扭矩扳手上的(1/4",3/8",1/2")是什么意思?怎么计算的?
指的是方驱头驱动轴的尺寸或中空头ATF值是已经计算好的了,并且保证能在扭矩极限最大值前使用的。直接配能和驱动轴连接的套筒就可以了。
力矩扳手就是紧固螺栓的,高强螺栓可分为扭剪型和大六角型两种,国标扭剪型高强螺栓为M16、M20、M22、M24四种,现在也有非国标的M27、M30两种;国标大六角高强螺栓为M16、M20、M22、M24、M27、M30等几种。
一般的对于高强螺栓的紧固都要先初紧再终紧,而且每步都需要有严格的扭矩要求。大六角高强螺栓的初紧和终紧都必须使用定扭矩扳手。
扩展资料:
选购参数参考:
1、手柄人体工程学优化设计,握持舒适,大大降低高强度操作时产生的疲劳感。
2、双刻度尺,可精确设定扭矩值。
3、达到设定扭矩值时,发出清晰的咔嗒声,并且在手柄上可感觉到轻微震动。
4、锁定环靠近虎口处,可避免误操作改变设定扭矩值。
5、扳手长度:167—1680MM。
6、驱动方尺寸有1/4、3/8/、1/2、3/4、1英寸等。
7、最小刻度间隔0.01—200。
8、应用力矩应在扳手的扭力范围20%至90%之内。
参考资料来源:百度百科-扭矩扳手
力矩扳手的单位是NM,不是N!
计算公式很简单
T=F*l
即300NM=F*L
如果力臂是1米,那么F就是300N,也就是30公斤力
如果力臂1.5m,那么F就是200N,类推即可
沃顿WODEN液压为你解答;
我们在使用液压扳手的时候,为了能够更好的获得动力源,减轻工作的阻尼,一般都会事先计算液压扳手实际的输出扭矩以达到最好的适用效果,那么适用液压扳手时力矩怎么计算呢?
液压扳手在使用的过程中,主要依靠工作头提供的动力源来进行相关操作,而工作头一般由三部分组成:框架、油缸、传动部件。三者之间互相起作用,通过协调配合来完成作业。
正确计算液压扳手输出扭矩大小需要先了解液压扳手工作原理,油缸一般是输出力的,油缸活塞杆与传动部分组成运动副,而液压扳手放大臂力的距离参照就是油缸中心到传动部件中心的距离。在计算液压扳手实际输出扭矩大小的时候,要熟悉基本公式:液压扳手输出扭矩=油缸出力x力臂。
此外,在计算液压扳手实际输出扭矩大小的时候,还需要注意一些影响因素,例如摩擦阻力、消耗力等,在实际计算的时候,液压扳手实际输出扭矩要小于理论输出扭矩。
机械作业往往需要严格精准的数据参考,液压扳手在使用的过程中也需要进行输出扭矩大小的计算,了解液压扳手基本常识,在使用的时候才能带来更多帮助。
可以,使用接转换头并不影响扭力扳手的公斤数。
扭力扳手转换头使用:由于螺丝是有反正扣的,内行的话就是有左旋和右旋的,为了方便使用,这种扳手可以调整旋向,如果不是扳手有问题,镙栓与镙母的配合有问题(如锈死)或已经旋紧,是不应该拧不动的,‘啪嗒啪嗒响’的方向是旋紧螺丝工作方向的相反方向,地不能拧紧螺丝的。
扭力扳手日常维护和注意事项
1、不使用时,请将扳手调到最小扭力值,并装入指定的盒子里。
2、除了棘轮机构之外不要润滑扳手的其他地方。需要时可以滴入棘轮机构少许的机油。
3、不要用丙酮或其他溶剂去清洗扳手。用干净的抹布蘸取少量的酒精清洗。
4、不得私自拆装扳手,不正确的拆装会导致内部结构的受损而使仪器严重损坏。
5、所使用的力矩大小必须按附表1中所规定的大小使用。
6、本力矩扳手是较高档的精密工具,必须指定专人使用和保管。
单位的换算:
1千克力(kgf)=9.81牛(N)
1牛顿(N)=0.225磅力(lbf)=0.102千克力(kgf)
1磅力(lbf)=4.45牛顿(N)
1达因(dyn)=10-5牛顿(N)
测试/计算活动扳手的扭矩:扭矩=载荷(千克)*当地的重力加速度*距离(米)。
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩,内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
扭矩(Torque,也称为转矩)在物理学中就是特殊的力矩,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米Nm,此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位,由于G=mg,当g=9.8的时候,1kg的重量为9.8N,所以1kgm=9.8Nm,而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位,1lb=0.4536kg1ft=0.3048m,可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里,扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)。例如:8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm,表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm,那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大再传到终传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低),最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比,本质就是齿轮的半径比)是3,尾牙为4,轮胎半径为0.3米,原扭矩是200Nm的话,最后在轮轴的扭矩就变成200×3×4=2400Nm,再除以轮胎半径0.3米后,轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N,即800公斤力的驱动力,这就足以驱动汽车了。