柴油机气门间隙怎样调整

单缸柴油机气门间隙调整方法:1.调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与阀塞厚度相同的气门间隙规定值插入气门脚与摇臂之间的间隙；2.通过旋转调节螺钉来回拉动插头。当插头感觉到轻微阻力时，重新检查后拧紧锁紧螺母。如果差距发生变

单缸柴油机气门间隙调整方法

单缸柴油机气门间隙调整方法:

1.调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与阀塞厚度相同的气门间隙规定值插入气门脚与摇臂之间的间隙；

2.通过旋转调节螺钉来回拉动插头。当插头感觉到轻微阻力时，重新检查后拧紧锁紧螺母。如果差距发生变化，就需要重新调整。

3.一般来说，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。

单缸柴油机是按气缸数分类时，只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。单缸柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。柴油机是以柴油为燃料，将燃料燃烧释放的热能转化为电能或机械能的内燃机。单缸柴油机有二冲程和四冲程，其机理基本相同。主要区别在于 配气机构 结构。在一个工作循环中，只有一个冲程做功，而其他三个冲程都是为做功创造条件的辅助冲程，所以单缸柴油机是不稳定的。

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这是由于过多的气体通过活塞环和气缸套之间的间隙通道窜漏造成的。常规的维修方法是更换四个配件。

采用湿式气缸套，直接与柴油机冷却水接触散热。冷却水在循环过程中冲刷缸套外表面，这将在缸套外表面造成气穴和气穴。久而久之，气缸套外表面的水面会出现密集的凹坑，严重时气缸套的穿孔会进入柴油机的油底壳。检查气缸套是否穿孔，或者具体是哪个气缸套被腐蚀穿孔，拆下柴油盘，往散热器水箱加水，慢慢撬动柴油机，观察缸壁是否有水流出或滴落。如果有冷却液泄漏，可以判断气缸套穿孔。

此外，如果缸套的止水环损坏，冷却液也会进入油底壳。如果发现冷却液从缸套外壁滴落，可能是橡胶止水环损坏造成的。撬动柴油机时，如果转动很困难，不能强行撬动；这种情况可能是由于冷却液在压缩冲程中进入气缸造成的。这时，如果不注意，可能会损坏连杆或柴油机的其他部件。 单缸柴油机气门间隙调整方法 单杠柴油机压力高怎么回事@2019

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。

3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！

4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

通过镗缸的尺寸配合活塞 活塞和汽缸中间的间隙 称缸壁间隙 一般现在都是现成的装上就行。

缸壁间隙是不能手工调整的。

柴油机 一般8—15 汽油机一般 3—8道 通长取中间值。

2、确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。一般情况下，第一次调整时找不到哪一支是进气门，哪一支是排气门，此时，就要看排气管了。如：一缸有两支气门，此时一缸哪一只气门和一缸排七歧管向对，这一支就是排气门，另外一支自然就是进气门了。

3、我们使用的是简单有效的"逐缸"调法，即：一个缸一个缸调法。也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置，此时气门处于自由状态，进、排 气门都可以调整。  4、我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。）此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他二、三缸，调整三次以后就可以了。 检查调整方法

1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。    

2、两次调整法。①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。

（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；

（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；

（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。

（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。

（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。

柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

1、当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时，根据表达式方法，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间，使塞尺前后移动，轻轻地将其堵住，否则，需要调整。

2、具体的调整方法是：先将摇臂上的锁紧螺母稍微松开，然后根据需要用螺丝刀转动调整螺钉，下（右）间隙变小，上（左）间隙变大，直到摇臂和气门与测厚仪接触并仍能移动为止，然后将用螺丝刀调整螺钉，拧紧锁紧螺母，然后移动测厚仪并转动曲轴进行重新检查，直到气门间隙值全部正确。

扩展资料：

由于机型复杂在此介绍一种通用方法即：（双、排、不、进）法，《双》表示此缸两个气门都可以调整，《排》表示此缸只调排气门，《不》表示此缸两个气门都不调，《进》表示只调进气门。

1、四缸机的点火顺序是：当以缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：

一、三、四、二、双、排、不、进

调整第一缸进排气门，第三个气缸只调节排气阀，第四缸进排气门未调整，第二个气缸只调节进气阀。比如462Q。

2、当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：

四，二，一，三对，行，不，输入

调整第四缸进排气门，第二个气缸只调节排气阀，第一缸进排气门不调整，第三个气缸只调节进气阀。

3、五缸机的点火顺序是：当一缸压缩行程位于上止点时的气门调整顺序是：

一，二，四，五，三对，行，不，输入

调整第一缸进排气门，第二个气缸只调节排气阀，第四缸和第五缸的进气门和排气门未调整，第三个气缸只调节进气阀，例如，m520发动机。

4、当一缸活塞位于排气行程上止点时的气门调整顺序是：

四五，三，一，二，二，排，不，进

当第一缸活塞位于排气冲程的上止点时，调整第四缸和第五缸的进气和排气阀，第三个气缸只调节排气阀，第一缸进排气门不调整，第二个气缸只调节进气阀。

5、六缸机的点火顺序是：当第一缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：

一，六，五，四，三，二对，行，不，输入

第一缸进排气门全部调整，六缸和五缸阀都是可调排气阀，第四缸进排气门未调整，第三缸和第二缸只调节进气阀，例如通用V6。

6、当四缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：

IV，32，1，65n，双排，不，英寸

当四缸活塞位于压缩行程的上止点时，调整第四缸的进气和排气阀，第三和第四个气缸只调整排气阀，第一缸进排气门不调整，第六缸和第五缸只调整进气阀。

7、八缸机的点火顺序是：当一缸活塞位于压缩行程上止点时的气门调整顺序是：

一，五，四，二，六，三，七，八对，排，不，进入

8、当六缸活塞位于压缩行程的上止点时的气门调整顺序是：

六，三，七，八，一，五，四，二对，排，不，输入

十缸发动机的点火顺序是：1652、73849

这样就可以知道阀门的调整顺序，车用柴油机气门间隙的调整应在气门完全关闭时进行，在车冷时气门挺杆处于最低位置。

9、调整前，首先拆下缸盖罩，根据发动机的旋转方向撬起曲轴，找到1缸压缩的上止点，气门间隙的调整方法有记忆法、逐缸调整法、表达式法和经验法。

参考资料来源：

百度百科-多缸柴油机