迈腾故障,凸轮轴传感器信号过大是什么原因?
凸轮轴传感器信号过大的原因可能是：
1、传感器问题
凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器角度识别差的问题。
凸轮轴位置传感器其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
2、正时链条跳齿
这个是通病，10万公里以后容易跳齿，正时链条伸长量过长或者正时链条张紧器的问题。
链条跳齿的原因：第一，链条过于松散，使得垂度太大，导致链条在运行过程中不能紧扣链轮，出现跳齿现象。
第二，链条或链轮磨损严重，导致链条卡链轮时候出现卡位不紧，发力的时候容易跳齿。
第三，严重超载也会出现链条跳齿现象。由于链条达不到承载要求，在超载的情况下，链条受力过大，使得链条极度张紧，出现跳齿现象。
扩展资料
曲轴位置传感器工作原理：
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器。检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为24个齿。
永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
参考资料来源：百度百科-凸轮轴位置传感器
百度百科-曲轴位置传感器
您好！容易的，这是大众车的设计缺陷！现在大众4s建议车主六万公里更换正时链条和张紧器！
机油压力是用来在链条拉长后推动张紧器柱塞张紧链条用的，张紧器是单向运动的，即使无机油也不能退缩，缺机油不是张紧器断齿退缩的理由，这个是老张紧器设计缺陷，启动时链条张力大了张紧器磨断齿导致退缩，进而引发正时链条跳齿发生顶缸！
觉得有帮助就请采纳一下！
迈腾车链条会影响车颤抖。迈腾正时链条过长会导致怠速低，怠速不稳，坏着火，或者打着火很快又熄灭。链条式发动机链条拉长了就有异响的，此时张紧器也作用不大。假如继续跑的话会容易跳齿了。然后会点火正时不对，出现发动机油耗高，动力下降；需要更换链条。
正时链条的更换方法
将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。
拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里。曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。
