汽车的低速四驱究竟是怎样实现扭矩放大的呢？
其实这个问题很简单。我们看一下描述，第一个问题:扭矩放大机械部分在四驱前还是四驱后？第二个问题:扭矩放大后前后桥转速不一致如何解决？先回答第一个问题，分动箱以及四驱切换规则。先看下图:
分动箱R后面的LOW就是扭矩放大部分，扭矩放大的原理很简单。无非就是降低转速来提高扭矩、就是杠杆原理，费距离省力。内部结构就是齿轮这里不在赘述，知道原理就可以了没有必要去搞清齿轮是怎么工作的（看了也不一定明白）。随便找一个分动箱结构图:
这张图已经很清楚了说明了分动箱的原理。来自变速箱的动力直接传递到后轴，因为这类车型平时都是后驱动的。如果仔细看图可以看到来自变速箱的动力经过一组低速行星齿轮，这组行星齿轮就是减速机构、可以理解为一个两档的变速箱，平时用二挡行驶，脱困时用一档行驶。实际上这个减速只有一个档位，平时行驶时并没有减速动力是直接输出的，脱困时才会减速增扭。而前轴动力输出则通过链条来实现的，用链条把输入轴动力传递到前轴，就像自行车的链条一样。下面的图看更清晰一些:
主动与从动的关系，当需要四驱系统介入的时候（手动或者自动)前轴会得到动力，如果是分时四驱那么前后轴之间的转速就是一致的，我们看一下分时四驱原理图:
前后轴之间没有差速器存在，前后轴转速一样，动力分配也一样多。我们都知道汽车在行驶时四个轮子的转速是不一样的，轮速差随着行驶轨迹改变而改变，只要不走直线那么四只车轮之间的转速必然不一样，如果转速都一样那么车子只能走直线不能转弯，转弯会发生什么？四个车轮之间互不相让，互相较劲。直到有车轮打滑或者齿轮打坏出现转速差才能转弯，尤其在附着力比较强的路面上，柏油路、混凝土路轮胎附着力都能比较强抓地能力强轮胎不容易打滑，这时候硬件承受的力量就会大一些，硬件损坏几率更大，搞不好甚至会翻车。
因此分时四驱不能在铺装路面上行驶，只能在土路泥路脱困时使用。
土路、泥路轮胎很容易打滑，车轮之间的转速就可以通过打滑来实现差速，也就不会出现硬件损坏的情况了！因此前后轴之间没有差速装置的四驱平时用不上，只有脱困时才能使用。例如国产普拉多把全时四驱系统改成分时四驱系统，平时后轮驱动油耗降低成本降低。而在脱困时分时四驱就相当于一把中央差速锁，脱困能力更强一些。
如果前后轴之间带有差速器，就可以解决四个车轮互不相让的问题。这个差速器可以原理与两个车轮之间的差速器一样，只不过放在两个差速器之间而已。因此也叫中央差速器，带有中央差速器就能实现全时四驱。中央差速器的种类就非常多了，包括机械齿轮式、多片离合器式、甚至还有硅油式。继续看第一张保时捷卡宴的分动箱:
可以看到多片式离合器，这个离合器就是控制前轴动力输出的，离合器压紧后前轴就有动力传出去。离合器松开后动力中断，如果控制离合器的预紧力那么也就控制了前轴动力输出比例。当然这是一套电控离合器，响应速度快。而这类车型不是纯粹的越野车，多片离合器做中差完全足够用。
1. 越野摩托车加大后牙盘怎么样
摩托车的后牙盘增加两齿差别很大。摩托车的后齿轮增加2齿，就改变了前后的传动比，这里进行的非常小的改动，会成就摩托车爬坡非常的有劲，但是在路况比较好的公路骂驶，摩托车的最高速度会降低，所以摩托车后牙盘增加两个齿轮差别还是大的。
2. 越野摩托车改装后牙盘
摩托车牙盘改小1个齿有效果。你应该指的是摩托车链条后牙盘吧，改小1个齿，虽然有效果，但效果也不是那么明显，动力输出毫无疑问是比之前大了一点，不注意的话，可能都感觉不到，所以只改小了1个齿，意义不大，但有利有弊，对于摩托车发动机影响不大，也不属于非法改装。极速上损失也比较小。
3. 越野摩托车后牙盘加大有什么好处
不伤车。对发动机不但没影响，反而更有利了，可能车速没有以前快了，只少一个牙不太明显，你想一想后牙齿多了，是不是速度就慢了，发动机有劲了，想要车速高，牙齿越少越好，最好是前牙齿少一个，车速就明显提高不少。
传动链轮后轮更换大轮牙盘对于摩托车行驶时会更加有力包括起步和上坡，但是会增加发动机的油耗。
4. 越野摩托车加大后牙盘怎么样拆
后牙盘换成大的整车的速度慢了，但是功率提高了，就是有劲了，换成小的，速度提高了，可是功率降低了。如果前后的都换成大的就没有什么变化了。
5. 越野摩托牙盘多少齿比较暴力
摩托车的后牙盘改小，会造成爬坡、低速加速的时候动力下降，而且也不一定能增加最高车速，一般也没有什么明显好处。发动机前后链轮的齿数，是出厂前经过周密测算，综合考虑各种使用情况而确定的，一般来说是最适合该车的，不宜轻易改动。
前牙盘大而后牙盘小的齿数比，的确是车子速度快的前提，但具体到某一车型还得看发动机整体效率，包括空燃混合比、点火提前角、气门间隙等等。
牙盘链条更换注意
摩托车的牙盘链条一般的行驶里程都能超过10000公里，很多跨骑车的车主非常容易忽视链条的调节与保养，结果造成行驶过程中脱链的事故，轻则使链条变形，重则把发动机的链条盖打坏，甚至酿成摔车事故。
牙盘链条要注意调节，调节的后链条上下摆动幅度在一厘米左右为宜，牙盘链条使用超过10000公里后或者是牙盘齿形成尖刀状时，就必须要更换。
6. 摩托车加大牙盘有什么用
摩托车的后牙盘改小，会造成爬坡、低速加速等时候动力下降，而且也不一定能增加最高车速，一般也没有什么明显好处。
发动机前后链轮的齿数，是出厂前经过周密测算，综合考虚各种使用情况而确定的，一般来说是最适合该车的，不宜轻易改动。
7. 越野摩托牙盘怎么搭配最好
你得确定你换链轮是为了什么。
后链轮换大的，加速有力呗，但是最高速度会下降，比方你平时发动机4000转能跑时速45，换了大牙盘就兴许降到40.如果你就想保持原来的标准，49齿换45齿的话，小链轮也得相应的换小的，比如你以前的后链轮49，前边的16，换成14-15个牙子的合适，你换60牙子的，你的前边小链轮得换成20牙子的合适，这个齿数比没有什么特定的标准。
你看看你原车小链轮多少齿。
特殊的估计你得自己做了。
相同品牌的换大口径化油器有劲，但费油。
如果给你的是杂牌化油器，兴许效果还没你原车的好
8. 摩托车加大后牙盘有什么好处和劣势
各有利弊，看需求。牙盘大，最高速度会有所下降，但爬坡能力会稍微强一点。牙盘小，最高速度会有所上升，但爬坡能力会有所下降。
这要看骑行的道路情况。牙盘小动力大，爬坡力强，在平路上最高速有点下降。牙盘大。速度提升，爬坡能力有所下降。
9. 越野摩托车牙盘多大比较好
你好，这是完全可行的，最高速度可以提高7％，但是爬坡会比原来的要弱一点点
10. 越野摩托车牙盘越大越好吗
后面的牙盘大对于发动机来说负荷要小点，但是油耗要大很多，而牙盘相对小些来说的话与之相反了但是车速要快很多了也省油
11. 摩托车加大后牙盘好吗
摩托车加大牙盘不一定就会费油。摩托车整车价格相对低廉，对路况要求比较低，是很多人首选的代步工具。如果摩托车经常在陡峭的山路上骑行，更换大的后牙盘，后轮的角速度就会变小，扭矩力就会大幅度的提升，爬坡能力比较强，在这种情况下反而会省油。
如果是提速快有劲的话前面的链轮减小，或者后面的轮加大。
如果是速度变快的话，好像不行，因为我就换了，原来是15：42的，后来我换成15：38的了。原来车速极限在108km/h左右。后来我换了之后，速度没有变，还是在108km/h左右。原来我忽略了一个问题——发动机功率！发动机功率没有那么大，它的速度是不会上去的。只不过它的转速会降低了不少。。。。。。。所以说，如果使摩托变快，只是发动机的转速减低了，所以显得快了。然而耗油量并没有因此减少。极限速度也不会增加！！！！！
这就是我的亲身经历！呵呵
通过车主对汽车-ZRX1100的改装和保养，让车友从多个角度了解ZRX1100的优点或缺点。
车辆介绍及保养内容
关于车辆
ZRX1100是一款很棒的车，驾驶体验和外观都很棒。经过精心维护，它的状况非常好。
这项工作
调整杆并检查 轮胎 定位。
工作时间
大约1小时
工作难度
简单的
使用的工具
品牌:直板产品名称:链条定位工具19-535
详细介绍工作
因为我上周更换了后轮，所以这次我必须在更换后轮后进行调整。
1.用两个千斤顶顶起后轮。
先抬起右侧，再抬起左侧。※.
2.将水平仪放在 车架 上，检查车身的水平度。
3.松开左右链条调节器的轴螺母和固定螺钉。
4.用12毫米六角扳手转动杆调节器，将左右两侧的标尺对准同一位置。
5.将载重线挂在后整流罩或转向灯上，检查轮架是否与车身垂直。
6.将链条对准工具安装在齿板上，并检查链条，以确保后轮与精磨杆齐平。
7.如果后轮方向正确，可以根据规定的扭矩值锁紧车轴螺母。
8.转动精磨杆调节器，使链条的张紧度在规定的标准值内。
一般25~35mm。※
9.安装精炼棒盖，完成！
建议
1.如果两侧的调节杆刻度相同，但后轮与调节杆不水平，则说明安装顺序或零件有问题。请松开螺丝重新调整。
2.因为这次我只是简单的调整了后轮和车身之间的垂直度，所以用了两个千斤顶把后轮顶起，但是这种方法缺乏稳定性。建议使用停车架会更安全。
3.关于后轮的定位，基本上，只要左右调节器的刻度相同，就会是正确的位置，但我还是会仔细确认，确保一切都正确安装到位。
4.关于精炼棒对准工具，我认为制造商附加的太短，无法快速检查问题，所以我用相同直径的铝管将其切割成适当的长度，以进行更换。
摩托车骑久了链条会变长，会有安全隐患，现在我们就来说说如何调节摩托车链条。
工具/材料活动扳手、12#扳手
01首先撑起大撑，用扳手逆时针松开摩托车大螺母。
02然后用12#扳手拧松顶丝螺母。
03调节好顶丝。调节至松紧适宜，并且让两边刻度保持一致。
04拧紧顶丝螺母，之后拧紧车轴大螺母。
05最后一步，加入润滑油，有条件的话可以用专用链条油。
