800mt首保多少公里
800mt首保1000公里。
一般说来，机油的更换周期为5000公里，具体的更换周期和用量要根据车型相关信息来判断。不是所有的车型都适合车主自己动手换机油，但我们可以学会查看机油标尺，以此来判断机油是否到了该更换的时候。还有更换机油的同时必须更换机油滤清器。
保养的时间取决于所用机油和机油滤芯的有效时间或里程。不同品牌级别的矿物质机油、半合成机油、全合成机油有效期也不尽相同，请以厂商推荐为准。机油滤芯一般分常规及长效两种，常规机油滤芯随机油一起更换，长效机油滤芯使用时间更长。
日常保养
日常保养即日常维护，是出车前、行车中、收车后的作业，由驾驶员负责执行，作业中心内容是清洁、补给和安全检视，是保持车辆正常工作状况的经常性、必须的工作。日常汽车保养非常重要。对日常保养稍有大意不仅会给车辆造成无谓的损伤而且危及行车安全。
如润滑油缺乏会引起的拉缸烧瓦，车辆某一部分功能失常引交通事故等；反之如果日常工作做得仔细认真，不仅能使车辆保持常新，同时掌握车辆各部分的技术状况，避免机械事故和交通事故。日常保养工作很简单，归纳起来就是：清洁、紧固、检查、补充。
以上内容参考：百度百科-汽车保养
800发动机一般加600ml或者1000ml，上面有机油刻度尺的，只要机油的液面在最低刻度和最高刻度之间就可以。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
春风mt800发动机不是进口的。春风mt800发动机是我国浙江地区的企业进行生产销售的。
春风Mt800用的这台发动机来自KTV的LC8C并列双缸发动机，功率能够达到70的输出。
2、喇叭按钮接触不良或搭铁不良。
3、喇叭接线柱松脱。
4、喇叭磁场线圈烧毁或断路了。
5、喇叭衔铁间隙太大或太小。
6、蓄电池存电量过低。
近日根据网友公布的一段视频显示，春风MT800应该是正在进行路试当中被拍到，视频当中出现的MT800，依然进行着高度伪装，细节部分很难辨认。据该网友表示，最早会在今年年底或者明年年初正式亮相。
车头部分非常清晰的展露在大家面前，虽然这款车大家习惯称它为MT800，但是外观设计丝毫看不到一点650MT的身影，前脸更是和650MT毫无瓜葛。不再是那种科幻前卫的头灯，而是更加憨厚类似“青蛙脸”的造型，个人觉得前脸确实不咋好看。车头两侧的下方有类似凯旋Tiger系列的双灯，如果亮度足够，后期加装射灯的成本都省了。
可调节的倒立式前叉，叉顶的调节螺丝清晰可见，避震可能是由KYB提供，大尺寸的液晶仪表无法确定是不是全彩形式。来自KTM 790的发动机清晰可见，另有前制动双盘，钢丝条幅式轮圈，全地形轮胎，大面积的发动机地盘护板，目前所能知道的就只有这些。
前几天刚刚曝光了春风MT800的专利图，今天又曝出路试的谍照，随着进展的不断深入，关于MT800更多的消息会接踵而至。目前国产排量最大的拉力摩托QJMOTOR骁750已经发布，作为老冤家的春风MT800已经迫在眉睫。相比之下好像更多的车友期待搭载KTM发动机的MT800，毕竟在拉力摩托车这一领域，KTM有绝对的话语权，你会不会也在等这款车呢？
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1、链条收油会打击车体。
2、只要收油就会响，还气也确实会回放炮。
3、跟它的设计有关系，后有个加厚设计成顿三角。导致离铁链太近。
650MT上市近三年以来，口碑还是非常不错的，并且也经历了一次较大的改款，优化。 单纯论质量，可以说，它是国产大排量摩托车的标杆之一。
一.动力平台：基于650nk很成熟的发动机，博世电喷，异步双缸水冷八气门649cc发动机，最大功率，最大扭矩，动力参数很不错，动力水平充沛。 发动机震动控制也挺不错的，相比于原型机ER6N也不遑多让。发动机的做工，质量也值得信任，历经多年的考验，一些容易出问题的细节已经处理得比较好了。
二.2018款春风650MT整改优化了几个备受关注的问题：
1.加高加大风挡，新增两块小风挡，新增手把护手， 骑行的舒适度，风阻保护更到位。
2.标配护杠，减少摩友后期改装，并且外观看着也更魁梧，更有拉力气质。
3.优化骑行三角，真正与街车650nk区别开来，坐姿更加直立舒适，腿部也更舒展。
3.标配铝合金边箱支架，没有强行推销自己的边箱版本，反而让摩友自己选择加装心仪的边箱，更显人性化。
三.骑行体验感受和上万公里的车辆表现：骑行感受，操控，动力等等这些都是春风650MT的卖点！ 相比于最直接的竞争对手：贝纳利TRK502， 春风650MT在动力输出，震动控制， 操控灵活度，高速路，非铺装路面的稳定性都是全面领先的，这个真不是胡说，有兴趣的朋友都可以实地试车对比感受。
再说整车关键配件的感受： 西户刹车，博世ABS，手感非常好！ 超越国产车的刹车水平，线性，随叫随到。 前后三段可调的减震表现也非常不俗，实用性，可玩性都非常高。
曾经出过的毛病： 喇叭，仪表容易进水乱码，档位显示不准（这个问题见的比较多）； 链条容易干容易松，需要经常保养，打油。 风挡易发黄； 后摇臂喷漆太厚，容易掉漆。 目前新款这些问题都得以改善。
初期对春风650MT的印象源自于老款车型，讲真，缺点还是比较明显的，首先不能接受的就是骑行三角不合理，所以一直以来就是持观望态度，没有下手的欲望；知道新款上市后由于忙于工作也没能一睹其风采，直到5月27日朋友去提了一部并第一时间骑到我家时，才真正领略了新款MT与旧款之间的差距。
总体来讲就两个字：不错！此时此刻，心里已经长草了。增加六项功能与新配色之后，650MT也完成了上市之后的首次小改款，售价较之前的顶配车型还便宜了1200元，4.36万元的售价已经秒杀大多进口和合资车型。
那么对于4万3的售价，你是否买单？
我们这里警用车已经从春风换成贝纳利了！
1、春风mt800的感应器提升比较大，它使用的是最新的传感器，所以说在拍照方面它的优势更加大。
2、春风mt800的处理器方面更好。采用的是最新的处理器，性能提升到25%使用起来更加流畅，不会出现卡顿的情况，在各方面它的表现都要好一些，综合能力更强。
