发动机正时皮带好还是正时链条好?
个人觉得还是发动机正时链条好，原因如下：1、与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式可靠，耐用，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力；2、链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得；3、当然弊端也有，正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。它从一定的角度出发，燃料消耗大，性能也有所下降；4、当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时，这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换，将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。
正时链条具有使用寿命长、故障率低的优点。当然也有旋转噪音大，油耗略有增加，性能下降的缺点。当然，随着技术的进步，正时链条的缺点也在慢慢改善，按照现在的发展趋势，正时链条会越来越多的被使用。
正时皮带具有噪音低、传动阻力小、发动机动力和加速性能好、更换方便等优点。但容易老化，故障率相对较高，维护成本较高。
使用正时皮带的车辆应严格按照更换周期进行更换。一般车辆行驶到6 ~ 10万公里就要更换。具体更换周期以车辆保养手册为准。
除了皮带，张紧轮和惰轮也要换，有些车和水泵也要换。关键是工作时间也很高。如果不按时更换，一旦坏了，很多零件都会损坏，比如气门、活塞、连杆等。维护成本会更高。
正时链条非常省心。大部分车即使不一直换也不会有问题。不会坏，坏了才需要更换。更换周期长是链家最大的优势，可以降低车主的成本。
然而，它也有缺点。公里数多了，链条会被拉长，会发出比较大的声音。如果要更换链条，成本很高，一次就要几千块钱。有些型号的链条张紧器也会断，断了的链条会发出响声，甚至跳齿。一旦跳牙就需要重新排牙，人工成本非常高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦坏了，维修费用高，但正时链条车很少坏。
正时链条的优点：使用寿命长。缺点；噪音大，制造成本高。
现在汽车都采用正时皮带，主要是为了降低噪音。所以还是正时皮带好。
先说说同步带。同步带的主要材料是橡胶，所以随着使用时间的增加肯定会出现老化的现象。厂家一般建议三年左右或者七万公里左右更换。如果不按时更换，可能会导致皮带断裂或掉齿，使发动机气门在错误的时间切换，导致气门弯曲，维修成本高。但是，更换皮带时，不仅要更换皮带，还要更换许多其他零件和部件。工作时间加起来大约是一千美元。
但是同步带也有很多优点，比如成本低，噪音小，摩擦小，动力损失少，所以相对来说更省油。
正时链条就省心多了，不用考虑什么时候更换。因为是金属材质，所以正时链条和正时皮带最大的区别就是不容易断裂，即使一直开着也不会出现这样的断裂问题。所以更换周期长是它最大的特点，可以降低车主的用车成本。
然而，正时链条并非没有缺陷。随着行驶里程的增加，链条会变形加长。就像你骑过的自行车的链条一样，链条是由一条条小链条组成的，每一条链条和另一条链条之间都有间隙。这个间隙叫做链孔，链孔和链孔之间有一个销钉。长时间使用后，链条会加长，会伴随大量噪音，摩擦阻力增大。
如果更换正时链条，成本非常昂贵，一次要花费几千，而且有些型号的链条张紧器也会断裂，会使链条发出噪音，甚至跳齿。一旦牙齿跳动，就需要重新找正，工时很高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦出现故障，维修成本很高，但带有正时链条的汽车很少出现故障。
从制造商的角度来看，正时链条的制造成本高于皮带。首先，链条本身比皮带贵。其次，链条也需要良好的润滑，链条必须部分密封，这样油才能流动而不漏油，这就需要更高的技术。皮带虽然不裸露，但密封要求不高，只用一个塑料外壳包裹。因为里面没有润滑油，外壳的作用只是防止其他东西掉在正时皮带上，保护皮带。所以要判断你的车是皮带还是链条，就看包括正时系统在内的情况。表壳是塑料的，一定是皮带，表壳是金属的，一定是链条。
一般来说，正时链条在15万公里时工作正常，大部分是在汽车行驶20万公里后检查。如果汽车长期超载，高速行驶，必须检查5年或7.5万公里。如果有严重磨损或其他损坏，必须及时更换。一般来说，正时链条的可靠性很高，仍然取决于驾驶环境等外部关键因素。根据使用条件和环境，按时检查，必要时更换。
如果你不知道如何选择，正时链是个不错的选择。虽然在价格和保养方面比同步带低，但它的省心程度绝对会让你觉得物有所值。当然，如果你是一个不怕麻烦的车主，你可以涵盖汽车保养和定期更换的所有细节，选择同步带也是非常好的。
