电杆坑底盘和卡盘重量
73kg。
常用的卡盘名称程式长×宽×厚mm：800×300×120±10参考重量：73kg底盘钢筋混凝土电杆由于自重较大。
电杆起到支撑架空导线的作用，常见的电杆有木制电杆、水泥电杆、电力铁塔等。
测试/计算活动扳手的扭矩：扭矩=载荷（千克）*当地的重力加速度*距离（米）。
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭矩就变成200×3×4=2400Nm，再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。
你说的问题应该是淬火的问题，不要做整体淬火，硬度高了会脆。
可考虑选用调质料（HRC28-32)，加工后表面镀Zn。
你就拿专业热处理厂去热处理啊，又不要多少钱（HRC30-40)就可以了。
拧弯也可能是你设计的扳手力臂太长而细
就扳手的材质来讲，国产的材质也能够满足要求
主要在于热处理
普通的扳手是用市面上非常容易买到的棒材加工出来的
没有热处理，或者热处理不到位
而进口的需要经过淬火和回火工序
这个过程成本是很高的，要远远高于扳手的材料费
所以呈现在你面前的就是国产的扳手不耐用
实际是热处理偷工减料或者没有热处理
中国的材料是个短板
不过不至于连扳手的材料都做不出
只是在高级材料方面比较落后
比如说高温合金、高强度合金钢、以及粉末冶金类产品
希望上述内容对你有帮助。
将卡盘扳手插入卡盘上的方孔内，转动卡盘扳手，就可以调整夹持大小。
手动三爪卡盘就是普通卡盘（如下图所示），将卡盘扳手插入红圈位置的孔内，
卡盘扳手如下图所示：
转动卡盘扳手，就能调节卡盘夹持大小。
外卡盘上可设置相应的传动卡槽和脱离卡槽，外卡盘上可设置凸台，内卡盘上可设置与凸台想适配的凹槽，定位机构可以是套设于外卡盘上的定位弹簧。液压卡盘设置在主轴的钻杆连接端，减速传动机构为一级斜齿轮减速传动机构，结构紧凑，能有效减小动力头的尺寸，减轻动力头的重量；在进一步的技术方案中，马达采用斜轴式柱塞变量马达，调整变量马达排量，即可实现无极调速；动力卡盘动力卡盘动力卡盘动力卡盘采用常闭型液压卡盘，同时设计有双级密封结构，能有效防尘槽内安装滑座，在滑座上用卡爪安装螺钉安装T型块和卡爪，活塞安装在卡盘体内，并与楔心套联接，卡盘体后部装有配气环，配气环与卡盘体之间由密封环密封，在配气环上部安装第一管接头和第二管接头。
楔心套上设有斜槽。盘装夹工件的原理是，利用卡盘扳手转动圆周上的三个伞齿中的任一个。从而带动平面螺纹转动并带动三个卡爪一齐移动，起到自定心装夹工件作用；从机械结构上看，卡盘卡盘卡盘卡盘的三个伞齿具有相同功能，但是经过仔细检测，三个伞齿装夹工件的精度并不一样，相差也较大。
