万公里左右，皮带会因不断使用而不断老化，最终达到易碎的程度。如果不及时更换，那么如果皮带突然断裂，发动机的气门就会瞬间停止，那么发动机内高速运转的活塞就会使气门弯曲，在剧烈的撞击下，整个发动机就会严重受损甚至报废！

其实我也遇到过类似的事件。一辆纯进口三菱格兰迪，坏了同步带，导致最终维修费用6万多元。现在金属正时链不会断了！所以很多企业说我们的车用的是纯金属正时链条，终身有保障。

正时链条真的终身免维护吗？

那么这是真是假呢？首先，我们确定一件事。只要金属链设计合理，没有缺陷，生产加工正常，确实可以做到30万公里(或15年)，保证不会断裂。从这个角度来看，正时链条确实是终身有保障的。但不会断，但可能会“跳”！(之前有过某品牌发动机因设计缺陷导致正时链条跳开8万公里，导致发动机严重损坏的案例)

众所周知，这个链条长期处于紧张状态。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作时，随着时间的推移，磨损会非常严重。链条上的“齿”越来越圆。此外，我们知道链条在长时间受到拉力时会慢慢轻微“拉长”。链条会变得越来越松，直到最后松到一定程度，链条就会滑过齿轮，这就是所谓的“跳齿”。

我们骑自行车的朋友应该都知道这个道理:如果链条太松，我们用力骑的时候链条会“走空”，所以需要稍微收紧链条。其实汽车的金属正时链条也是一模一样的！一般来说，业内建议汽车达到10万公里后，拆解正时链条，用肉眼+手指按压检查金属链条的状态，以防万一。

链条长寿不长寿，还要看油！

另一方面，不同的机油对正时链条的伸长和磨损有完全不同的影响！正时链条实际上浸泡在机油中，由机油润滑和冷却。然而，传统的机油是为发动机活塞和气缸的磨损而设计的，很少考虑链条的润滑。

因为链条润滑需要齿轮油而不是机油！那么，有没有一种机油具有机油和齿轮油的“双效”呢？很简单！现在SP级油就是为此而诞生的。我们知道过去机油的牌号一般包括SL、SM、SN等。SN是最高等级。

然后，为了解决现有缸内直喷+涡轮增压强化发动机“低速早燃”的问题，让发动机更安全，引入了SN-PLUS机油。现在越来越多的汽车使用金属正时链条，所以齿轮油的功能结合了SN-PLUS油，所以有了最新的SP油！

今天的时间链到此为止。首先第一个知识点:10万公里需要查正时链。如果发现有懈怠，需要及时处理！第二，选用的机油可以延长链条的寿命。第三，如果你很关心这个，可以考虑国产柴油越野车，既实用又实用，还很有男人味！

发动机报废怎么办

说起汽车年检，每一个经历过的车主都是一肚子苦水。车辆年检的初衷是好的，但也不是没有督促车主加强对车辆的保养，避免出现行车问题。但在很多车主眼里，车辆年检是他们“爱车”、暴力年检的刑场，发动机因踩油门而报废的情况并不少见，这也是近年来车主一直呼吁取消年检的原因。

客观来说，车主的反应并不是没有道理。毕竟，许多监测站确实有暴力年度检查。想象一下，车主们通常会好好保养他们的汽车。在监控站，油门发动机飙升至5000转以上，经过一系列过程，许多故障灯亮起。即使是严重扣分的发动机、变速箱等“心脏”配件也会直接报废。车主怎么能接受呢？

一位宝马X6车主说，六年后他的车第一次年检后，发动机直接报废了。还有一位大众辉腾车主，在进入测试车间之前就告诉工作人员，他的车是四轮驱动车型辉腾。但在测试过程中，工作人员疏忽大意，直接等待两轮驱动测试，导致变速箱直接报废。由于没有直接证据，接下来的10万修理费只能自己支付。

其实像这样的例子还有很多。监控站暴力年检导致车辆动力系统破坏，车主却无法获得检验部门赔偿的直接证据，而检验站的回应是工作人员操作合理，车出故障时车况不好，甚至说如果工作人员检验不合格，如何保证正常行驶？

这种回应听起来是一样的。但是，你能告诉我车主在实际驾驶中会推油门5000转吗？如果车辆没有暴力驾驶，为什么不能正常安全驾驶？

国内很多汽车检测站确实存在年检暴利的现象，这让车主感到心疼和无奈。在此，我只希望工作人员专业一点，尽量避免暴力造成车辆损坏。相信车主反对年检的声音会逐渐减弱。

发动机报废是什么原因@2019

1、分析可变正时轮是是否处于正时状态，如果不在正时状态，即可确定可变正时有故障，进而就会造成凸轮轴位置正时过度延迟。

2、正时链条被抻长，就会造成凸轮轴工作不正常，继而会出现凸轮轴位置正时延迟。此情况多出现于车子行驶里程过大的前提下，在10-15万公里会出现正时链条被抻长的现象。

大众帕萨特车更换正时链条后数值不在正常范围内是反扣螺丝卡滞了。可以使用螺丝松动剂,将这种油喷于螺丝丝轴上面,螺丝松动剂道理跟使用润滑油的道理基本类似,然后再拧动螺丝。

大众帕萨特设计理念

大众帕萨特新领驭外观采用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域。另外一大卖点。

六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD娱乐系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。

发动机一：奥迪2.0L TFSI

搭载车型：A5 Sportback、Q5

对于“全球十佳发动机”榜单而言，奥迪2.0TFSI发动机这次是第四次入选。但是和之前的2.0TFSI发动机相比，本次入选的2.0TFSI采用了全新设计，并且配备了奥迪最新的AVS可变气门升程系统以及先进的涡轮增压和FSI燃油直喷技术，其在动力性和燃油经济性上均有突出的表现。该款发动机的最大输出功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，升功率达到了77.5Kw/l。

在这台2.0TFSI发动机中，可变气门升程AVS系统作用于涡轮增压发动机的排气阀，在60度可调进气凸轮轴的配合下，能够改善充气循环，提高牵引力。奥迪可变气门升程系统旨在提升驾驶者的驾驶乐趣确保发动机以最低转速获得自然的、强劲的扭矩表现。这一特征意味着发动机鼓励驾驶者尽快加档，从而降低转速，提倡更为经济的驾驶风格。目前在国内销售的进口奥迪A5和Q5等车型均搭载了这台2.0TFSI发动机。

发动机二：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机

搭载车型：335i、X6 xDrive35i

宝马3.0L双涡轮增压发动机与其他采用单涡轮增压发动机车型有所不同，其采用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。所以这台发动机的加速时表现的输出非常线性。其最大输出功率达到了225kW/5800rpm，最大扭矩为400Nm/1300-5000rpm，升功率为75.0Kw/l。宝马3.0L双涡轮增压的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器采用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。

而直喷系统和可变气门控制系统对于这台发动机而言并不新鲜，在对系统优化的同时，这台发动机还采用了效率更高的喷油嘴和更高级的控制技术以及喷油控制技术，所以和上一代发动机相比，宝马这台全新的3.0L双涡轮增压发动机不仅最大扭矩的输出范围更低，同时油耗也得以降低。据工信部网站显示，搭载3.0L双涡轮增压发动机的宝马335i车型的综合油耗仅为10.4L/100km。除了335i外，X6 xDrive35i搭载的也是这台发动机。

发动机三：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机

搭载车型：335d、535d、X5 xDrive35d（未引进）

宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机主要搭载在宝马335d、535d、X5 xDrive35d等车型上，但由于国内柴油油品问题，上述车型在国内并未引进。这台柴油发动机采用了可变双涡轮增压系统，该系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力。此外宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机还采用了新型轻质材料。如发动机的曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等采用铝合金制成，但缸体外壁连同油底壳采用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整体质量。这台柴油发动机的低扭表现很突出，其从1500转开始发力，能提供最高576Nm扭矩输出，而最大功率则达到了265马力（194kW）/4200rpm。

发动机四：克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机

搭载车型：吉普指挥官5.7L、吉普大切诺基5.7L

1955年，克莱斯勒公司推出了采用了独特的HEMI 8缸发动机，并以其300马力的性能命名了300型车。在克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机中的“HEMI”所指的是半球形的燃烧室，因为HEMI发动机的火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。

而全新发布的5.7L HEMI发动机则是一款经过精心调校的发动机。该发动机的性能非常强劲，当发动机转速在5000转时可输出最高功率240kW，转速在4000转时可提供峰值扭矩500Nm。同时新技术还降低了噪音和振动。此外5.7L HEMI发动机还提供独特的可降低油耗的多段式排量控制系统（MDS），在平缓行驶下可实现8缸至4缸平顺切换，但只要探测到油门深踩或踩油门的速度大于一般状况，发动机会自动切换回8缸工作。

发动机五：福特2.5L直列4缸HEV发动机

搭载车型：Escape Hybrid（未引进）

福特2.5L直列4缸HEV是一款混合动力发动机，福特2.5L DOCH直列4缸混合动力发动机采用16气门，其最大可输出功率140kW，最大扭矩达到了184Nm。其装载的车型为福特Escape Hybrid。该套混合动力系统与丰田普锐斯基本一致，它拥有电力驾驶、马达辅助、能量回收、发动及停止共4种模式。在时速40km/h以下，车子以纯电力马达行驶。而当时速在此之上或需要加速时，发动机只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出。同时刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。

由于是一款混合动力发动机，所以相较于同级的3.0L V6发动机车型，采用2.5L直列4缸HEV发动机的福特Escape Hybrid车型在市区走走停停的状况下可节省油耗将近79%。

发动机六：通用3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机

搭载车型：凯迪拉克CTS

凯迪拉克CTS所搭载的全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机是汇集了通用最精湛的技艺和创造力倾力打造而成，同时该款发动机还获得了“世界十佳发动机”大奖。相比上一代凯迪拉克CTS所采用的3.6L发动机，全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机最大功率提高了15％，达到229kW/6400rpm；最大扭矩提高了8%，为374Nm/5200rpm，0-100公里加速只需6.3秒，提高了7%。同时这台发动机还提高了燃油利用效率，油耗降低了3％，并且降低尾气排放，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25％。

此外这台发动机还采用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。而且新发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，可明显提升操控稳定性和悬挂的刚度。总之相比上代3.6L产品，这台全新的3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机具有更好的性能、更低的油耗以及更少的排放。

发动机七：本田3.5L V6 SOHC i-VTEC

搭载车型：雅阁3.5L V6

已在国内投入生产的第八代雅阁3.5L轿车配备了全新3.5升V6 i-VTEC发动机，它采用先进的轻量化技术以及进排气正时的最佳优化技术，最大功率达到206kW/6200rpm，最大扭矩为339Nm/5000rpm，和全球其他知名V6发动机相比，它的各项技术指标均处于领先水平。这台V6发动机最大的亮点在于采用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。

在此之前，绝大多数采用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5 VCM-V6的VCM系统能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，从而达到最低能耗。这台发动机的环保性能已达到业内最优异水平，其官方给出的90km/h等速油耗仅为6.8L，大大低于同级别产品。

发动机八：现代4.6L V8 Tau汽油发动机

搭载车型：雅科仕4.6L V8

雅科仕所搭载的4.6L V8 Tau汽油发动机由现代汽车独立开发，被认为是一款具有全球竞争力的发动机，该款发动机采用了可变气门正时、可变进气系统等技术。发动机的排量为4.6L，采用双顶置凸轮轴32气门结构，其最大输出功率为385马力（283kW），最大扭矩达到了451Nm，升功率为84马力/升。

同时这台4.6L V8发动机还加入缸内直喷，可变气门升程等技术来进一步提高发动机的动力性和经济型，其百公里不足10L的标准油耗，让这款发动机在经济性上表现的非常出色。所以我们说这款4.6L V8 Tau汽油发动机在燃油经济性和操控乐趣之间取得了完美的平衡。

发动机九：丰田3.5L DOHC V6

搭载车型：雷克萨斯IS350（未引进）

丰田GR系列发动机采用了典型的V形6缸布局，每个汽缸拥有4个气门设计，根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，比较偏重于燃油经济性的设计。而丰田这台3.5L DOHC V6发动机（2GR-FSE）就是GR现有系列中动力性最好的一台，该款发动机最大输出功率为234kW/6400rpm，峰值扭矩也达到了380Nm/4800rpm。

这台发动机的排气量虽然不及1GR-FE大，但却拥有众多丰田的顶级发动机技术于一身，尤其是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术早已应用在2GR-FSE上，并且2GR-FSE采用的是更高级的D-4S缸内直喷系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业，同时丰田看家的双VVT-i气门可变系统也没有落下。虽然采用2GR-FSE发动机的IS350未被引进，但新锐志3.5L V6则有望搭载这台发动机。

发动机十：大众2.0L柴油涡轮增压发动机

搭载车型：Jetta TDI（既国内速腾原型车）

一汽大众生产的速腾车型在北美叫做“Jetta”，北美版新一代捷达有4款发动机可选，其中有一台2.0L TDI柴油发动机获得了09年“全球十佳发动机”大奖。这是本届十佳发动机中第2款柴油发动机，该款发动机采用了铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。北美版捷达2.0L TDI发动机最大输出功率达到了104kw/4000rpm，最大扭矩为320Nm/1750-2500rpm，其拥有非常强悍的低速扭矩表现。

作为一款涡轮增压发动机，这台2.0L TDI发动机采用了与汽油涡轮增压发动机不同的可调叶片式涡轮增压器，其性能比传统的涡轮增压器大大提高，发动机在转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，所以发动机燃烧效率大大提高，不仅降低了油耗还减少了排放。