五羊本田正时链条松了怎么调

你好，

2018款本田cb 500x

大概三万公里更换链盘和链子

每一个车辆行驶的公里数达到三万公里

需要更换链盘和链子

请采纳，谢谢

摩托车链条怎么调节？

在链条驱动的车辆上，后轮和摇臂的固定点有一个调整范围。首先，用两把扳手松开后轮。大部分型号都有连锁说明，上下15-20mm的范围。不同型号的链条浮动范围不同。一般越野摩托车较大，需要长行程后用减震器压缩才能达到正常范围值。

以下是具体的摩托车链条调整步骤:

松开后轮轴锁紧螺母和后制动调节螺母。

松开链条调节器的锁紧螺母。

顺时针转动调节螺栓减小链条摆动，逆时针转动调节螺栓增加链条摆动，将链条摆动调整到10 ~ 20 mm。

检查链条的松紧程度，首先拧紧链条调节器的调整螺栓，拧紧后轮轴的锁紧螺母。

摩托车链条有点长怎么调

相信大家都知道，根据平时的使用情况和行驶路况，随着行驶里程的增加，驱动链条会逐渐变松，所以需要调整链条的松紧。调整链条时，链条调整器比你想象的还要精确！

锁紧轴心螺母后，炼条调整器会轻微偏移？！

需要换挡的摩托车车型大多采用链条作为传动介质，由于长期使用，链杆会逐渐拉长。因此，有必要定期检查和调整链杆的松紧。至于检查链杆的松紧，你必须在发动机关闭的情况下上下摇动链条。如果摆动幅度太大，必须调整。此调整的参考值因型号而异。请查看维护手册或摩托车上的标签。

根据前后齿盘与摇臂轴线的位置关系，需要适当弯曲磨杆。具体来说就是检查下精炼棒的摆动量是否大于标准。一般情况下排气量大的车允许值更大，反之亦然。

调节杠的松紧相对容易，只需松开车轴螺母，然后用杠调节器将车轴向后移动，但工作的重点是如何确定调节车，如何调节杠调节器。

如何调整轴线两侧的挠度使之一致？这是一个知识，因为即使摇臂左右两侧的调节刻度与摇臂的基线对齐，螺母锁紧时，调节器仍会有轻微的移动。

大意

1.定期检查和调整传动链的松紧度。

2.车轴螺母和调节器之间的摩擦可能会导致额外的间隙。

炼条调整器的结构因型号而异

这一次，铃木GSX-S1000被用作演示。这种型号的链条调节器是推动式的。链条调节器推动螺钉打开摇臂来定位调节器，链条调节器也是轴座。为了调整链条的张紧度，在松开螺钉和调节器之前，必须清洁螺钉和调节器。如果锁紧螺母卡住，首先润滑它。

链条调节器的结构和特性将取决于摇臂的形状。老爷车常用的，但小排量车还在用的调节器，就是用调节螺丝推摇臂背面的那种。

50cc时代的本田Super Cub和monkey在调节器上有外螺纹，就像摩托车一样，通过摇臂后面的调节螺母进行调节。上世纪80年代，当使用空铝制摇臂的车型增多时，通常在摇臂内部放置一个调节器，用螺母调节调节螺丝。

在此之前，调节器的设计是将轴从摇臂的后面拉出，但后来雅马哈FZR750R(俗称OW01)推出了“推动”调节器，将调节部分放在轴的前面。OW01的优点是，由于调节器本身就是轮轴座，可以固定轮轴，刚性高，调节偏转时可以防止噪音。

此外，还有川崎汽车如GPZ750/900R Ninja和泽法系列使用的偏心调节器，以及越野车使用的蜗牛式调节器。然而，无论哪种调节器，重要的是当轴螺母完全锁定时，调节器不能移位。

大意

1.了解摩托车传动链调节器的结构。

可以用抹布、螺丝起子或其他东西来卡住炼条

在这里，我把T型扳手的手柄放在链条和齿轮之间，让摩托车稍微咬回去。转动 轮胎 时不要用力过猛，因为太紧会损坏链条和传动轴。如果是只有侧停车的跑车，用钳子增加张力也有帮助。

为了找到锁定链条调节器导致位移的方法，我会用工具夹在链条和后齿盘之间，使调节器不会位移。除了T型扳手，任何可以避免损坏链条或齿盘的废布、木槌或任何东西都可以夹在链条和齿盘之间。此时，如果调节器被锁定，调节器的位移误差将几乎不会发生。

此外，当通过调节器的刻度来调节松紧时，可以通过在调节期间或之后向链条施加张力来提高工作效率和精度。

如果左右链条调节器没有对齐，齿盘和传动链之间会有一定角度的接触不良，导致不均匀磨损。如果任何前/后齿盘严重磨损，调整将是无效的。但更换摇臂或轮组时，齿盘与链条不匹配，造成磨损不均，也会导致链条对中不准。

大意

1.为了消除锁紧链条调节器时的误差，在锁紧过程中，需要使用一个物体卡在精制杆和齿盘之间。

2.链条调整不准确会影响链条和齿盘的使用寿命和行驶稳定性。

摩托车链条怎么调节？@2019

说起本田旗下的CB500X，相信很多车友都比较熟悉。不仅如此，隆鑫500的发动机也是基于这款车发动机逆向开发而来。从性能上，老版本的本田CB500X整车设计比较偏向于休闲旅行摩托车，不过前段时间升级之后，新款CB500X的性能表现更加偏向拉力车。下面就和小编一起实拍解析这款新版本的本田CB500X吧！

随着经济实力的提升，国内500cc级别的旅行拉力摩托车还是比较多的。本田旗下这款新版本的CB500X在外形没有进行太多改动，不过升级了一些细节配置，正脸风挡增加了20mm高度，并且两段均可调节高度，长途骑行时有助于操作，骑行表现也会更舒适。

智能搭配上，这款车采用全新的LCD液晶仪表，功能表现以及清晰度得到了进一步的提升，除此之外，还增加了档位、水箱水温显示。车身方面，新CB500X采用收窄车身设定，骑行时可以更好地贴近双腿。灯光上，这款车也进行了升级，采用矩阵式LED大灯，亮度表现非常不错，完全可以满足日常行驶和摩旅的需求，不用后期改装。

在动力方面，在保持原有发动机不变的基础上，官方针对进气口、排气和气门正时都做了相对应的调整，将发动机转速动力输出前提，3000转到7000转速范围内增加了3％到4％的扭矩。不仅如此，还新增加滑动离合器，换挡表现非常平稳、更轻松，操控上得到了进一步的提升。发动机采用双缸水冷设计，实际排量471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。

在其他配置方面，这款车的车轮也进行全新的设计，由17寸升级19寸，并且搭配邓禄普MIXTOUR多功能轮胎，拥有一定的越野能力，轮胎规格为前110/80 R19，后160/60 R17。减震方面，前轮采用41mm的可调式正立式减震，后减震行程增加17mm，并且具备多段预载调节功能，离地间隙也相应增加10mm，通过性表现进一步提升。但是比较遗憾的是这款的整体车身、坐高大幅度提升，从原来的810mm达到了830mm，1米7以下的车友掌控压力比较大，亲和力不是很高。

制动方面，前后都是采用日清卡钳，前轮采用直径320mm的单碟刹盘匹配单向双活塞卡钳，后轮采用240mm刹车盘匹配单向单活塞卡钳，标配ABS防抱死系统。除此之外，新款车型手把材质也进行更换，采用变径式铝合金，强度相比老款更高。续航上，这款车所搭配的是一个17.5升大油箱，续航里程可以达到500km以上。

最后，对于本田旗下这款全新升级改良之后的CB500X，你们看完之后，还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

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