山西省吕梁市柳林县 森泽煤铝集团公司 自备电厂到底如何

拆下传动皮带、发电机、动力转向泵、气缸盖罩盖。将第1缸设定在压缩行程上止点位置，拆下曲轴带轮、链条张紧器。拆下传动带张紧器、曲轴位置传感器、油底壳。拆下正时链罩盖、曲轴转角传感器板。拆下链条张紧器滑板、链条减振板。拆下正时链导板、正时链、曲轴正时链轮。

丰田普瑞维亚

是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima(エスティマ)，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。

普瑞维亚（PREVIA）的秘诀在于提供充足的空间，同时确保极佳的灵活性，能够按照自己的意愿对车内空间加以调整和利用。

适用车型：北京现代2011年3月8日至今生产的，搭载了Y发动机（1.4 L和1.6 L）的伊兰特、悦动、i30、朗动以及瑞纳车型。

通报内容：以上部分车型在更换发动机正时系统（正时链条、张紧器）之后，启动发动机时，正时链条会出现跳齿现象。通过检查发现，该故障是维修人员在更换张紧器时操作有误所导致。正确的操作要求如下。

（1）按照维修手册要求安装正时链条导轨和张紧器臂（图1），然后安装正时链条。注意，安装正时链条时，确保凸轮轴正时标记、曲轴正时标记与正时链条标记相对应 （图2）。

（2）接下来安装张紧器，安装正时张紧器时，必须确保张紧器处于全压缩的初始状态（图3）。如果张紧器已经打开（图4），可以先将柱塞完全压缩，再用铁丝或者铁销卡住。

（3）张紧器安装完成之后，拔出卡销（图5）。

（4）拆掉火花塞、喷油器插接器，间歇启动发动机3∼4次，使启动机带动发动机转动，启动机每次连续工作时间不能超过10 s。

（5）将车辆恢复完好，启动车辆并试车，确认车辆故障排除

现在绝大多数的摩托车时规链张紧器都是自动张紧的，不需要人工调整，常见车型中，一般只有较老式的铃木GS版本或本田的CB链条机才使用手动调节，铃木的老式GS机是松开张紧器锁紧螺丝和顶丝，轻轻敲击张紧器，它就可以在弹簧压力下自动张紧，本田老式机型需要在松开锁紧螺丝后，后动逐渐逆时针退出调整螺丝，直至声音正常。自动张紧器的车型，除非张紧器损坏，否则链条响就是抻长了，只能更换时规链。

这种情况可能是正时链条张紧器故障造成的，也可能是正时链条长期使用后拉长造成的。Ea888是大众旗下的发动机，很多奥迪和大众车型都在使用ea888发动机。大众的cc、迈腾、帕萨特、途昂、途观、途观L都用的是ea888发动机。Cc是

ea888发动机正时链条异响什么原因

这种情况可能是正时链条张紧器故障造成的，也可能是正时链条长期使用后拉长造成的。Ea888是大众旗下的发动机，很多奥迪和大众车型都在使用ea888发动机。大众的cc、迈腾、帕萨特、途昂、途观、途观L都用的是ea888发动机。

Cc是中型轿跑。其长宽高分别为4864mm、1870mm、1447mm，轴距为2841mm。

Cc用过两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为186马力，320牛·米。这款发动机的最大功率转速为4100至6000转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁 气缸体 。

2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为220马力，350牛·米。这台发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这两款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

ea888发动机是铸铁还是铝

Ea888发动机是铸铁发动机。随着汽车生产技术的不断发展，很多汽车使用铝制发动机，但大众生产的ea888发动机仍然使用铸铁。

值得一提的是，不仅ea888发动机是铸铁材质，另一款大众明星发动机也是铸铁材质。这是大众ea113发动机，宝来，朗逸，POLO，高尔夫都用。

小排量ea111发动机也分为铸铁版和铝制版。只是全新的ea211发动机是全铝材质，铸铁的质量比铝重很多。铸铁材质的发动机虽然耐磨性好，但这种材质的发动机散热性能差，不仅会增加汽车的油耗，还会降低汽车的动力。

Ea888发动机是大众汽车的明星发动机。第一代发动机配备了涡轮增压、直喷和可变正时系统等主要技术。第二代发动机配备了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等重大技术。全新升级的第三代发动机配备了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等技术。

ea888发动机正时链条异响什么原因@2019

踏板摩托车的正时链条如果拉的过长，会造成明显的异响噪音，并且会加速正时齿轮等的磨损，严重的正时链条可能会脱落、窜齿，顶坏气门、活塞等部件，造成较严重的故障。

踏板车所用的正时链条张紧器是自动张紧的，如果链条抻长了会自动跟进，当出现异响时首先检查链条的松紧程度和张紧器的状况，如果张紧器已伸到最长，就应及时更换正时链条，以免故障扩大造成更大的损失。

扩展资料：

传动链的结构由内链节和外链节组成。它又由内链板，外链板，销轴，套筒，滚柱五个小部件组成，链条的优劣取决于销轴和套筒。

在机床传动装置中，常用的传动件有带轮、齿轮、蜗杆涡轮、齿轮齿条和丝杆螺母等。通过这些传动件吧动力源与执行机构，或者把两个执行机构之间联系起来，称为传动联系。构成一个传动联系的一系列顺序排列的传动件称为传动链。

传动链中通常包含两类传动机构：一类是传动比和传动方向固定不变的传动机构，如定比齿轮副，蜗杆涡轮副等，称为定比传动机构；另一类是根据加工要求可以变换传动比和传动方向的传动机构，如挂轮变速机构，滑动齿轮变速机构等，称为换置机构。

根据传动联系的性质，传动链可分为两类：

1、内联系传动链：它所联系的执行件自身的运动（旋转和直线移动）根据运动分析，同属于一个独立的成行运动，因而在执行元件之间的相对运动关系要严格的要求。具有这类传动链联系性质的传动链称为内联系传动链。因此内联系传动链中不确定或瞬时传动比变化的传动机构，如带传动、链传动、摩擦传动等。例如在卧式车床上加工螺纹，联系主轴与刀架之间的螺纹传动就是一条传动比有严格要求的内联系传动链，它能保证并得到螺纹所需的螺距。

2、外联系传动链：它是联系运动源和机床执行机构之间的传动链。它使执行元件得到预定的速度的运动，并传动一定的动力，但不要求运动源和执行原件之间严格的传动比关系。外联系传动链传动比的变化只影响生产率和表面粗糙度，不影响工件表面形状的形成。

链条分类

传动用短节距滚子链、传动用双节距滚子链、传动用套筒链、重载传动用弯板滚子链、传动用齿形链、无级变速链、长节距输送链、短节距滚子输送链、双节距滚子输送链、倍速输送链、板式链。

链条限性

链条作为一种常见得传动力的装置，通过双曲线弧的“链子”设计，减小摩擦力，使用于动力比较大而运行速度比较慢的地方，比皮带传动有明显得优越性，例如坦克，气动压缩机等，但是传动速度不能太快，因为链条的柔韧性不如皮带传送。

高平概况 行政区划　位于山西省东南部,太行山西南边缘，东与陵川县接壤，西与沁水县毗邻，南连晋城市泽州县，北靠长治，长子两县。东西长41.2公里，南北宽37公里。 高平市为省辖县级市，由晋城市代管，辖9镇4乡3个街道办事处，461个村民委员会，总人口48.4万人。 三个街道办事处分别为：东城街街道办事处、南城街街道办事处、北城街街道办事处。 9个镇分别是：河西镇、马村镇、米山镇、寺庄镇、陈区镇、野川镇、三甲镇、北诗镇、神农镇。4个乡分别是：建宁乡、石末乡、原村乡、永录乡。

历史沿革 春秋时称泫氏，战国时为长平，初属韩，后属越。长平之战后秦置高都县。两汉至两晋均为泫氏县。北魏和平五年（464）改泫氏县为元氏县。永安二年（529年）改置建州，设长平郡，领泫氏、高平二县，高平之名始于此。北齐天保七年（556年）改高平县为平高县。北齐末又改为高平，泫氏县并入。唐武德元年（618年）于长平置盖州（今高平米山镇），贞观元年（627）废。之后，高平归属屡变，县名无改。1943年曾将高平东南部划陵高县，抗占胜利后仍归属高平。1958年，高平并入晋城县，1961年恢复高平县。1993年5月撒销高平县，设立高平市辖区不变。1994年初，撒销城关镇，分设东城区、北城区、南城区3个街道办事处。

地理与自然资源 高平市的版图接近正方形，东、西、北三面环山，状如簸箕，整个地势西北高，东南低。境内最高点为市境东北与长治县交界的金泉山，海拔1391.1米；最低处为河西镇杜村，海拔800米。境内大小河流30余条，流域面积在30平方公里以上的有丹河、许河、大东仓河、小东仓河、东大河、永录河等6条。地表水年平均流量3888万立方米，地下水1.49亿立方米。全市属大陆性气候，年平均气温为9.8℃，年平均无霜期为177天，年平均降水量为607.3毫米。全市土地总面积148.7万亩，其中耕地58.65万亩，境内矿产资源主要有煤、铁、坩土、铝土、硫磺、石灰石等。含煤面积271平方公里，地质储量约为161亿吨，已探明储量30亿吨。铁矿储量约1.8亿吨，多为“鸡窝矿”，适于手工开采。硫磺储量约为5.5亿吨。

工业 支柱产业有：煤炭、冶炼、化工、食品、建材，主要工业产品有：煤、生铁、水泥、铁矿石、铸铁管、化肥，变压器，糠醛，紧固件，棉布、家具、饮料、合成氨、农用挂车，工业链条、散热器、花岗岩板材等。1998年全市完成工业增加值8.54亿元。黄梨饮料等名牌产品畅销全国。

农业 高平市是国家级商品粮生产基地和瘦肉型猪生产基地。支柱产业有：种植、养殖、林果、蔬菜等，主要农产品有：玉米、小麦、苹果、黄梨、高梁、谷子、大豆、薯类等。1998年，农业增加值为3.05亿元，粮食总产20.2万吨，农民人均收入2451元。

财政金融>1998年，全市完成国内生产总值22.8亿元,财政收入1.5亿元，城乡储畜存款余额21.79亿元,各项贷款余额15.45亿元。

交通邮电高平交通发达，境内铁路、公路纵横交错，太焦电气化铁路、太洛公路、晋长二级公路并行纵贯南北，曲辉二级公路横穿东西，形成?quot三纵一横"的交通格局，市内乡乡镇镇通油路，村村通公路 。全市邮电业务总量1673万元，电话交换机装机容量2.68万门，其中市话实装9243门；农话实装3272门。BP机、移动电话等现代通讯业务都已开通。

文化教育 全市有各级各类541所，其中完全中学1所、高中3所、初中40 所、职业中学3所、五年制以下学校494所；在校学生64465名；学龄儿童入学率达到95%。全市共有电影放影单位2个，文化中心和文化站25个，广播电台1个，电视站25个，卫星电视接受站3个，电视差转台1个，电视收转站280个。

商业 1998年，全市社会消费品零售总额4.05亿元，农业生产资料销售额964万元，集市贸易成交额1.39亿元，国合商业销售额2.9亿元,全市有大中型集贸市场6个。

卫生体育 全市共有医疗机构28个，床位1230张，有卫生技术人员1097名。全市有体育场地155个，1998年国家体育锻练达标人数18万名。

文物古迹 高平为历史古战场。战国时秦、越长平之战，北周与汉之战均发生于此。境内历史遗迹甚多，省级重点文物保护单位有开化寺、崇明寺、资圣寺及羊头山石窟等11处。市级文物保护单位有69处，其中以元代之年民宅最为罕见。历史人物有贾鲁、陈龟、毕振姬、祁 等。

人民生活 高平市是全国计划生育十面红旗之一。1998年全市人口出生率为12.63‰，死亡率7.5‰，自然增长率4.86‰。城镇居民人均纯收入4050元，城镇居民人均住房面积14.3平方米，农村居民人均住房面积16平方米。

经济状况 改革开放以来，特别是撤县设市后，高平市抓住发展机遇，发挥资源优势，以培育区域特色经济为目标，积极调整经济结构，大力创新产业体系，保持了国民经济持续健康快速发展。一九九八年，全市国内生产总值达到22.2亿元，财政总收入达到15070万元，农民人均纯收入达到2519元，全市总体达到小康水平，并先后跨入全国科技先进市、全国体育先进市行列。

高平土地肥沃，雨量适中，日照充足，适宜农作物生长，主要农作物有小麦、玉米、高粱和谷子，是全国商品粮基地和全国瘦肉型商品猪基地，粮食总产突破2亿公斤，年出栏生猪17万头左右。高平盛产黄梨，个大汁多，耐储存，易加工，素有"梨果之乡"美称，为山西省黄梨生产基地。别有特色的陈区铁炉梨，明清年代曾被列为贡品。近年来，通过大力实施农业产业化战略，先后发展了12个年产值500万元以上农产品加工企业，建成6个大型农产品集贸市场，粮、猪、果、菜四个基地初具规模,主要农产品产量大幅增加。其中:山西省厦普赛尔集团有限公司实力最强，年生产能力达到3万吨，为全省三大农产品加工龙头企业之一，所产黄梨汁系列饮品远销全国十几个大中城市，深受广大用户欢迎。

高平工业基础雄厚,乡镇企业发展迅猛。全市以煤铁支柱产业的发展带动化工、医药、建材、食品、轻纺等工业全面发展，目前已初步形成一个以能源工业为主，轻重工业并举，行业门类齐全，结构比较合理的多元化支柱产业群。煤炭工业在通过狠抓技术改造，大力发展洗煤、炼焦和型煤等煤炭加工业，煤炭综合生产能力有了明显提高。目前全市共有煤炭加工企业17个，转化能力340万吨，其中洗煤企业14个，年入洗能力230万吨，年增效益上亿元。冶炼工业在狠抓小高炉改造，增加高炉容积、提高高炉利用系数和生铁产品质量的基础上，引进推广金属涂料型离心铸造和球墨铸造新技术，扩大了生产规模，提高了生铁加工转化能力。目前全市万吨以上冶铸企业达到7家，生铁加工转化率达到35%以上，每年可转化生铁近20万吨。特别是散热器集团有限公司引进专利技术产品---新型单面对流散热器，市场前景看好，已成为当地生铁加工转化的龙头产品之一。在巩固煤铁优势，创新传统产业的同时,高平市积极扩张新兴产业,大力培育新的经济增长点，近年来,累计投资2亿多元,完成40多个技改项目,先后开发出厦普赛尔系列产品、糠醇系列产品、S9型变压器、"中国金钻"花岗岩板材等20余种新产品，其中获省优产品10种。新发展七佛山药业有限公司、米山动物药厂、东山水泥厂、东宅达利公司、康乐食品有限公司、华宝绢丝有限公司等一批新型企业。全市年产值500万元以上企业达到38个，其中千万元以上企业25个，亿元企业4个，占到晋城市亿元企业总数的40%。

与共和国同龄的大同煤矿，成立于1949年8月，55年的风雨历程，走出了一条“从小到大、由弱到强”的企业发展之路。经过改革和专业化重组，企业规模不断扩大，经济效益逐年攀升。目前，大同煤矿集团累计生产煤炭13亿吨，上缴国家利税169亿元，是国家投资的3.4倍，为国家的经济建设和国民经济的发展作出了重大贡献。

2005年，同煤集团产销量首次突破亿吨大关，达到10027万吨，销售收入实现236亿元，各项经济指标实现了历史的跨越，同年，集团入选“对中国经济社会发展贡献突出企业”，列中国企业500强第140位。目前同煤集团无论从资源占有量、产运量、销售收入、还是固定资产、职工人数等规模优势上，都已成为继神华之后中国第二大煤炭集团。公司在我国能源资源领域具有举足轻重的地位。

2001年7月29日，同煤集团作为主发起人，整合资源，强强联手，联合中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、中国华能集团公司、宝钢集团国际经济贸易总公司、大同同铁实业发展集团有限责任公司、煤炭科学研究总院、大同市地方煤炭集团有限责任公司等7家大企业、大集团和科研机构共同发起组成大同煤业股份有限公司。

该公司的诞生，宣告了一个面向世界的大型化、专业化煤炭能源基地崛起的开始。

2005年，大同煤业总资产47.62亿元、原煤产量1018万吨、毛利率56.2%、实现利润4.49亿元，与国内现有的煤炭类上市公司相比，大同煤业的各项指标均名列前茅。

据介绍，作为过渡性措施，公司已托管同煤集团目前所有煤炭资产和股权，公司对生产、销售和运输等享有绝对优先权，而集团不再设置销售机构。公司上市之际，集团作出承诺，2014年前会将所有优质煤炭资产全部注入公司，使公司成为集团下属企业中唯一经营煤炭采选业务的经营主体。届时，大同煤业的业绩和资源将得到充分的增长。

得天独厚的资源优势彰显企业发展潜质

早在明清时期，大同“口泉大块”就在全国赫赫有名，是中国煤炭最早的品牌，北京、天津一带的煤商都用“口泉大块”作为招徕顾客的商标。时至今日，大同的老人们说起“口泉大块”来依然津津乐道。

大同煤不但品质好，且储量丰富。大同煤田地理位置为东经113゜7′左右，北纬约40゜4′，地跨大同、右玉、平鲁、左云、朔州等市县，大致为一长方形、走向东北至西南，长85公里、宽30公里，总面积为1827平方公里，煤炭总储量718亿吨。此外，大同煤田具有优越的开采条件。它的煤层离地表很近，开凿井筒一般只要凿下60-100米就能见煤，最深的部分也不超过400米，因此，建井快、投资少。大同煤田煤层倾斜度小，一般的斜度都在5%左右，便于机械开采。大同煤田瓦斯量少，地下水少，排水设备功率小。

大同煤业正在开采的侏罗纪煤系，是最好的动力用煤，被称为“世界动力煤细粮”。一般的煤每公斤发热量5000-6000大卡,煤灰分在10%-20%，大同煤每公斤发热量达约8000大卡，煤灰分只有5-8%。大同煤硫、磷含硫小于1%，含磷只有0.29%，大同煤挥发分含量在30%-34%间，很容易点燃，宜于制煤气，是加工转化成煤化工产品的好原料，且硬度高，运输方便。

大同煤业所属4个矿目前开发的煤层为侏罗系煤层，为天然优质动力煤，传统所言“大同煤”即指公司所属各矿所产煤炭，在整个大同矿区各煤矿中品质最高，可采储量达到3.80亿吨。募集资金拟投资建设的塔山矿井项目，开采煤系为石炭二叠系煤系，其可采储量达30.71亿吨，矿井设计服务年限122年。

从地理环境看，大同煤业所处区域是京津唐工业发展的能源供应区域，又是环渤海经济圈的辐射地带，具有巨大的发展潜力。从运输条件看，公司有铁路与整个华北乃至全国广大地区相连，主要铁路干线有京包、同蒲和年运量达1亿吨的大秦铁路直达全国最大的现代化煤炭码头秦皇岛港，煤炭产品和开发的商品可便利地运往各地。大同煤业拥有如此便利的交通运输条件，这是许多公司梦寐以求的。

大同煤业产品历史悠久，“大友”、“大沫”、“口泉”和“大有”等四大煤炭产品品牌驰名国内外，市场占有率较高，有较强的市场竞争优势。目前，大同煤支持着全国5大火力电网、3大港口、6大城市的煤气发生炉以及全国20多个城市、自治区2800多家大中型企业，并出口欧、亚、美的20多个国家和地区。

依托技术进步与安全生产成就同行高效率典范

多年以来，大同煤业积极推进科技进步，鼓励自主创新，力图使自己成为技术密集型企业，成为中国煤炭开采业中最具科技含量、最具创新活力的企业。

公司依托同煤集团国家级的技术中心的优势。推进信息化建设，生产指挥调度、瓦斯监测监控和企业物流、财务、计划管理等十多个系统实行了信息化管理；加快了劳动密集型向技术密集型的转变，基本实现了矿井规模大型化、采掘作业机械化、巷道支户锚索化、皮带运输高速化、监测监控信息化。

据最新统计，我国采煤机械化程度平均为42%，国有重点煤矿为75%。目前，大同煤业的综采机械化程度达到100%，高于全国大型煤炭企业平均水平15个百分点。

公司投资1.1亿元装备的大采高工作面，日产稳定在1万吨，平均工效达到123吨，达到国际先进水平。

针对大同矿区“两硬”、“三多”的特有煤层赋存条件，研发、完善了短臂综采、无顶网下分层综采、5米采全高综采、顶煤预爆破低位放顶煤综采、不规则煤层旋转综采、“三下”开采等十多种成熟开采技术，有的达到国内领先、国际先进水平。

企业的科技进步贡献率达到了37%，居全国煤炭行业之首。被中国科协、国家计委、国务院经贸委授予最高荣誉———“奉献杯”。

“安全为天”是煤炭企业的一句常用警语，更是同煤的一条治企根本，对于这项长期而艰巨的工作，同煤投入了巨大的人力和物力。

大同煤矿集团总结归纳出安全思想宣传教育“十大模式”，提出了安全工作“十靠十到位”的要求，推行了“六化一落实”的安全管理工作法，形成了一整套具有同煤集团特色的监管机制，连续4年杜绝了瓦斯事故。建立职业安全健康体系，初步实现了安全工作由管结果向管源头和全过程的转变。

2005年5月，全国人大安全生产执法检查组前来检查时，对同煤集团安全工作“群防群治、党政工团齐抓共管、党委管党、行政管长、工会管网、共青团管岗、女工”家属管帮带的做法给予高度评价。

同年7月，国务院安全生产委员会下发文件，将同煤集团“井下班组群防群治、党政工团齐抓共管、筑牢安全防线”的安全管理成功经验向全国进行了推广。

募股项目为上市公司带来业绩倍增效应

如果说大同煤业是同煤集团，乃至山西省的煤企皇冠，那么公司此次的募股项目———塔山工业园区就是皇冠上熠熠生辉的明珠。塔山园区的建设对整个大同煤业具有极为重要的战略意义。

塔山井田位于大同煤田东翼中东部边缘地带，已经探明煤炭地质储量达50.74亿吨，工业储量47.64亿吨，可采储量30.71亿吨，其中主采煤层(3号、5号、8号煤层)合计可采储量26.47亿吨，占全矿井可采储量的86.19%。

塔山矿井煤炭储量丰富，地质构造简单，煤层赋存稳定，煤质优良，塔山的煤炭资源，无论是储量还是煤质，放眼整个国际煤炭行业，都是殊为珍贵的。

塔山的矿井完全严格按照建设高产高效现代化矿井的模式进行设计。其主要生产设备全部由国外引进，技术和装备堪称世界一流，矿井采煤综合机械化程度达100%。

塔山生产系统设计上采用国内外最先进的放顶煤及大采高采煤工艺，配备大功率采煤机及工作面配套设备，引进无轨胶轮车辅助运输系统，用连续采煤机进行巷道掘进，用大功率胶带输送机集中运煤。

而在井田开拓方面的特点是：采用主－副平硐开拓方式，矿井最终形成的生产布局是集中出煤、集中设备运输、分区上下人员、分区通风的分区开拓的生产布局，实现井下开拓、开采及地面生产系统最优化。

大同煤业金宇高岭土化工有限公司

值得一提的是，塔山矿区石炭二叠纪煤系中高岭岩储量2.59亿吨，品质极为优良，是国内最优质的煤系高岭土资源。塔山矿井及选煤厂每年可提供16.35万吨左右的高岭岩粗矿石，而生产5万吨煤系高岭土产品约需8———10万吨左右的原矿，国内最大的高岭岩开发基地将在公司逐步建成。这一项目利用塔山矿井开采煤炭和加工洗选煤炭过程中废弃的煤矸石为主要原料，对矸石中伴生的优质煤系高岭岩进行深加工，可生产出附加值高、国内市场紧缺的煅烧高岭土，使煤田中与煤伴生的高岭土资源得到合理利用。

步入塔山工业园区，看不到满脸黝黑的矿工、看不到简陋的采矿设备、更看不到满天飞舞的煤灰，取而代之的是现代化的作业设备、先进的管理手段以及完善的生态环境保护措施。

塔山将以大型煤矿和配套洗煤厂为依托，实现动力煤洁净生产，在塔山工业区，煤-电-建材，煤-电-铝，煤-电-化，一大批纵向延伸产业链条项目已开始起步了。把可能造成污染的煤炭生产剩余原料吃干榨净，内部消化，循环转化为有利资源，进行重新利用。

塔山的“一矿六厂一条路”，将组成一个“循环经济工业园”。原煤通过每小时6000吨的超大功率胶带运输机直接进入洗煤厂，洗选产生的中煤、尾煤和煤矸石、煤泥等进入电厂利用，电厂配套的热电联供系统将发电的余热取代居民锅炉取暖，洗选排放的高岭岩矿石进行深加工，高岭岩厂和电厂的粉煤灰作为水泥厂的生产原料，矿区的工业废水和生活废水全部处理并进入电厂循环使用。塔山矿工业园区由此组成一个煤炭生产工业链，做到多业并举，实现资源利用“低消耗、低排放、高效率。”

塔山园区的建设，既走上了国际流行的循环经济之路，对于能源的深度加工以及再利用具有非常良好的效应，同时又符合国家倡导的绿色环保理念，将彻底颠覆人们心目中对煤炭企业“傻大黑粗”的形象，代而为“高精净细”。高技术含量、精良的生产设备、洁净的生产环境和矿山形象，以及对不可再生能源的细致分流利用，构建一体化产业链条，将引领国内煤企建设的新潮流。

据了解，塔山矿井2003年2月1日开工建设，截至2005年12月31日，已累计完成矿井巷道工程16302米，完成首采面投产所需总进尺的88.81%，矿井主要设备已到货安装，首采面设备进行了地面联合试运转，预计将于2006年下半年正式投产。

塔山项目一旦正式投产，其年产1500万吨的产能将给公司业绩带来巨幅增长。2005年，大同煤业年产总量是1018万吨，不考虑原有矿井的增产幅度，如果仅仅

塔山正式达产后的产量加上的话，其产量将达到2518万吨。这一总产量在国内上市煤企中排行第二，仅略微次于兖州煤业。所以这一项目将为公司带来可预期的爆炸性的业绩增长。

大企业、大集团战略铸就未来成长空间

煤炭一直是我国最主要的能源，在我国能源工业和国民经济中占有不可替代的重要地位。建国以来，煤炭在我国一次能源消费比重一直占2/3以上，并将在可预见的未来继续保持其不可替代的主导地位。近年来煤炭在一次能源消费比重虽然有所下降，但专家预测到2050年，煤炭在能源消费中所占比例不会低于50%。

我国煤炭行业产业集中度低是不争的事实，其结果是监管难以到位，资源浪费以及安全事故频发。国家“十一五”规划对我国煤炭行业的发展提出了指引，行业整合将在结构调整大戏中唱主角。

据了解，全国各地煤炭资源整合基本上由大煤炭企业主导，目的是通过大型煤炭基地的建设，把大型煤炭企业集团培育成为优化煤炭工业结构的主体、平衡国内煤炭市场供需关系的主体、参与国际市场竞争的主体。充分发挥大型煤炭企业的管理、技术、融资等优势，重组、兼并、改造中小型煤矿，带动整个煤炭工业产业升级。

根据规划，到2010年我国将建成13个煤炭基地，其煤炭产量将达到17亿吨，占全国煤炭产量的78%；并形成5到6个亿吨级生产能力的特大型企业集团和5到6个5000万吨级生产能力的大型企业。

公司集团化，产能有序化，价格国际化，生产集约化，将是我国煤炭企业未来的发展潮流。如果说2005年以前全行业的小规模重组是煤炭行业整合的序幕，从2006年开始的“十一五”期间则标志着我国煤炭行业整合的大戏将正式上演。

山西是我国最大的产煤省，从“十五”开始，山西就推出了整合蓝图，全省将形成三大煤炭企业集团：以大同煤矿为主体的动力煤集团、以西山煤电集团为主体的山西焦煤集团、以阳泉、晋城为核心的无烟煤集团。

面对千载难逢的历史机遇，大同煤业将依托大股东同煤集团的鼎力支持，利用自身资源、品牌、区位、管理等方面的优势，积极做大做强。同煤集团将把更多的优质资产逐渐注入股份公司，借风助力，股份公司在资源整合方面将获得强势的支持。

早在2003年10月，山西就制订了《关于做大做强大同煤矿集团有限公司的方案》，总体思路是以大同、宁武煤田为资源基地，大同动力煤为品牌标志，大秦、京包、京原、朔黄铁路为运输依托，通过资产重组、兼并、收购等手段，将同煤集团建设成为我国最大的煤电企业，并进入世界“十大”煤炭企业的行列。

同年11月，山西省人民政府办公厅印发了《关于尽快实施做大做强大同煤矿集团有限公司方案的会议纪要》，提出要加快推进方案的实施。

国务院发展研究中心为同煤集团编制了《大同煤矿集团战略发展规划》。该规划为公司的持续发展提供了巨大空间和持续增长的后盾和平台。

2006年4月，国务院批准山西省开展煤炭工业可持续发展政策的试点工作，包括强化行业管理、完善安全生产机制、深化企业改革、推进资源市场化管理、建立开采综合补偿和生态环境恢复补偿机制、建立企业转产和煤炭城市型发展有效机制等。从长期来看，随着行业整合的切实有效推进，煤炭行业将逐步形成大集团发展趋势，行业集中度大大提高，资源供给不断合理完善高效而稳固，抵御市场风险的能力得以加强，行业和企业的成长发展更为健康。

大同煤业表示：我们在发展，别人也在发展，比得就是速度和效益，发展慢了，就意味着落后。只有以百折不挠的精神，发挥优势、加快发展，才能赢得胜利，取得胜利。

随着国家产业政策的落实到位，大企业、大集团战略的实施，大同煤业的地位将得到更牢固的确立，这必将推动以大同煤业为代表的中国特大型能源集团的迅速崛起。

漳泽电力28日推出重大资产重组方案，拟以不低于5.56元/股的价格向特定对象大同煤矿集团有限责任公司、大同煤矿集团临汾宏大矿业有限责任公司发行约6.23亿股股份，分别购买同煤集团持有的塔山发电60%股权、同华发电95%股权、王坪发电60%股权、大唐热电88.98%股权，以及临汾宏大持有的豁口煤业100%股权、锦程煤业90%股权。标的资产评估预估值约34.62亿元。重组完成后，漳泽电力控股股东将变更为同煤集团。 中国电力投资集团公司持有公司股份合计36.24%，为公司第一大股东。资产重组完成后，中电投将把对漳泽电力的控股权让于同煤集团。 　重组方案显示，控股股东中国电力投资集团公司拟将所持的漳泽电力13.98%的股权，计1.85亿股，无偿划转给山西省国资委；山西国际电力集团有限公司拟将所持的漳泽电力8.62%股权，计1.14亿股，无偿划转给山西省国资委，分别占本次重大资产重组后漳泽电力总股本的9.51%和5.86%。对上述共计2.99亿股股权，山西省国资委将全权委托同煤集团进行管理，并同意以符合规定的方式注入同煤集团。

在本次重组前，中电投共持有漳泽电力36.24%股权。资产重组完成后，同煤集团及其一致行动人临汾宏大将共持有漳泽电力31.99%的股份，计6.23亿股，成为漳泽电力控股股东。同时，山西省国资委将前述2.99亿股注入同煤集团后，同煤集团及其一致行动人将合计持有漳泽电力9.23亿股股份，占总股权的47.36%。

此次重组后，中电投将退居漳泽电力第二大股东之位。通过本次重大资产重组，同煤集团旗下全部发电资产将实现整体上市；而在把两项煤炭资产注入漳泽电力后，同煤集团将消除与大同煤业的同业竞争。

公告显示，重大资产重组后，漳泽电力的总装机容量将达到664.85万千瓦，加上现有在建、待建和已取得“路条”的项目，“十二五”末总装机容量将达到1200万千瓦至1500万千瓦，占到山西省火力发电总装机容量的四分之一到三分之一。

漳泽电力表示，本次重大资产重组将使漳泽电力的生产规模得到成倍扩张，同时原有的火电机组得到了较为稳定的煤源保证；可以充分发挥漳泽电力在管理、技术等方面的专业优势，进一步提高同煤集团下属四座电厂的管理水平和经营业绩。使漳泽电力成为煤电一体化的示范企业。

公司还称，在目前及今后一段时间内，国内煤电矛盾仍然紧张的状况下，漳泽电力经营的火力发电厂将得到充足稳定的煤炭资源供应，并最大限度减少运输费用。大幅改善漳泽电力的盈利能力，全面提高上市公司的综合竞争力。

新年伊始，2022年的第一天，就迎来了一台烧机油的奥迪A6L2.8。这位大哥和我约定的时候还是2021年的十一月，因为一些“特殊”原因导致一直无法过来维修，好在如今风平浪静，终于可以放心的出来走动，于是就在新年的第一天把车开了过来。

这台经典的老A6L2.8，车身板正、身段迷人，可问题是烧机油严重，而且还有加速抖动发动机故障灯亮的问题。

曾经的他在路上秒天秒地秒其他车，充沛的动力和宽敞的空间是这款车最受人欢迎的地方，壳是如今，动力不再，英雄迟暮……等待他的是什么？是主人的抛弃还是成为二手车贩子手中赚钱的筹码？

2010年生产的他，如今已经11岁了，对于车子来说，11年已经算是步入中年。比喻成一个男人，18至于30之前是“日立”，30开始是“微软”，40之后就是“松下”了。这台车，就在“微软”和“松下”之间。

接近三十万的公里数，让他的很多机件饱受磨损和摧残，除了发动机的问题之外，还伴随着底盘松散和过坑过坎异响。

故障码来看，进气歧管有问题，里面的辊轴卡住了。二次进气孔里面肯定被积碳堵得死死的。

同时缸内积碳也很严重，导致气缸压力过高（积碳会引起压缩比过大），冷却系统则是长期漏防冻液。问题是常年累月的积累造成的，积劳成疾，积重难返啊。

顶起来放掉机油和其他油水液的时候发现，底下到处是漏油和漏防冻液的痕迹，大体可以判断出发动机漏油及全车水管水道的老化渗漏非常严重。

断开发动机线束和车身之间的联系，断开一切水管和油管与车身之间的联系，准备掏出发动机。

松开底下元宝梁的螺丝，举升机举起车身，发动机就和车身彻底分离了。

整个发动机就这样被掏出来了。到了底下，位置空旷，平时因为机舱内狭小的空间碍手碍脚不好拆的部位也可以甩开膀子随便拆。

看看，发动机前面红色的印子，就是漏防冻液干涸之后的结晶物，难怪车主说，三天就要加一壶防冻液。

漏油非常严重，漏下的机油滴落到排气管隔热套上，蒸发之后变成难闻的味道，然后被空调系统吸入驾驶室内，难怪车主说只要开空调就有烧焦的味道。

事不宜迟，赶紧开拆。快过年了，每一台车，我们都是尽全力的抢进度，万一到时候有个什么特殊情况，车子不能按时交，导致车主没车开，那就对不住人家了。

两位小哥左右开工，飞快地剥离发动机外围的线束和管路，看看发动机前面，漏防冻液估计不是一天两天了。

小哥迅速拿起进气歧管，报故障的就是这个玩意，全新的8000+，拆车的2000+。但是拆车的未必是好的……这是一个比较痛苦的抉择。

拿掉气门室盖，看到一个不是很干净的发动机内部状况。有一些黑色的油泥，但是不多。唉，机油很关键啊，便宜没好货啊。

拿掉两边的气门室盖，其实这个车漏油最厉害的就是气门室盖垫，六缸发动机最爱漏油的也是这个部件，基本上两三年要换一次气门室盖垫，好在位置非常容易拆，不麻烦。

拆掉后面的链条系统，2.8的四个链条轮都是带VVT调节的，所以这款车安装正时的时候要格外注意链轮的位置。

准备拆掉链条张紧器，这款2.8的链条张紧器和3.0T是通用的。

拿掉凸轮轴之后，发现发动机内部也没想象中那么脏，但是和那些用全合成机油的车相比，也不算干净。

更换六个火花塞，绝对不是原厂的，但是也不是杂牌的，用着应该没什么问题，就是不知道型号和热值匹配不匹配。

小伙抬起气缸盖，V6的发动机有两个气缸盖，气缸盖需要在大修的时候做一个翻新的强化。

拿到气缸盖之后，可以看到活塞顶部。照例都是积碳，这款2.8的活塞设计的时候有些缺陷，大修的时候需要改进和强化。

把整个缸体抬下来，拆掉后面的大盖子，可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的，但是轨道是塑料的，已经磨了接近三十万公里了，既然拆了就一次性地换干净吧。

拆掉链条系统之后，就可以分解缸体了。这个缸体老实说不是特别干净，洗完给车主以后按时保养，并使用全合成机油。

分解大瓦，很明显，大瓦上积了一层黑色的油泥，不是很厚，但是也没什么值得炫耀的。

挨个取出活塞。庆幸的是活塞没有拉伤，郁闷的是这款活塞是没改进的，就算没拉伤还是得换总成。

其中一个缸的活塞，气环对口的，这会导致严重的曲轴箱窜气。同时油环被积碳堵塞，这种一体式油环很容易被积碳堵塞，堵住之后就失去刮油的功能，就会造成烧机油。

全套加强版的气门导管伺候，24根定制的气门导管，按宝马和奔驰的配方做成奥迪的形状。希望可以解决配气机构漏机油的问题。

镗缸师傅的网红面包车，在我的文章里出镜了无数次了。慢慢一车散件装车带走，给我洗干净修复好。

因为气门导管松旷，所以把所有的气门导管都敲掉了，换上新的气门导管。

这些就是换下来的气门导管。奥迪的气门导管总体来说没有宝马奔驰的耐磨，也没有丰田的耐磨。

磨成椭圆的气缸必须镗缸下缸套修复。铝合金的气缸壁就是没有铁气缸耐磨，现在新的EA839的机器出厂就是镶铁缸套的，所以你们也不用再对镗缸这种修复工艺指指点点了。

底盘松旷，过坑吱嘎响的问题就在这里。摆臂胶套开裂了，我知道很多车友会说，直接换胶套省点钱不行吗？行！当然行！但是在这个车的摆臂球头那一端也不行了。

更换原厂配套的上摆臂，当年这款车生产时提供的原厂售后摆臂一千多一根，如今大概只有三分之一的价格，挺划算的。

下直臂连衬套带球头都废了，直接换总成。都知道这款C6支臂容易坏，B8和Q5弯臂容易坏。

本来只是想换一个后减震器的胶块，可是拆下来之后发现……[呲牙]

后减震器直接就弹不出来了，已经没有任何减震的效果，换新的吧，也不贵，四百多一根原厂配套的。

那就连减震器和胶块一起都换了吧，一了百了。这款A6的减震器便宜，换成奔驰的，估计两倍价格打不住。

好啦，这跟减震器，我估计撑个五年没多大问题。如果我去买二手德系，肯定选奥迪，因为配件便宜啊。

半轴内球笼套子破了，好在发现的及时，换个球笼修理包就能解决问题了。貌似服务站是要换半轴总成的，售价3000左右。

清洗喷油嘴是每一台车的例行检查项目。六个喷油嘴，检查出两个有滴漏的情况。

什么叫滴漏呢，就是断电之后，没有断油，还有油从孔里面喷出来，这种喷油嘴就不能用了，必须换新的。

进气歧管之前报卡滞的故障，正巧家里有个多的进气歧管，给他试试，如果好用的话，就送给他好了。不过后来发现，家里那个也一样卡滞[捂脸]

经历了一天半的时间，因为元旦镗缸师傅放假，所以多用了半天。加工好的东西都送回来了。

送回来的东西还不能直接用，超声波清洗只是一个大概，要自己进一步的清理和除胶，又是一个枯燥的工作，但是我们的小哥还是异常认真的去做了。

底盘松散除了上下几根摆臂的问题之外，更深一层的隐患在于元宝梁衬套。我们让镗缸的师傅用压床帮我把衬套换了。

这个衬套，平时是没法换的，必须把元宝梁拆下来才能换，如果现在不换，日后估计车主想换都没法换了，因为没事谁去拆元宝梁啊。

镗缸下缸套的强化缸体已经待命，在大瓦上涂抹专用的组装油，比涂机油更加能够保护首次启动的发动机。

放置好曲轴，这个曲轴也被洗得雪白锃亮，和来时的乌漆墨黑简直就是云泥之别。

盖上大瓦之后，使用扭力扳手，按规定的力矩和角度拧紧大瓦螺丝，这对于大修发动机来说是至关重要的。

使用下一代A6L2.8的活塞和改进版活塞环，加厚的气环密封性更好，波浪油环则不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的关键。

使用专用的漏斗安装活塞，这些工具都是我们自己定做的，对于修发动机来说是非常方便和安全的。

小瓦螺丝一样要按规定力矩和角度拧紧，大小瓦的松紧度，关系到发动机的运转阻力和安全系数。

崭新的活塞和锃亮的气缸，这是一台好发动机的基础。希望车主日后能使用汽油添加剂，不要让积碳占领这个重要的位置。

再次检查一遍大瓦的每个螺丝力矩，修车不能嫌麻烦，小心仔细总不会错的。

盖上中油底壳，这块东西是安装机油泵和油底壳的载体，属于发动机的下躯干部位。

洗得雪白的中油底壳，看着真是非常的治愈啊。

中油底壳的每一个螺丝，一样要按规定力矩拧紧，我们的小哥现在已经习惯了每个螺丝都按规定力矩拧紧，非常值得表扬。

安装好机油泵和机油防溅板，这款车的机油泵非常的昂贵，貌似全新的要8000+，好在这玩意故障率很低，一般不会坏。

然后把缸体翻过来，准备安装链条系统……

一般我们现在大修的时候，链条轨道一整套都是换掉了。大部分修理厂都是不换的，所以价格的差异就是在这些地方。一分钱一分货的道理肯定是不会错的。

小哥安装好平衡轴链条张紧器，缸体后面的链条系统就算是完成了。

盖上后盖，当然了，要规范打胶并按固定力矩拧紧后盖螺丝。

使用专用工具导向安装德系专用的硬质PTEF材质的油封，不然容易漏油。

使用专用工具把后油封敲到位，工欲善其事必先利其器，现在修车，趁手工具是关键。

完美安装曲轴后油封，这样安装好的油封，基本上开到车报废都不会漏。

飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，因为奥迪的曲轴后螺丝孔是打通的，直通曲轴箱，如果螺丝不打胶，就会漏油。

安装好飞轮盘的一圈螺丝。很多时候修理工怀疑曲轴后油封漏油，其实不是油封的问题，而是螺丝没打胶水，从螺丝孔里面出来的油。

安装好双质量飞轮，使用扭力扳手按规定力矩拧紧飞轮螺丝。

使用专用工具导向安装曲轴前油封，这款车安装前油封一定要注意，如果油封唇口翻边了，就会引起漏油。

把缸体抬上去，和变速箱对接。此时，油腻腻的变速箱已经事先被小哥刷的雪白，看着非常清爽。

更换新的起动机。因为这车启动的时候，有马达齿空转打滑的问题，所以一并更换起动机马达，此时换方便，等到时候车上换，就要费一番周折了。

配设好新的汽缸垫，准备上气缸盖了。

把强化的气缸盖抬上去，小哥臂力惊人，抬的非常轻松啊。

另一边的缸盖也抬上去，和缸体的定位销对准，“咔嗒”一声到位……

更换六个全新的原厂火花塞，按照维修手册的要求，火花塞陶瓷部分要涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连。

火花塞用手指头送到底，不可以直接扔进去，容易损坏火花塞电极。

按规定顺序和力矩以及角度拧紧缸盖螺丝，这一点非常重要，如果不按规定来，到时候冲了汽缸垫就麻烦了。

安装好全新的节温器以及高负压值的废气阀，记住了，无论是2.4还是3.2还是2.8又或者是3.0T，一律使用负压值为-130mbar的废气阀，这样才能保证油气被分离的彻底干净。

27万公里的车子，液压顶筒无论好不好，都换新的吧，万一等到时候有个把顶筒有异响，拆凸轮轴可不是个小工程。

更换全套液压顶筒，可以让发动机的声音变得非常清脆悦耳，同时又可以减少日后出问题的概率。

凸轮轴轴颈的部位，也要涂抹专用的组装油，保证冷启动时凸轮轴和缸盖之间不被磨损。

排气凸轮轴的密封环很脆，轻轻一碰就断了，所以要换新的密封环。

这个密封环是给VVT链轮密封用的，如果有问题，会导致正时调节不到位。

安放好凸轮轴，更换好进排气凸轮轴的VVT密封环。

盖上凸轮轴瓦盖，当然了，瓦盖已经按规范打了胶水和组装油。

瓦盖螺丝也要按规定力矩逐个拧紧，貌似是17牛米吧。

安装好前面的水泵、节温器水套……这些都是原厂件。

更换全新的缸盖链条张紧器。这个张紧器是易损件，每次大修我都换，不敢偷工减料，如果出了问题，拆卸起来非常麻烦。

固定好正时专用工具，准备安装正时系统。

专用工具固定住链轮，使用扭力扳手按规定力矩和角度拧紧链条轮螺丝。貌似是60牛米+90°。

安装喷油嘴，这里换了两个喷油嘴，但是没换的喷油嘴，密封圈必须要换掉。

驾驶员这一侧，换了两个新的喷油嘴，第四缸的喷油嘴在清洗的时候没漏，所以没换。

安装好链条后盖，记住一定要洗干净，规范打胶，如果漏了就很麻烦。

安装好高压轨道和进气口，相比于3.0T，2.8的没有翻版，安装起来更加容易。

按规定力矩拧紧进气口螺丝，另一边师傅正在安装气门室盖，当然了，气门室盖垫也换了新的。

原车的四个凸轮轴VVT电磁阀漏油非常严重，而且不是密封圈漏，是阀插头位置被击穿了，所以只能换新的阀，都是原厂件。

因为2.8的四根凸轮轴都带VVT调节的，所以四个阀都要换，2.8的维修成本高，原因就在这里。

安装好高压轨道，进气歧管底下的工作就都完成了。

接下来是AVS电磁阀密封圈，这车总共有12个这样的电磁阀，好在电磁阀没漏油，但是密封圈需要一次性更换，和EA888的密封圈是一样的，选用日本的氟胶圈，耐油耐高温的。

安装好进气歧管以及前围的水管，看上去就变得满满当当了，有些样子了。

固定好进气歧管的螺丝，希望以后不要再报进气歧管卡滞的故障了。

布置好后面的线束，安装好二次进气阀……离胜利越来越近了。

这赞新的机器，有谁能看出是修过的，要我说，就是一台新机器嘛。

安装排气管。幸运的是这台车的三元催化还好，尾气不臭，如果三元催化要换，又是一笔天价。

开始安装发电机、空调压缩机等附件……

布置好发动机线束和管路……

更换全套全新的皮带和张紧器以及惰轮，又是十万公里不必去管他了。

更换全新的原厂配套进口猫头鹰的发动机液压支架，让你坐在车里面感受不到发动机的震动。

发动机总装完毕，放在机舱正下方，准备进入机舱，完成合体。

慢慢放下车身，发动机进入机舱，小心别磕着碰着。

固定好底下的螺丝，接驳好底下的插头……

小吊杆也一次性换新的，这样底盘就会变得整体而紧致。

另一边的上摆臂也换新的，看着就是舒服。

固定好发动机之后，接驳好繁复的线束和管路，又是一个多小时的工作。

加注防冻液，使用乙二醇的防冻液，对机体和水管没有腐蚀，这台车几乎所有水管都换新的了，估计五年之内不需要换水管了。

加注真正的全合成机油。四类基础油+特制添加剂的极护，保证你发动机里面永远干干净净。

加注原厂的动力转向油。现在的奥迪都是电动助力了，但是液压助力的故障率却是最低的。

准备启动车辆，小哥进去发车，我则跑到后面等着拍冒蓝烟的场景。

一把启动那是必须的，排气管冒出一股蓝烟，那是因为活塞泡过机油，一会就好。

测量负压值，接近-140。原厂最新规定要求达到-130误差正负15，说明这个负压值是非常好的。

慢慢的，排气管里排出来的都是水蒸气了，地上也滴滴答答的有些水了，说明燃烧的好，尾气干净。

因为刚修好，所以不敢太放肆，先出去开一圈试个车，感觉动力非常好。

但是回来之后发现有个故障码，按经验来判断是碳罐电磁阀坏了。

用嘴一吹，两头都能吹得通，说明确实是坏了。

更换新的碳罐电磁阀后，问题解决……但是别高兴的太早，还有别的问题没解决。

试车时发现加速有时候有点抖动，但是又不明显，读取数据流发现4缸缺火次数比较多。

经过检查，还需要再换一个喷油嘴，当初换了两个没换彻底，还需要再换一个，刚巧驾驶员这一边，三个是新的，副驾驶这一边，三个是旧的。

接下来就是去做四轮动平衡了，因为我试车的时候发现，速度不快车身都有抖动。

看看这数据，果然是动平衡不行啊，看这轮胎貌似车主换了不久，难道换轮胎时候没做动平衡？

按照我的要求，阿亮师傅把每个轮胎的平衡参数都做到“0”，这样才能保证高速不抖动嘛。

做完动平衡做四轮定位，因为动过副车架，所以必须重新做四轮定位。

四轮定位参数调整中……为了避免日后跑偏和吃轮胎，四轮定位不可马虎。

做完四轮定位之后，驾乘感就上了一个档次，开在路上觉得车也不飘了，也不摇晃了，非常扎实。

大修完的车子，必须接受高速的洗礼，高速试车没问题，那就真的没问题了。

选择丽水方向，因为这个方向可以开到120，很多小伙伴害怕新修好的发动机拉高速会坏掉，我告诉你，绝对不会。

大修后的发动机其实要控制的是发动机转速，而不是车速，你看这车，100码也就2000转多一点，怕啥？

一路上又让我体验了一把当年在4S店时这款车还在销售时候的新车的感觉，动力澎湃、声浪迷人，让人欲罢不能。

试车的结果让人非常满意，准备下高速了。

回来之后，天色已经黑了，给他加一瓶汽油添加剂，预防积碳要从新车开始。

第二天风和日丽，是个交车的黄道吉日，一会去洗个车，准备交车！

新年的第一台车，修的就如此顺利，这真是一个祥瑞，更是一个好的开始，预祝2022年我与各位车友以及各位粉丝朋友都能心想事成，也祝伟大的祖国更加繁荣昌盛