borg warmer公司是做什么的?
BorgWarner China
博格华纳中国
博格华纳的总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。我们致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。博格华纳在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。欢迎访问我们的全球网站www.borgwarner.com。 公司在北京、上海、宁波三地设有工厂和办事处。
博格华纳上海办事处位于虹桥开发区，是采购销售团队所在的博格华纳中国总部。
北京博格华纳是集团的传动系统与北京汽车工业控股有限责任公司共同出资组建的合资公司，位于北京通州工业区。公司在中国致力于开发、生产、销售汽车四轮及全轮驱动扭矩管理系统，向各大汽车公司提供最佳的四驱及全驱车解决方案。
走技术开发型企业路线是博格华纳的生存之本
作为生产汽车发动机和动力传动系统零部件的厂商，博格华纳2005年全球的销售收入为43亿美元。虽然这个数字只是排在全球前20名汽车零部件供应商之列，但博格华纳的利润却位于全球同行前茅。
曼格奈罗先生特别向记者强调独有技术对保持博格华纳在业界制高点的意义，其中有代表性的当属双离合器（DualTronicTM）变速系统。当今世界上自动变速器主要分为液力机械式自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、无限变速式机械无级变速器（IVT）、电控机械式自动变速器（AMT）、DCT（双离合器变速器）。博格华纳早在五六年前，就开发出了DCT这项技术，它的生产可以利用传统的手动变速器资源，让驾驶者获得自动挡的舒适和手动变挡的驾驶乐趣。目前，博格华纳是惟一将DCT技术应用于产业化的零部件企业。
目前我国生产的汽车发动机，大部分采取的是皮带传动。在2006年上海大众POLO劲情、劲取上市时，厂家特别宣传的卖点之一就是发动机以链条传动代替了皮带传动，其实，这一技术就是由博格华纳提供的。我们在设于美国纽约州伊萨卡（Ithaca）摩斯链条生产基地了解到，博格华纳是全世界惟一一家生产所有汽车链条的厂家。而在发动机方面，用链条传动替代皮带传动，可以增加发动机的耐久性，因为皮带经常需要更换（北美汽车6万英里换一次），而链条寿命与发动机一致；其次链条比皮带体积紧凑，并且不容易断裂。十年前日本政府就已限令发动机厂商把皮带传动改为链条传动，目前北美市场采用链条传动的发动机达到85%以上。而博格华纳早在20世纪初就开始生产链条，其“摩斯”品牌的产品在全球的占有率高达50%。
华纳圣龙是博格华纳热能系统与宁波圣龙集团合资的一家生产汽车发动机冷却系统零部件的工厂，1998年成立。产品以各类型风扇和硅油离合器为主。
位于宁波鄞州工业园区的新工厂是博格华纳首次在中国投资成立的独资工厂，于2006年3月建成投产，占地120多亩，总投资达3000万美金。该工厂生产范围以涡轮增压系统、变速箱系统和摩斯集团产品为主，直接从美国和德国总部引进最先进的专业技术和生产线， 同时博格华纳亚洲研发中心也将设置在该工厂园区，以支持高新技术的引进和开发应用。2006年将是独资公司在中国大踏步扩大发展的关键时期。
上海2007年2月26日电 /新华美通/ -- 在中国上海、北京和宁波有近530名员工的博格华纳公司宣布第四季度及全年报告显示欧洲和亚洲业绩稳步增长，尽管公司在北美地区正面临着挑战。2006年第四季度销售额近12亿美元，比2005年同期增长14.7%；2006年全年销售额约46亿美元，比上年同期增长6.8%。
发动机集团：对发动机产品的强大市场需求推动了第四季度及全年的销售。亚洲汽车制造商对涡轮增压和正时系统的需求扩大；欧洲汽车制造商对涡轮增压、正时系统、废气再循环阀和柴油发动机点火系统的需求增长；另外公司不断推出用于通用汽车高性能V6发动机的可变凸轮正时系统；北美废气再循环阀销售强劲；全球商用车产量上升带动了涡轮增压和热能系统产品的销售。第四季度及全年的业务收入受到了商品成本快速增长的负面影响，主要原因是镍价格上涨及在美国利润率下降。
博格华纳发动机集团为 Ward’s 评选出的“2007年全球十佳发动机”中的六款发动机提供系统和元件，这六款发动机包括：
-- 奥迪2升涡轮增压双顶置凸轮轴发动机
-- 戴姆勒克莱斯勒 Hemi5.7 升顶置气门 V8 发动机
-- 戴姆勒克莱斯勒3升双顶置凸轮轴 V6 涡轮增压柴油发动机
-- 福特 Duratec35 3.5升双顶置凸轮轴 V6 发动机
-- 福特4.6升单顶置凸轮轴 V8 发动机
-- 日产3.5升双顶置凸轮轴 V6 发动机
在过去的13年中，Ward’s 全球十佳发动机评选活动已成为汽车行业衡量动力系统专业水平的风向标。Ward’s Auto World 高级技术编辑 Bill Visnic 先生评论道，“现在正涌现出许多令车主满意和舒适的动力技术解决方案，我们又向节油迈出了一步，这不仅改善了环境，还有助于保障国家能源安全。”
动力传动集团：除北美地区外的销售增长，得益于欧洲双离合器变速器的持续改进和推广以及扭矩管理产品的销售。在美国，轻型卡车和SUV产量大幅下降使集团的销售额受到了负面影响。
客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致。
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宁波博格华纳排放系统投产产品种类最多的工厂，主要生产EGR产品（包括EGR阀、EGR冷却器、EGR模块等）、高性能点火系统和节温器以及二次空气泵等。这将又掀起一波中国汽车行业节能减排的浪潮。
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在签署仪式中指出：“雾霾横行，能源枯竭，已经将节能减排这个任重而道远的任务上升到国家战略，可见其重要性。而汽车尾气则被视为空气污染的主要来源。博格华纳作为汽车行业的一份子，致力于创造一个清新、节能的世界，旨在提升车辆燃油经济性，降低排放。未来，随着排放系统宁波全新生产基地的投入使用，博格华纳将为中国客户提供满足更高排放标准的产品，及更低油耗需求的产品。为中国生态环境做出更积极的贡献，也为中国客户提供更好的本土化支持。”
博格华纳排放系统中国区总经理童百灵在签署仪式中提到：“排放系统在中国的业务规模不断扩大，现有厂房已经不能满足我们日益增长的需求。因此，我们会在宁波另谋发展空间，新工厂的落成将确保并助力我们未来10年的发展。仍然选择在宁波也是考虑到能和涡轮增压系统、摩斯链条系统和热能系统有一个很好的联动效应。博格华纳排放系统有一句口号：高科技让我们赢得赢，质量让我们保住赢。相信未来建成的新工厂能够继续引进更为先进的产品，以优异的质量推进节能减排的步伐。”
2 抬车头时 身体要后坐（重心移到座垫后边）。不后坐或后坐不到位的，重心还是在车架前三角，自然很难拉起
3 使用小齿比骑行时抬车头。比如链条 前面在中牙盘，后面在第3、4片飞轮上，这时速度低，踏频高 （链条 前面在大牙盘上 后面在第1、2片飞轮上，是高速度模式，齿比大）。
4 辅助：建议背个包 以防拉过头背摔 担心摔的话 心里有阴影也影响拉抬。
随时准备捏后刹（拉过了的瞬间捏死后刹，车头会落下）。
初学的，车子轻（比如10公斤对14公斤）、或车头（主要是前叉、前轮）轻，就会好拉一些。 用软尾山地车会比硬尾车好拉一些；不过这两点都不是关键。
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