雅马哈R6启动时有响声不来火是什么原因

皮带箱中后离合盘的蹄块与外壳长期动态摩擦。

摩托车起步或低速时有发抖现象，很大原因是因为皮带箱中后离合盘的蹄块与外壳长期动态摩擦。蹄块表面被摩擦的粉末或来自皮带箱前面的进风口的粉尘所污染。

　换机油注意三大要素，其中还有些细节注意事项，详细如下：

一、何时该换机油

新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。

在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。

提示：平时很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。

二、选购如何选择机油

选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。

一般情况下，选择机油要注意以下四要素：

1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

2、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。

3、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。

4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。

提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。

三、油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。

机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳，非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。

在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。

提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。

可以骑的。。。新手的话慢点就可以 了。。。几个月 以后可以快点。。。。新手主要就是拐弯的时候一定要慢。。。因为 她的方向把 跟普通的 不一样。。 这种车 相对发死。。。过弯的时候要压车。。。普通的就不需要了。。 05年 4W 多点 95新这个价格还可以啊 。。。不是太黑。。。 但是你看车的时候一定要找个 懂车的。。。。。多去 论坛转转 这个车 肯定是不错的。。。YAMAHA 的车 样子 永远是最漂亮的。。。想买车 我给你个 资料 你看看吧，我也是 转的。。。但是非常非常的实用。。你完全看懂这个。。记住买车就没问题了。。有很多刚刚接触大排量摩托车的朋友都问我，XX车和XX车相比哪个好？这是一个根本无法回答的问题。答案只有一个：你喜欢哪个哪个就好！

众所周知，本田车发动机耐用，川崎车发动机噪声大，铃木车发动机性能一般，亚马哈发动机毛病不断。其实，这是就我们玩车的特殊环境所产生出来的特殊认识。这个认识，是针对许多车龄已经在7、8年甚至是10年以上的老车而言。如上所说，这是众所周知的事情，仅相对，并不绝对。但是，现在很多的朋友陷入了一个误区，这个理论所指的，仅仅是发动机，是四大车厂老车发动机的大多数现象，但很多朋友就想当然的认为本田的车就是好，亚马哈的就肯定是破车。这个误区对于选购可能是自己的第一辆大排量摩托车来说是非常不利的。 下面是挑车的技巧（转的）-------------但是很实用--------------------- 有的朋友说：挑车就挑发动机，发动机好就行！摩托车是一个整体，是由成千上万的零件组成的，怎么能说发动机好就全都好了呢？前一阵听说网上的一个朋友买了一辆R6，说带着行家去挑的车，行家说发动机情况好的不得了，于是立刻点钱提车。回家很高兴的把刚照的车的照片贴到了网上，结果被几个行家当时指出前避震不是原车的。然后立刻又被认出是FZR400RR的。如此分析这辆车伤筋动骨的地方可不小。也可以肯定是我们的车贩朋友不忍看到撞烂脑袋的R6就此结束他的生命，于是就移花接木的把10年前的避震美容一下以后装了上去，居然也卖了个好价钱。在此我们先不说挑车的行家走眼，主要他根本就没往这方面想。而可悲的是这个情况在现在的大排量市场多的数不胜数！ 如果说换个前减震算是隐蔽的法子，那么公开的骗子我们稍微仔细一些就能看得出来。现在教大家一些挑车的窍门，不要再让骗子轻易得手。 想买车了，先确定自己喜欢的车型，品牌。在此我再说一句，不是所有的本田车都好，也不是所有的亚马哈车都不好，具体情况具体分析。每个车的状态都不一样，不要被品牌蒙住了眼睛，看车型你喜欢就行。决定好了嘛？那您耐心的看完下边这几条你再去也不晚： 1.整体：前面已经说过，车是一个整体。不要看这车多大、多新，首先确定各主要部件是不是原装的。对车不熟，别怕丢脸，带张高清晰度的原装车图片去，前后避震、仪表、轮毂、排气以及一些明显特征，一样一样的仔细核对。还有说什么改装排气的，看看如果不是整段改装的就有八成是假的，或者自己瞎找的。就性能来说，不但不会有什么提高，甚至可能是负值。我曾经看过一个人卖P3，说着急用钱，便宜卖了开价9000。我再一看车：P2的车架和导流罩、P1的机器、只有头和轮毂是P3的。这破车2000我都不要，别说9000了。还见过一个P3改了个P4的头和NC30的后单摇臂，充P4卖。我问他你不说是P4嘛？为什么不是电子表和磁卡启动，他竟告诉我这是赛道版的P4。为了卖车什么都敢说啊~~~ 2.伤痕：确定该是原装的都是原装了，别去管这车外观多新，找找这车哪里有明显的伤痕。比如车的侧偏盖有划痕，车主100%告诉你倒了一下，没事。别理他，看伤痕走向，〈III〉像这样竖着的伤痕，嗯，是倒过，问题不大，<三>这样的伤痕，那就100%摔车侧滑所致。其实有点小伤在所难免，但是如果你看到车架或者前后减震有摔车所导致的伤痕，或者干脆就有从新焊过的痕迹，不管你多么的喜欢这车，一旦发现，那就一定别要。这不是美观不美观的问题，在摩托车的车架上出现这种伤是会出人命的~~~ 3.车架：除了上边说的，还要看看车架正不正，前后轮在不在一条直线上，车轮是不是位于前后避震的中心（有可能前后都向一边歪，你看着也是在一条直线上）。不是的话也别要。 4.发动机：看到了吧，我挑车时发动机排在第四位，意思就是说如果前面三项有任何一项不合格，发动机再好这车也不能要。先着车，看着车顺利不顺利。着车以后观察待速，不要看待速有多低，500不一定好，1500不一定不好，看稳不稳，指针来回跳的，心里就打个问号，接着听声音，听听发动机有无异响，如小链，气门，大鼓等有无异响，你要问我怎么响我也没法给您学，总之不要有异常比如哗啦哗啦或者嗒嗒的噪音。观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤。这时候车也应该热得差不多了，用手摸摸排气头段的温度，怕烫的您就往上泼点水，感觉一下温度是不是一样，或者观察一下水蒸气的蒸发情况是不是一致，如果不一样哪个凉就是那个缸工作不好，可能是小问题也可能是大问题。轻轻的拧几下油门，不要大把的加油，把排气声音弄得很大，没有什么实际意义，反而掩盖了发动机的杂音。卖车的好多是靠这个骗人的，好像声音越大车越好似的。拧油门时观察发动机转数是不是上升和下降都很快，在观察排气管有没有冒黑烟，蓝烟的现象。冒黑烟是混合比过浓，一些情况下还可以靠调节混合比解决，还有的根本没有解决的办法。冒蓝烟代表烧机油，是发动机老化的现象，可以说回天乏术了。车完全热了以后，关上点火开关，再重新着车，看顺不顺利。如果不能启动八成是发动机老化引起的热车无待速，没治~~~ 5.试骑：当上述的问题都已经检查过了以后，那么试骑一下吧。坐在车上将车扶正以后，观察轮胎是否偏离。前后挪动一下车子，试试前刹车是否灵敏。准备就绪后，捏下离合器，踩下一档，送离合，这时感觉离合器片是否能够清楚的分离和结合，加油有没有发动机转数上升但是车子反而没劲的离合器打滑现象，还有尽量将每个挡位都试一下，看看有没有挂不上的档位，如果有则说明齿轮箱有问题。行车途中扶正把手后不要用力，看看有没有跑偏的现象，试刹车灵敏度以及在刹车时前避震下沉动作是否一致，有没有明显的碰撞感。如果有的话可能是事故后重新校的，也有可能是没有减震油了。还有看看刹车时是不是点头，如果是的话先检查螺丝，就是在车架最前方固定龙头的那颗，看看是不是拧紧了，如果是拧紧了的情况下还有这个问题那么这车的初吻估计已经没了，弄不好可能还是个热吻~~~~~ 说了这么多，还要嘱咐你一句，买车千万别着急和贪便宜，为了一时之急而搭上大笔的修理费和大量的时间还是次要，天天看着生气就不好了。

车速低就挂抵挡，车速快就挂高档，按离合挂1起步，油门加到3后再按离合换2，在3在4在5，车速慢到20码就可以直接按离合从5减到3档，换档按离合器，油门都要先放小，然后跟着离合慢慢拉起来，保持车子声音没别的杂音，骑过了就自然会有感觉，注意高车速不要挂着抵挡。不过第一次开。最重要就是慢。慢。慢。再找一个空旷没人的地方。找个会开的朋友慢慢教。

2008 Yamaha YZF-R6

即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。

08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。

08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！

而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。

R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。

新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。

2008 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门

总排气量：599cc

缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm

供油系统：YCCT电喷系统

压缩比：13.1: 1

最大马力：129ps/135ps/14,500rpm

最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm

传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动

点火方式：TCI

前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳

尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳

前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程

尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较

前胎：120/70-ZR17

後胎：180-55-ZR17

乾重：166kg

油缸容量：17.3公升

长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：97mm

离地座高：850mm

最低离地距：130mm

轴距：1380mm

2007 Yamaha YZF-R6

「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。

全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。

在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。

新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。

采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。

新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。

动力体现实力

新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。

无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。

尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。

强悍的车架

深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。

四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。

2007 Yamaha YZF-R6规格表

引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

轴距：1,380mm

最低离地距：130mm

座高：850mm

干重：162kg

油缸容量：17.5L

缸径x冲程：67 x 42.5mm

压缩比：12.8:1

总排气量：599c.c.

最高马力：133hp/14,500rpm

最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动

车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：96.5mm

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

轮胎(前)：120/70ZR17

轮胎(后)：180/50ZR17

掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳

2006 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

轴距：1,380mm

最低离地距：130mm

座高：850mm

干重：161kg

油缸容量：17.5L

缸径x冲程：67 x 42.5mm

压缩比：12.8:1

总排气量：599c.c.

最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm

最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动

车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：96.5mm

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

轮胎(前)：120/70ZR17

轮胎(后)：180/50ZR17

掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6

在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导.....对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。

2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。

第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。

第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。

2005 Yamaha YZF-R6规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm

压缩比：12.4:1

排气量：600cc

最高马力：126hp/13,000rpm

最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm

车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：40mm电子燃油喷注系统

前倾角(R)：24.0 °

拖曳距(T)：86mm

前悬挂：41mm倒立前叉，预载 受压及回弹调较

後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较

轮胎(前)：120/70 - ZR17

轮胎(後)：180/55 - ZR17

前掣动：2 x 310mm双碟 配4 活塞卡钳

後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳

长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm

最低离地距：145mm

轴距：1385mm

座高：830mm

乾重：163kg

油缸容量：17公升

2004 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm

压缩比：12.4:1

排气量：600cc

最高马力：123hp/13,000rpm

最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm

车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：电子燃油喷注系统

前倾角(R)：24.0 °

拖曳距(T)：86mm

前悬挂：43mm正立前叉，预载 受压及回弹调较

後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较

轮胎(前)：120/60 - ZR17

轮胎(後)：180/55 - ZR17

前掣动：2 x 298mm双碟 配4 活塞卡钳

後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳

长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm

最低离地距：135mm

轴距：1380mm

座高：820mm

乾重：162kg

油缸容量：17公升

07 款R6, 找私人买的话比较不靠谱,

推荐你找个空档时间去碣石买,

076R只要4W,

目前行情是这样,

貌似07款的转速表是2W转的

雅马哈R6摩托车肯定是国际档的，不可能是循环档，象这种大排量的摩托车跑车，以及其他的大多数大排量摩托车，它们的发动机档位设计基本上都是国际档。循环档的设计现在一般只用在小排量的摩托车上，如一些常见的顶杆式小排量摩托车发动机，还有一些卧缸式的摩托车发动机还使用，而大排量摩托车发动机很少还有用循环档的了。

雅马哈YZF600即R6是专为赛道而生的，它的全身充满了运动气息，该车配一款实际排量为599cc的直列四缸四冲程水冷电喷发动机，压缩比高达13.1:1，其最大功率87.1千瓦，折合马力近116.7匹，最大扭矩为61.7牛米，车子油箱容积高达17L，续航还是相当不错的。与雅马哈的R6实力最为接近的车型是川崎ZX-6R，它也是一款著名的600cc摩托跑车。川崎ZX-6R发动机的最大马力为128.2匹，虽然它的参数要过雅马哈R6，但是雅马哈R6的操控灵活性实际表现所是要更好一些。

雅马哈R6车身长×宽×高尺寸分别为2040×695×1150毫米，轴距是1375毫米，车身尺寸相比同级别车型相比不算大，但是它的整备质量却达到了190kg，这重量是相对比较重一些的。雅马哈R6配备前双320毫米的碟盘与双对向四活塞卡钳，反应敏捷直接；在悬挂系统的部分，雅马哈R6采用了前后都可以调节的系统，前倒置式前叉，后摇臂加单枪避震。

雅马哈R6造型方面显得非常硬派，整车做工漆面光滑，质感良好。表面的车漆采用来自大厂的油漆，光泽度高又耐磨，耐久性好。雅马哈R6也是目前市场上同级别中性能最好的车型之一，它在封闭赛道上的表现更是出色。从外观来看，雅马哈R6属于纯正的赛车风格，既帅气又运动。