三阳双缸踏板摩托上市了，前后碟刹+ABS，30kW售价赶上川崎Z1000
三阳双缸大绵羊踏板来了，前后碟刹+ABS，30kW售价赶上川崎Z1000
三阳双缸踏板摩托MAXSYM TL500炒的沸沸扬扬，就是不见上市，让期待的消费者望穿秋水，同时它也获得了超高的出镜率。终于我们获得了三阳官方发布的信息，我们一起来看一看这款售价高达8.08万的大绵羊踏板到底有什么亮点。三阳双缸踏板摩托上市了，前后碟刹+ABS，30kW售价赶上川崎Z1000。
外观方面
MAXSYM TL500外观设计上还是比较吸引眼球的，犀利的外观立体层次分明，颇有硬汉气质。前脸大灯采用LED光源，亮度特别好。全彩液晶仪表搭载了车联网人机交互系统，科技成分还是挺高的。
配置方面
MAXSYM TL500制动系统比较扎实，前轮采用280mm双碟刹配双向四活塞卡钳，后轮采用275mm单碟刹配单活塞卡钳，双通道ABS防抱死系统也没有缺席。MAXSYM TL500前后全涂装铝合金轮圈，轮胎规格为前120/70-15后160/60-15。避震系统采用41mm倒立式前叉和后侧中置六连杆避震。车架采用固锁式多连杆悬吊车架。
动力方面
MAXSYM TL500搭载一台实际排量为465CC并列双缸水冷四行程DOHC 8气门发动机，辅助EFI电喷系统，最大功率为30千瓦，最大扭矩为42.5牛米。MAXSYM TL500匹配cvt无级变速箱和湿式多板离合器，链条传动。整备质量223kg，油箱容积为12.5L。
总结
综上所述，MAXSYM TL500外观设计非常出众，配置和动力表现也都不错。而且一个双缸机就能把赛艇S400、宝马C400、雅马哈XMAX300都打趴下。但是这样的售价难免有点让人不好接受，价格都赶上川崎Z1000了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能拉力的踏板车，465CC双缸发动机，链条传动，40.7马力，6.65万
每个人的品味和喜好都有很大差异，就像我跟我女朋友，表面上看着和和美美，私下里其实我俩完全是两类人，所以吵架是在所难免的。其实也不是什么惊天动地的大事，往往都是在一些细碎的鸡毛蒜皮上，很容易拌起嘴。就像今天说要买个摩托车，我说行，我买个拉力摩托载你去兜风，可她呢又说我不爱她，自私自利。我就奇了怪了这载她兜风也成了自私自利？原来她是嫌拉力摩托她自己骑不了，我说这事好办，咱买一劲爆点的踏板摩托不就得了，你能骑我也能飙，互不耽误。
于是我俩又和和美美地上网去搜，千挑万选了这辆全新的运动型双缸巡航踏板摩托车Maxsym TL。这款全新的运动型巡航踏板摩托车也是目前三阳旗下排量最大的一款车型，在外观设计上比较追求当下流行的运动风格。全车灯具配备了目前主流的LED光源，前脸除了转向灯之外，还配备了四个车灯，想一想就觉得开心，因为以后我女朋友晚上下班就可以自己骑了，不用我去接她，省得她老数落我，这么亮的灯不怕路黑。踏板界的拉力车，465CC双缸发动机，链条传动，40.7马力，6.65万。
Maxsym TL搭载的是三阳全新开发的一款实际排量为465CC的并列双缸发动机，发动机的最大马力达到了惊人的40.7匹。传统认知中踏板摩托车大都采用皮带传动，而这款Maxsym TL却是采用链条传动，动力性能更加出色，大大减少了发动机的动能损失。
同时为了配合这款车的链条传动，后轮设计了街车级后平叉，大大提高了车身坚韧性。后减震采用了独特的侧置设计还附加了气囊。
而且因为Maxsym TL是踏板车，整体还是偏向于舒适性，车头风挡又大又宽，刮风下雨一点都不怕。车座高度又不高，更何况我女朋友一米七八的大高个儿，即便是我真的买了拉力摩托她也能够得着，女人嘛就是喜欢作一点，不过就冲她想走小女人路线的这个劲头我也得买。
Maxsym TL采用了汽车级仪表，主界面采用三分区设计，中间为液晶显示屏，显示车辆的各种数据（包括转速、油耗、电压、水温、胎压、时间等）。左侧为车辆的各类显示灯，右侧为时速和里程，看得我都有点眼花，这还真是个高级货。
不过比较遗憾的是，看到最后我才发现这款车型并没有引进大陆市场，还在中国台湾卖呢。而且官方售价为28.8万新台币，折合人民币约为6.65万元。哎呀我这个脑袋生疼，你说咋了，被削了呗。这还看啥车，先去医院修脑袋吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
厦门厦杏摩托有限公司成立于1992年，法定代表人吴清源[1]，是三阳工业股份有限公司与厦门海翼集团有限公司共同投资的摩托车专业生产公司，系厦门市唯一的摩托车生产厂家，且为福建省重点建设项目，投资总额逾 9,000万美元。
摩托车皮带传动好，还是链条传动好，有什么优缺点呢？一直以来都是链条传动，在实际生活中，我们会发现很多踏板摩托车都是皮带传动，而且都是这种无级变速啊，加速停车操作各方面都要方便些。
像跨骑车不管是110CC的弯梁摩托车，一直到公升级进口摩托车型，链条传动一直都在匹配，在市场上是绝对主流。
当然，也不排除像宝马呀以及国产的一些车型匹配有皮带传动。首先，从动力方面考虑的话，皮带传动它的动力传递损耗要大，就是同排量的踏板车比跨骑车要费油些，动力弱些。
由于踏板车的特殊，这种传动皮带是被包裹起来，不见风雨不见沙土防老化防断裂效果要好，很多人说我的踏板车开了20年了，皮带也没开裂呀，没有断呀。但是同样的一个东西，不是所有车型都适合。
跨骑车的链条传动，就是为了适应复杂路况，雨水沙土对链条磨损是非常大的，你想钢制的链条这这样的用车环境中都“受不了”，更何况是橡胶材质的皮带呢。
当然，皮带传动的它的静音效果要好，虽然有热胀冷缩，但比起链条要随时调节来说还是要方便一些。这就是皮带传动的优点，同时我们也要看到缺点呀。
记住：不是说皮带传动就是高档货，就是高大上，不是说皮带传动后期骑行过程就不用管了，应该是更加注重保养，同时要考虑到它的更换成本，一条正品的皮带三四百块钱是很正常的。平时也要注意砂石路面，对橡胶皮带的磨损非常大。
当然，经常在市区代步，干净路面影响也不大。
同样的骑行，皮带传动的油耗动力损耗也要高一些。同时如果橡胶皮带上有裂纹，有老化，就要及时更换，如果断了，自己也没办法维修，可以说就彻底走不了啦，而且更换也很麻烦，关键是费用也高呀。
如果链条断了，可以自己用卡头安装一下，还可以再骑行，至少在成本便利性方面要比皮带传动要好。
摩托车皮带传动和链条传动，各有利弊。当然，经常在市区代步或者说当地线下实体店多，随时更换方便，也可以选择。
