拉线、吊线、钢绞线的区别
1、拉线是为了保持线路拉力的平衡而在线路拐弯、终结时在电杆上制作的和线路受力方向相反的拉力装置。
2、吊线是架设在电杆、支撑物中间为了吊挂缆线的高强度受力线。
3、钢绞线是制作拉线、吊线的一种用多股钢丝绞合在一起的类似钢丝绳的受力线。
一、拉线：
1、表面意思是指在空间中不同的两个点之间拉一条现实存在的线，如电力上，在两个电线杆之间拉线，然后将电线固定；如木匠在木头上拉线（做记号），是为了保持木材加工后的平直；电脑绘画中，采用一定工具，定义两个点，就可以在两点之间拉线，很快的完成直线或线段的绘画；有的飞机在天空中飞行时，尾部会释放有色烟雾，通常在天空中留下一条白线，我们也称之为拉线。
2、拉线的意思被引申后通常指在两个关系主体之间充当中间人即媒介的角色，让两个关系主体发生联系，并形成一定关系的过程，通常也做“牵线”讲。这里的“线”不是现实的线，而是指一种关系或者联系。如通过有关部门的拉线，这两所高级中学结成了兄弟学校，在学术上共同进步。“拉红线”源自此词，意为做媒。
二、吊线：
1、瓦工、木工工作时，用线吊重物形成垂线，借以取直。
2、通信行业吊线，指架设在电杆、支撑物中间为了吊挂缆线的高强度受力线。一般使用钢绞线制作。
三、钢绞线：
1.钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢表面可以根据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层(aluminum clad)、镀铜层、涂环氧树脂(epoxy coated)等。
铁丝会把电缆绝缘皮勒断或勒破，电缆就损坏了。电缆的固定除了重力之外只能使用电缆扎带，普通的尼龙扎带也是电缆扎带的一种。
要计算钢丝绳的跨距，根据电缆重量和钢丝绳最大起重量来计算，至于方法就很多，常见的就是先固定钢丝绳，在钢丝绳上挂钩，因为越到中间，钢丝绳弧度越大，这个挂钩要带丝卡的，下面就是电缆了，从一头起，一段段网上挂，鉴于240的确太重，挂钩间距不要超过500，另外我粗算了一下，如果跨距没法做到20米以内，就要换粗钢丝绳了。
一般的情况下，正常的施工规范是电缆固定在电缆支架上，材料一般为水泥制电缆支架、金属角铁、铝合金、或者SMC等非金属材料。
采用金属支架主要存在以下问题：
电缆和支架的涡流作用产生铁损，大概占电缆线损的50%。
达不到防腐要求，不适合潮湿、酸、碱环境中使用，使用寿命短。
承载能力分析不科学，容易造成垮塌事故。
外观粗糙，容易损伤电缆护套。
还有涡流产生的铁损、防腐、外观粗糙这几个问题，如果要避免，那么建议采用尼龙扎带的固定方式。
另外如果是永久性工程，建议采用专门的电缆支架，如果是临时使用，那么问题不大。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，光面钢丝绳正在被淘汰，仅供参考。
锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。
购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格虽然高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用寿命更长，单位使用成本更低，使用过程中的稳定性和安全性及性价比更高，是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考
截面
除了圆股外，还有三角股、椭圆股和扁股等异型股。与圆股的相比查看图片[钢丝绳的截面]，它们有较高的强
