摩托车链条怎么算节数

由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，链节数一般为偶数。正是链条的偶数才有了链轮是奇数齿，这样使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。

为提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小链轮齿数多一些为好。但小链轮齿数也不宜过多，否则 =i

会很大，从而使链传动较早发生跳齿失效。

链条工作一段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子变薄，在拉伸载荷F的作用下，链条的节距伸长。

链条节距变长后、链绕上链轮时节圆d向齿顶移动。一般链条节数为偶数以避免使用过渡接头。为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，若不能保证互质，也应使其公因数尽可能小。

链的节距越大，理论上承载能力越高。但节距越大，由链条速度变化和链节啮入链轮产生冲击所引起的动载荷越大，反而使链承载能力和寿命降低。因此，设计时应尽可能选用小节距的链，重载时选取小节距多排链的实际效果往往比选取大节距单排链的效果更好。

扩展资料

链传动的失效形式主要有以下几种：

(1)

链板疲劳破坏　链在松边拉力和紧边拉力的反复作用下，经过一定的循环次数，链板会发生疲劳破坏。正常润滑条件下，链板疲劳强度是限定链传动承载能力的主要因素。

(2)

滚子、套筒的冲击疲劳破坏　链传动的啮入冲击首先由滚子和套筒承受。在反复多次的冲击下，经过一定循环次数，滚子、套筒可能会发生冲击疲劳破坏。这种失效形式多发生于中、高速闭式链传动中。

(3)

销轴与套筒的胶合　润滑不当或速度过高时，销轴和套筒的工作表面会发生胶合。胶合限定了链传动的极限转速。

(4) 链条铰链磨损　铰链磨损后链节变长，容易引起跳齿或脱链。开式传动、环境条件恶劣或润滑密封不良时，极易引起铰链磨损，从而急剧降低链条的使用寿命。

(5)

过载拉断　这种拉断常发生于低速重载的传动中。在一定的使用寿命下，从一种失效形式出发，可得出一个极限功率表达式。

参考资料来源：百度百科-链传动

例如节距是100、中心距是1000，z1、z2同为10个齿。那就是链轮理论有效啮合10个齿（z1+z2)/2，算出链条的长度为2x1000+100x10=3000，也就是30节链条。

一般链条由于自重的关系会下垂，啮合的齿数会小于理论的。但设计的时候是不考虑的，因为你设计的轴承座是可以调节的。

方法2.直接拿链条大飞大盘绕一圈再多两节。

方法3.链条节数：每节链条的长度是12.7mm，正好等于1/2"，所以在用卷尺测量链条长度后，直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。

链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短，有以下的长短，有以下的计算公式：

链条节数＝（RC长度*2）/12.7+（前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数）/2+后变速器导轮的附加链数

　其中后导轮有短脚（SS），长脚（GS）、加长脚（SGS），短脚为2节，长脚为4节，加长脚为6节。

　根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度，有以下情况可以考虑加、减节数。

A.只有后变速而无前变速时，链条相当于一直挂在齿盘最大片，可以考虑加长2节或4节.

B.当后飞轮最小片为11齿时，链条极可能偏长，可以考虑缄短2节。

链条长度最长限制公式：为了确定链条长度是否超长，根据链条长度达到一定节数时，出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片，可以制定链条长度最长限制公式，即链条长度最长不的超过的数值，公式内容：

(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2

RC---车架RC长度的毫米数

C---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数

CS---齿盘最小片齿数

FS---飞轮最小片齿数

A---后变速器导轮近侧导轮齿数

B---后变速器导轮远程导轮齿数

照上方公式计算出的数值，如为111.9，则链条长度只能设定为110节:如为108.8，则链条长度只能设定为108节。

春风国宾650使用520-116链条，链条节数是116节。春风650G摩托车CF650G的前身是650TR，650TR因为不适合国宾摩托车的条件，在行走系、操控系等300多个项目上进行重新设计。摩托CF650G从参与竞标研制到经过严苛实训再到正式交付使用，仅仅用了10个月时间。

摩托CF650G是以天安门前的巨型雄狮石雕为设计灵感来源，时速最高可达177公里，并且在国内首次采用了摩托车ABS防抱死系统，使安全性能得到极大提升。

春风国宾650外观

其外观整体呈现深厚的本国精神内涵车辆前脸，似天安门雄狮，威武庄严，独一无二。车身以白色为主色，配以中国最为传统的红黄色彩，分别象征着冉冉升起的五星红旗，蜿蜒壮丽的万里长城。