雅马哈GT125是皮带传动吗

绝大多数的踏板摩托车都是皮带传动的。除皮带传动外，踏板摩托车还有链条传动、轴传动、齿轮传动等几种，但应用的都比较少。象轴传动和齿轮传动只用在少数较大排量的踏板车上，而且较大排量的踏板车也有皮带传动的。至于链条传动的就更少了，一般相对常见点的车型，是光阳以前有一款叫“名流100”的踏板车，它还在当时合资的湖南光南生产了同款发动机的豪迈100，但由于故障率高，噪音也大，驾驶体验也不好，也不能真正节油，所以产销量都比较少，早就看不到了。以前二冲程的轻骑木兰类，也是链条传动的，现在都没有了。

摩托车皮带传动好，还是链条传动好，有什么优缺点呢？一直以来都是链条传动，在实际生活中，我们会发现很多踏板摩托车都是皮带传动，而且都是这种无级变速啊，加速停车操作各方面都要方便些。

像跨骑车不管是110CC的弯梁摩托车，一直到公升级进口摩托车型，链条传动一直都在匹配，在市场上是绝对主流。

当然，也不排除像宝马呀以及国产的一些车型匹配有皮带传动。首先，从动力方面考虑的话，皮带传动它的动力传递损耗要大，就是同排量的踏板车比跨骑车要费油些，动力弱些。

由于踏板车的特殊，这种传动皮带是被包裹起来，不见风雨不见沙土防老化防断裂效果要好，很多人说我的踏板车开了20年了，皮带也没开裂呀，没有断呀。但是同样的一个东西，不是所有车型都适合。

跨骑车的链条传动，就是为了适应复杂路况，雨水沙土对链条磨损是非常大的，你想钢制的链条这这样的用车环境中都“受不了”，更何况是橡胶材质的皮带呢。

当然，皮带传动的它的静音效果要好，虽然有热胀冷缩，但比起链条要随时调节来说还是要方便一些。这就是皮带传动的优点，同时我们也要看到缺点呀。

记住：不是说皮带传动就是高档货，就是高大上，不是说皮带传动后期骑行过程就不用管了，应该是更加注重保养，同时要考虑到它的更换成本，一条正品的皮带三四百块钱是很正常的。平时也要注意砂石路面，对橡胶皮带的磨损非常大。

当然，经常在市区代步，干净路面影响也不大。

同样的骑行，皮带传动的油耗动力损耗也要高一些。同时如果橡胶皮带上有裂纹，有老化，就要及时更换，如果断了，自己也没办法维修，可以说就彻底走不了啦，而且更换也很麻烦，关键是费用也高呀。

如果链条断了，可以自己用卡头安装一下，还可以再骑行，至少在成本便利性方面要比皮带传动要好。

摩托车皮带传动和链条传动，各有利弊。当然，经常在市区代步或者说当地线下实体店多，随时更换方便，也可以选择。

踏板摩托车的皮带耐用吗？

踏板车的传动皮带相比跨骑车的链条因为材质和传动方式的不同，在寿命上肯定会略弱一些，但以正常的使用需求来看，还是比较耐用的，发生断裂的几率并不是非常的大。

踏板摩托车为了实现操作简易的目的，采用了无极自动变速传动方式，这种传统方式从以往的认知来看，皮带使用过程中确实会有断裂的现象，但只要对皮带进行定期检查，那么出现断裂的现象也是比较小的。

皮带断裂的主要原因是因为变硬老化而造成的，并不是因为传动过程中用力过猛而断裂的，它的材质决定了它的缓冲性能，所以即便你暴力操作，将皮带弄断的可能性并不大，也就是说暴力操作对皮带的最大的影响就是打滑和拉长，并不能够直接导致它断裂。

当然离合器和皮带的打滑在一定程度上也会造成它发生断裂的可能，因为离合器和皮带一旦打滑，传动系统的温度就会上升，如此一来皮带就会软化，软化以后它的抗拉性就会降低，那么出现断裂现象就非常合理了。

所以要想踏板车的皮带不发生断裂现象，就需要定期对传动系统进行保养和检查，如果发现离合器有打滑，皮带有老化现象，就需要及时进行处理，如若不然就会出现皮带断裂的现象。

但正常的骑行过程中如果没有以上因素作为前期铺垫，那么踏板车的皮带就不可能会出现断裂，即便你超载运行，暴力操作短时间内也不会出现皮带断裂的现象，所以完全没必要担心踏板车会发生皮带断裂，正常骑行合理保养就好。

踏板摩托车的传动皮带，在发动机盖里面，不见阳光，也不会风吹雨打，不会轻易老化。发生断裂的几率是非常小的，完全可以忽略。

踏板摩托车采取的是无级变速，在加速平顺性方面是比较好的。相比较跨骑摩托车的链条传动，在故障率方面还是比较少的。

当然对于一些高档摩托车也有皮带传动，那么皮带裸露在外面，只要不见油不见水，注意保养也比较耐久。

放心大胆的使用，完全不用在意。

实话实说回答朋友们在摩托车方面的问题，大家在选车用车方面有疑惑，欢迎评论留言。

换皮带一定要换贵的便宜容易断而且贵的传动效率更高省油，那些三四十块的皮带大部分进价十来块钱，而贵点的换大概六七十块但人家进价就三四十块，价格上差三四倍质量上差的可就不只三四倍了，另外换皮带的同时注意前后皮带轮如果有较大间隙了立即更换建议也换贵的也是提速舒适性和燃油经济性的原因。

大品牌的踏摩托车的皮带非常耐用。

用两个真实的例子可说明。

凌鹰雅马哈是我的第二辆摩托车，11年开了3万多公里，到报废没有换过皮带。车子现在还在，舍不得当铁卖了，留着记念了。

邻居的USR，2年多5万多公里，火化塞，皮带都没有更换，售后服务站建议8万公里大保养这二样一起更换原厂件。

我看这车还行，去年买了辆白色的，非常好骑。一年下来除了更换2次矿物油，一个镙丝没有紧过。一辆合格的买菜车。

家用，不是跑的太勤的车，开车不是把把油拉到底当赛车跑，这根原车皮带对于大多数人是13年车辆报废时都不用更换的。实在不放心，2年开箱检查一下。

的确，还是踏板车的皮带省心啊。

我的第一辆车是雅马哈的国三巧格100，最后买的时候，5万公里了，新车主来验车，打开皮带仓，里面皮带还好好的！

我第二辆车是DL250，几千公里就要调一次链条，可能我跑的比较费吧？

现在，又续了个小老婆：UY125。原因么：毕竟不可能每次跑个3、5公里、接个孩子、买个菜啥的都得骑着死沉死沉的DL去，还是UY这类小踏板方便、灵动。现在，还不到2300公里，希望能够顶得上我的那台巧格100耐用。

豪爵铃木踏板4万公里，暴力驾驶，上月拆开一看各部件都没啥磨损，很新[马思纯的微笑]

只要正规的大品牌的踏板车，皮带一般很难坏，我的雅马哈踏板车都骑6年了，皮带还很好，质量过硬是前提，皮带的保养和个人的骑行习惯也密不可分的，温柔驾驶，定期清理皮带箱也能大大延长皮带的寿命。如果经常暴力驾驶，从不清理皮带箱，皮带箱里的皮削灰尘和泥沙增多，会大大增加皮带的磨耗。大大缩短使用寿命。建议皮带箱5000公里拆下来清理一下，还要保证皮带箱的进气口的通畅，这样能更好的为皮带散热，降温。

踏板车皮带使用寿命一般都在2，3万公里，有的保养好的使用寿命更长，如果出现很容易断皮带，一般都是皮带盘出现故障，或者前驱盘出现过度磨损，引起皮带不耐用。

挺耐用的，之前的豪爵九年了，三万多公里没换过。后来的铃木，七八年了，两万公里，经常满油门加速，皮带刚刚的。关键是免维护，平时不用管的，链条需要日常保养和调整。

反正比链条耐用。

能这样说的人基本都是对摩托车了解不多的，或者是对踏板摩托车不了解的。

踏板摩托车基本都是无级变速，很省油；日系的本田、雅马哈都是省油大户（这既跟日本缺乏资源有关系，也跟两家的发动机技术有关）；

而造成大家对于踏板印象是油耗高的问题，这主要是现在市面上很多踏板摩托是化油器版本，其次是国产车居多，在发动机能耗上面的控制技术不到家造成的。真正的日系踏板油耗让人咂舌，欧系略次一些（当然是跟欧系其他性能的缘故有关系）

目前国内买的到的，雅马哈 巧格i 、五羊本田 甲鱼，都是省油中的好手；前者5.1L 的油箱容积，能做到300km 的续航。可以说相当残暴了！！！

以上供参考

本人买有三台摩托，买时均为新车，分别是本田威武100弯梁，铃木锐爽125跨骑，本田迪奥125踏板，三台车现在公里数分别是32000公里，24000公里，42000公里，耗油分别为弯梁每公里0.12元，跨骑每公里0.16元，踏板每公里0.22元，大家可以做一下参考！

踏板摩托确实比跨骑摩托和弯梁摩托油耗要稍大，主要和踏板摩托的动力传输方式有关。

上图是踏板摩托后轮从动盘的离合器，发动机怠速运转时离合器不结合，起步时加大油门，转速上升，离合器甩块在离心力作用下克服弹簧力结合，把动力传递给车轮。由于起步需要很大的动力，所以离合器需要更高的转速以保证离心力足够大可以提供足够的摩擦力。所以踏板摩托在起步阶段就需要消耗更多燃油。

踏板摩托没有档位，行驶中提速全靠主动盘里的甩块改变主动盘的传动半径来实现的，为了保持较高的传动比发动机转速不能降低，否则传动比减小，车速下降。就好比加油门是高档位，油门松开后就变成低档位了。

下坡时踏板摩托也不占优势，循环档的摩托车可以直接踩空档滑行，国际档摩托可以捏离合（都不是正规操作，不推荐）或者稍微加点油门就可以保持较高的车速，而踏板摩托转速依然不能太低，否则主动盘传动半径减小，传动比降低，相当于挂了低档位。

所以从这几个方面来说踏板摩托一般都是比其他摩托油耗要高一点。

踏板耗油不耗油，个人觉得要视乎你开车的习惯，路况，车况，使用状况。起步要猛，等红绿灯轰几下油门，什么车都费油。走走停停地开，时速10来20公里地慢慢开，经济速度地开（匀速45-50公里）油耗就有明显的差别。轮胎打7成气和打满气，前者稳但加速油门要扭沉一点刹车距离短油耗高，后者开起来轻，同样的扭油门深度加速明显但刹车距离长油耗低。天天一个人开还是两个人（就是后面载一个人）油耗都不同。以上都是个人的是用感受和观察得出来的结论。我开的是五羊本田100C踏板（非电喷），每天两个人走市区，百公里油耗2.3-2.7。另外有个好处，有一小箱东西放在踏板上就可以十分方便，跨骑就一定要绑在后尾架不方便。

当然不是真的，以前我不懂的时候也这么认为，后来喜欢摩托车，玩过几个踏板车和跨骑车后就不那么认为了。

油耗高的踏板车一般都是杂牌车，像三四千，四五千这些踏板车油耗是绝对的高，并且容易出毛病，刚买的时候还好，但是用上一年半载后，就很容易出毛病，而且油耗会更高，这就是杂牌踏板车的弊端，虽然价格便宜，但是考虑长期使用还是要买牌子的好。

品牌踏板车就不会出现油耗高的问题，就算骑上两三年也不会随便出毛病，油耗也不会有太大变化。

目前市场上比较好的品牌踏板车有本田、雅马哈、铃木，豪爵最近几年有所进步，但相对来说，还差一点。

本田是出了名的骑不烂，虽然这样形容夸张了点，但足以看出它在车界的声望，油耗也不会像别人说的那样高，现在很多都是电喷的，油耗基本在百公里2升多点，同样的牌子，它也有油耗不同的，通常价格越高的质量越好，越省油，能省到百公里不足2升，像本田裂行，佳御这些，都是很好的踏板车，也不用不用担心质量的问题

还有雅马哈也是世界名牌，现在卖的比较火就是雅马哈巧格和福喜，巧格踏板车因为车身轻盈，曾经有人骑到百公里油耗1.7升，福喜油耗也不高，大部分在2升左右。

其次还有铃木，现在铃木最火的是铃木uy，当然，好车价格都不便宜，据说现在价格还是在一万多，这款车的车身比较大气，载一个人轻轻松松的，油耗也是在2升左右。

这三个品牌的踏板车油耗都不高，质量上更不用担心。

踏板车，在老百姓的心目中称作油老虎，其主要原因是目前绝大部分都是化油器版本踏板。

踏板车作为无级变速装置，本身就具有油耗高的特性，再加上目前市场都是以浙江山寨车为主，高油耗显而易见。

但随着国四的临近，化油器必将淘汰，而且广大摩友的意识也慢慢转变，高端品牌踏板必将走进用户，踏板车油耗高的观点或许会慢慢转变。两本田，两铃木，雅马哈踏板的电喷普及，低油耗会改变观点。

雅马哈巧格I，号称油耗1毛左右。新大洲本田E韵，作为年度最佳节油代表作，据说最低不到一毛油耗，等等。

一句话，便宜绝对没有好货，好踏板绝对不会便宜。而省不省油，也就成为相对的了。

十五年的雅马哈踏板迅鹰ZY125T，按目前油价加满油是25块，油箱太小了，市区内代步可以跑125公里，持续跑长途可以跑150公里，新车买回来时候也省不了多少油，最多多跑十几公里。我问过修车的都说这车子比较重，发动机是大发动机，油耗比本田和铃木踏板多点正常，但是车子目前除了前后离合有磨损外其他的很正常，十五年皮带换了三条，机油基本都是每四千公里换一次，齿轮油是一年换一次，电瓶换了三次。五万公里换了前轮的12 寸宽胎，我喜欢的就是这个车前轮十二寸宽胎，略微比本田小公主的十二寸前轮宽点，跑七八十时速基本很稳当。自己大灯改了五菱车的大灯，比原车更加亮。

从结构上来说，踏板摩托车是皮带软传动，能量损失相对较大，相比同排量的链条硬传动跨骑档车稍耗点油，这是结构差异上的特性。

“都说踏板摩托车很耗油……”这是摩托车技术混沌时期的事。现在日新月异的 科技 技术造就的摩托车与那个时期的摩托车已不可同日而语。比如品牌125排量的跨骑档车百公里油耗1.5升，那么同排量品牌踏板摩托车油耗会多半升油，这是结构和传动差异的原因造成的，远没有以前那么夸张。所以“都说踏板摩托车很耗油……”的“很”字该去掉了。多耗的那点油应该能承受，况且踏板摩托车带来的便利性是跨骑档车所不具备的！

主要看你买什么价位的，一万多的雅马哈不耗油，也不容易出小毛病，两三千的甚至一千多的小踏板真的很耗油，而且大多数是小厂拼装的，油耗大，发动机噪音大，有的甚至烧机油，万一倒霉碰到坑货卖家，一千多可能卖你三四千还说不赚你钱。所以买踏板一定要多跑几家店比较比较，不要在同一条街道上的几家店打听，最好去当地摩配市场打听打听

踏板车变速器釆用的机械式的无级变速器！变速是根据发动机的转速带动钢球旋转产生的离心力来改变皮带主动轮和被动轮的速比，来实现变速！既然是机械的，它就无法识别上坡和平路，只能按上坡的情况来设计变速器的扭力输出，就是人们常说的发动机高转速低挡位。这是这类车相比传统齿轮变速的摩托车费油的跟本原因！齿轮变速的摩托车变速是跟据路况由人脑判断！实施操控的！

原因可能是：检查空滤、化油器、排气管是否堵塞，离合器是否打滑，机油是否太多，或是机油太差造成离合器打滑，气门摇臂和凸轮轴是否磨损造成进排气不足，配气正时是否不对，气缸压力是否不足，点火系统是否有故障造成高速断火等。01 摩托车速度起不来的原因

现在的人比较忙碌，在家挣钱不多，想要出去打工，就把摩托车在家放很长一段时间没有骑。

在骑行的时候油门加到低速度只能跑70多码，很疲软，上坡也没劲。以前随便一加油门，速度就能跑到100码，上坡特别有劲。

骑行的时候有突突的感觉，没有劲，就感觉是有问题。换了95汽油还是那样，又接着换了几个加油站的汽油，还是没有把问题解决掉。

经过检查，摩托车的离合器也没有问题，前后轮胎轴承链条盘都是正常的。以前跑的很正常，现在却跑不到了原来的100码，并且上坡没劲。

02 查找摩托车怠速慢的原因

打开电源发动起来，加油门到七八千转左右速度就上不去，并且有灭火的感觉。究竟原因出现在哪里？

车主怀疑是离合器用的时间长了有积碳污垢，活塞和油路有问题，橡胶圈老化等情况，检查离合器是没有问题。

这时候有些人就想换一下配件，才能让这些个速度起来，急着解决，遇到这种情况，先不要急着去换什么配件。

这种情况直接找两个地方，就能找到故障原因，轻松能够修好。需要两个查找步骤：

第1步放出化油器的油查看情况；先找到一次性的杯子，把化油器的油放出来一些，看一看是不是有明显的水渍情况。

摩托车骑行时间长了，加油门时有这种突突的感觉，就把化油器里放出半杯查看，油是黄色的，有浑浊状。汽油才是今天刚加的，怎么会这么浑浊变色了，并且看底有水渍。

这样就能基本判断怠速上不来的原因，“油里面有水渍，化油器和过滤杯可能有积物”。

摩托车有夏冬冷热交替会受到一定的影响，沉积一定量的水蒸气。由于那夏天气热，即使不骑汽油会挥发，就留下一些气体水，会流到化油器和油箱里排不出去，会越积越多。

这个积水会流到汽油过滤杯里面，会通过汽油过滤杯积淀在哪里。如果没有汽油过滤杯的情况下，就会沉淀在油箱的开关上过滤杯上面。

03 找到故障轻松修好

先把摩托车的油箱开关关了，然后过滤杯拆卸下清洗一下。一般情况下像125、150都有这个过滤杯，像踏板和弯梁摩托车就是一个油壶状态，不是在开关上面，是在油管上面。

过滤杯拆卸下来里面特别脏，沉积了一些脏东西，又流到了化油器里面。这两样里面就会有水，断断续续的加油门会连接不上供油。

这时候在打开开关接在一个干净的纸杯里汽油看一下就没有积水了。虽然稍微有一点黄色，但是比刚才换油器和过滤杯放出来的要清澈一些，这时候必须要把过滤杯清洗干净。

过滤杯清洗干净，把脏油放掉，再重新装上。这样流出来的油就没有水，过滤杯和化油器也没有脏东西堵塞，这样供油更顺畅，就不会出现突突突的那种情况。

装好以后，开关打开，油流到化油器里，打开电源，打火启动加油门看是什么感觉？只要100码就正常！