山地车链条太短能不能接长

裁短自行车的链条，

1、首先你要明白链条是一个一个小节通过链轴连接起来的，裁短链条，就是吧链轴敲出去，小节掉下来了，链条就断开了；

2、其次，你要明白链条的连接大多通过魔术扣连接，你要找到链条上那一对和别的小节不一样的魔术扣，观察下如何打开和连接，这样你拆了链条后，就知道如何重新连接上了；

3、截链需要工具，先准备好工具：一、有种工具叫截链器，冒宝上有的，可以简单的把链轴推出去，达到截链的目的；

二、更简单点，用大钉子和榔头把链轴敲出去，也可以达到截链的目的；

4、弄清楚以上的3点，就剩下动手实践了：一、找到魔术扣，用手向内一推，就吧魔术扣拆下来了，收到魔术扣；二、拆下链条，找到你需要的长度后，用工具吧多余的链条拆掉；三、截链后，重新绕好链条，装上魔术扣；OK！搞定。

方法1.链条挂在最小牙盘和最小飞轮上，链条拉紧不碰到后拨导向轮为准。

方法2.直接拿链条大飞大盘绕一圈再多两节。

方法3.链条节数：每节链条的长度是12.7mm，正好等于1/2"，所以在用卷尺测量链条长度后，直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。

链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短，有以下的长短，有以下的计算公式：

链条节数＝（RC长度*2）/12.7+（前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数）/2+后变速器导轮的附加链数

其中后导轮有短脚（SS），长脚（GS）、加长脚（SGS），短脚为2节，长脚为4节，加长脚为6节。

根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度，有以下情况可以考虑加、减节数。

A.只有后变速而无前变速时，链条相当于一直挂在齿盘最大片，可以考虑加长2节或4节.

B.当后飞轮最小片为11齿时，链条极可能偏长，可以考虑缄短2节。

链条长度最长限制公式：为了确定链条长度是否超长，根据链条长度达到一定节数时，出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片，可以制定链条长度最长限制公式，即链条长度最长不的超过的数值，公式内容：

(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2

RC---车架RC长度的毫米数

C---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数

CS---齿盘最小片齿数

FS---飞轮最小片齿数

A---后变速器导轮近侧导轮齿数

B---后变速器导轮远程导轮齿数

山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

无关、飞轮最大片齿数、牙盘最大片齿数和牙盘几片，决定了链条长度。链条出厂都是固定（业内通用做法）节数，比如10和11速是116节，12速是128节，肯定都有富余的，自己截掉（比如10、11速，一般用110、112或114节，就分辨截掉6、4或2节）。

只短一节的话就是说旧链条还没到寿还可以继续使用一段，我们换下来的旧链条都比新链条拉长了好几节了，当然我们这样使用对压盘的啃咬会更大损伤更严重。还是按照链条卡尺来检测拉长是否过大而需要更换链条和塔伦最好

山地车的链条是可以加长的，只要把链条的扣子打开就可以进行加长。但是自行车的链条太长的话，很容易造成掉链条的现象。因此不建议用户将自行车的链条加的太长，而自行车的链条，用户可以使用“活扣”这样可以方便拆洗和增加/减短链条长度。

方法1.链条挂在最小牙盘和最小飞轮上，链条拉紧不碰到后拨导向轮为准。\r\n方法2.直接拿链条大飞大盘绕一圈再多两节。\r\n方法3.链条节数：每节链条的长度是12.7mm，正好等于1/2"，所以在用卷尺测量链条长度后，直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。 \r\n链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短，有以下的长短，有以下的计算公式： \r\n链条节数＝（RC长度*2）/12.7+（前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数）/2+后变速器导轮的附加链数 \r\n　其中后导轮有短脚（SS），长脚（GS）、加长脚（SGS），短脚为2节，长脚为4节，加长脚为6节。 \r\n　根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度，有以下情况可以考虑加、减节数。 \r\nA.只有后变速而无前变速时，链条相当于一直挂在齿盘最大片，可以考虑加长2节或4节. \r\nB.当后飞轮最小片为11齿时，链条极可能偏长，可以考虑缄短2节。 \r\n链条长度最长限制公式：为了确定链条长度是否超长，根据链条长度达到一定节数时，出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片，可以制定链条长度最长限制公式，即链条长度最长不的超过的数值，公式内容： \r\n(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2 \r\nRC---车架RC长度的毫米数 \r\nC---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数 \r\nCS---齿盘最小片齿数 \r\nFS---飞轮最小片齿数 \r\nA---后变速器导轮近侧导轮齿数 \r\nB---后变速器导轮远程导轮齿数 \r\n照上方公式计算出的数值，如为111.9，则链条长度只能设定为110节:如为108.8，则链条长度只能设定为108节。

链条的长是在小对小,短是大对大的情况下来判断!正常的车售出时链条是标准长度,您目前截了两节,长就不存在那只有在大对大时可能有些偏短,只是后拨倾斜的角度较大,如果不影响变速,就可以用!其实正常骑行情况下,大对大是不可能用到的,也是不正确的骑行方式,因此不会影响您的正常骑行!

链条一般安飞轮来算，这个没错，也就是所谓8速链条和9速链条。

之所以链条要将就飞轮，因为现在的飞轮都不是简单的平面齿片，都是经过计算的，有一定倾斜度的异型齿片，仔细观察飞轮的齿片，大概两片之间都会有一定的差距，8齿飞轮和9齿飞轮也有一定的差距。大概链条就是因为这样才有却别，宽度或两节之间的尺寸有不同。

这些问题你不用太纠结，只要按照合适的规格配零件就可以，比如8速的飞轮就用8速链条，不必考虑用9速链条会不会高级些。

链条的长度一般都是足够的，因为要至少能保证最大齿盘带最大飞轮能够顺畅，而且后拨还可以做一定程度的拉伸，所以换50齿以上的牙盘是没问题的，10速飞轮是公路车上的，公路车最大的牙盘大概是56齿，肯定是经过测试才这样配的，不会出现你说的链条过短的问题。

虽然链条够长，但也要注意，尽量避免使用最大牙盘带最大飞轮的情况，这样会使链条和后拨承受的张力过大，长时间这样会对链条和后拨造成损伤。

那要看你是走什么路了，要是上坡车速慢链子长了人骑着能省力，要是下坡链子短了人骑着车速快人省力，总之是链子长了骑起来能多蹬几圈，少了少蹬几圈。还是看你们那是以什么路为主，要想快费力链子就短，要想慢省力链子就长