手动增力扳手的原理谁知道啊

一、工作原理

  扳手也是属于配件的一种，其主要原理就是：利用杠杆原理，使螺钉、螺母和其他螺纹紧持螺栓或螺母的开口或套孔固件 脱离原来的位置。使用时将扳手调整好位置，使其与螺母相吻合，然后沿螺纹旋转方向用力，就能将其拧转。

二、材质

  铬钒钢：化学符号CR-V，是钢材中质量较好的；

  碳钢：质量一般，市面流通的较多。

三、常见类型

  扳手基本分为两种，死扳手和活扳手。前者指的是已经有固定的数字写上的扳手，后者就是活动扳手了。

  呆扳手：一端或两端制有固定尺寸的开口 ，用以拧转一定尺寸的螺母或螺栓。

  梅花扳手：两端具有带六角孔或十二角孔的工作端，适用于工作空间狭小，不能使用普通扳手的场合。

  两用扳手：一端与单头呆扳手相同，另一端与梅花扳手相同，两端拧转相同规格的螺栓或螺母。

  活扳手：开口宽度可在一定尺寸范围内进行调节，能拧转不同规格的螺栓或螺母。该扳手的结构特点是固定钳口制成带有细齿的平钳凹；活动钳口一端制成平钳口；另一端制成带有细齿的凹钳口；向下按动蜗杆，活动钳口可迅速取下，调换钳口位置。

  钩形扳手：又称月牙形扳手，用于拧转厚度受限制的扁螺母等。

  套筒扳手：一般称为套筒:它是由多个带六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等多种附件组成，特别适用于拧转地位十分狭小或凹陷很深处的螺栓或螺母。套筒有公制和英制之分，套筒虽然内凹形状一样，但外径、长短等是针对对应设备的形状和尺寸设计的，国家没有统一规定，所以套筒的设计相对来说比较灵活，符合大众的需要。套筒扳手一般都附有一套各种规格的套筒头以及摆手柄、接杆、万向接头、旋具接头、弯头手柄等用来套入六角螺帽。套筒扳手的套筒头是一个凹六角形的圆筒；扳手通常由碳素结构钢或合金结构钢制成，扳手头部具有规定的硬度，中间及手柄部分则具有弹性。

  内六角扳手：成L形的六角棒状扳手，专用于拧转内六角螺钉。内六角扳手的型号是按照六方的对边尺寸来说的，螺栓的尺寸有国家标准。

  用途：专供紧固或拆卸机床、车辆、机械设备上的圆螺母用。

  扭力扳手：它在拧转螺栓或螺母时，能显示出所施加的扭矩；或者当施加的扭矩到达规定值后，会发出光或声响信号。扭力扳手适用于对扭矩大小有明确地规定的装。

  四、手动扳手

  手动扳手又叫普通扳手，主要应用于普通生活工作中，它的使用比较简单，主要分为单头呆扳手、双头呆扳手、活扳手、梅花扳手、多用扳手、敲击扳手、套筒扳手、套筒起子、扭力扳手、扭矩扳手、十字扳手、棘轮扳手、钩形扳手、内六角扳手、内四方扳手、手动离合式扭矩扳手、管子扳手、T型扳手、L型扳手、三叉扳手、月牙扳手、油桶扳手、轮胎扳手、火花塞扳手、滤清器扳手、组合扳手、其他扳手等。扭矩扳手分为讯响扳手、指针扳手、数 显扳手。

  手动扳手的使用：根据被紧固的紧固件的特点选用相应的扳手。旋紧，用手握扳手柄末端，顺时针方向用力旋紧；旋松，逆时针方向旋。手动扳手特点：操作简单、价格低、劳动强度大。

五、开口扳手

  开口扳手的用途及技术特点：螺丝是机械设备中主要的紧固件，开口板手是机械行业加工，生产，维修的重要工具，该项目是传统板手工具的一次革命，它有以下几项优点。

  可快速工作，工作速度比传统板手快三至四倍，比快速板手的工作速度还要快。

一个开口板手可适用于2—6种规格的螺丝，而一个双头呆板手只适用2种螺丝。一个开口板手相当于2-3个呆板手，相当于一个活动板手但不需调节开口就可快速工作。

  使用寿命长，坏不了，而且前快速板手易坏。制造工艺简单，其成本比呆板手还要低。

重量轻，便于携带，工作省力。

六、表面处理

亮铬：像镜面一样的光亮；

亚铬：无光泽；

电泳：黑色，有亮度，在外加直流电的作用下，使带电粒子在分散的介质力向阴极或者阳极做定向移动，促使物质的分离；

磷化：黑色，但光泽暗，把物质浸在磷化液中，在便面沉积形成一层不溶于水的结晶型磷，是盐酸转换的过程。

灰镍：是一种全新的表面处理方式，防锈能力强，且会增加产品的使用年限。

其他还有发黑，珍珠镍和镀钛等处理。

七、检测要求

扳口必须对称，激光刻字要清楚明白。不得有生锈，斑点，毛刺以及裂纹。扳手的硬度要达到规定，卡位需精确，扳手的涡轮运作必须要灵活，销轴也不能松动。

当发现轮胎螺丝太紧而拧不开时，最好不要直接脚蹬或者整个人站到扳手上面踩，不然的话很容易就会导致扳手突然弹出，存在安全隐患。

如果方法不正确的话，会造成不同程度的影响。

您好，轮胎螺丝拧不动，您可以尝试以下方法：

一定要使劲，因为螺丝一般是很紧了。有些车辆的螺丝上有护板盖着，先要用钩子把护板勾下来。

上点柴油，一小时后用布包着，用活动扳手夹住，一手扶固定住，一手扭动杆柄，应该可转动。

使用增力扳手，依靠大齿轮的转动带动小齿轮的力量，增加作用在螺丝上的力矩。

果扳不动可以借助空管来加力，一般时间长了螺丝会比较紧。

清洗螺丝极其周围，等干后，用防锈润滑剂喷，放置10～15分钟再拧。

轮胎保养:

时刻了解胎压的变化，一看见轮胎有异样,也可以自己重新设定胎压。

定期做轮胎动平衡和四轮定位，尽可能地让轮胎磨损地更加均匀,延长轮胎的使用寿命。

平时也要尽可能将车辆停放在阴凉的地方,避免太阳对轮胎进行暴晒。

平时也要多清理轮胎上的各种异物，要尽可能地保持轮胎干净。

原理是：

1、省力杠杆

2、杠杠原理：F1L1=F2L2

扳手是轮轴的一种，

手柄越长，力臂越长越省力。

扭力扳手也叫扭矩扳手、力矩扳手，从力源上来讲可以分为电动、气动和手动，这次我们就来分析一下手动扭力扳手该如何去选择。

行业内常见的手动扭力扳手有三种类型：预置式扭力扳手、数显式扭力扳手、表盘式扭力扳手（也叫指针式）。

每种类型的扳手都有它各自的特点，使用的场合也不尽相同，像预置式扭力扳手主要用于螺栓预设数值的紧固，数显式扭力扳手和表盘式扭力扳手一般用于扭力的检测。

总的来讲就是，扭力扳手的使用主要在于螺栓力值的精确控制。

1.预置式扭力扳手

优点：扭矩值可调，到达预设扭力数值提示“咔嗒”声，并同时伴有手感振动报警，头部棘轮头根据品牌分为可更换和不可更换两种系列，扳手使用寿命相对较长。

缺点：受力过程中力值不能实时显示，不能用作检测扭力。

使用方法：因品牌厂商不同，调节扭矩的方式略有差异，有下拉式解锁调节扭矩的，也有尾部旋钮解锁的，但大致都差不多。预设扭矩也是旋钮刻度加上钢柄压印刻度，预设好扭矩值后，锁定好就可以使用了，达到预设值会有声响或震动报警。

2.数显式扭力扳手

优点：LCD视窗读数，多种工作模式切换（峰值、跟踪），多种单位切换（N.m、ft.lb、in.lb），头部棘轮头根据品牌分为可更换和不可更换两种系列，预设数值声光报警，受力时扭矩值可实时观察，常见的扭力检测用扳手，精度在±1%左右，有些品牌附带数值存储wifi连接打印功能。

缺点：价格相对较高

使用方法：由于数显扭矩扳手是高精度数字扭矩测量工具，扳手内部都是电子元件，跟预置式机械扳手有很大区别，使用时需轻拿轻放。通常需要充电或者安装电池使用，面板的按键功能使用也因厂家不同而有区别。同样的，主要功能都差不多，使用也不复杂，具体操作可查看扳手配套的使用说明书。

可以对汽车换轮胎的千斤顶所运用的原理就是杠杆原理。一般的家用小轿车使用最多的就是齿条千斤顶，在使用这种千斤顶的时候主要就是利用了杠杆，使得千斤顶里面的齿轮可以带动齿条，然后实现举起重物的效果。这种千斤顶的重量是比较轻的而且可以收纳起来，所以说存放非常的方便。

但是这种千斤顶有一个很大的缺点就是支撑的点不是特别的牢靠，因此如果车辆超过一吨的重量的话，那么就没有办法很好的支撑。所以说这种千斤顶只适合重量比较轻的小轿车。如果要顶比较重的轿车的话，最好使用螺旋千斤顶，这个千斤顶是具备锁定功能的，也就是说它的支点会更加牢靠。

这种螺旋千斤顶由于重量比较大，所以说传动性会更慢一点，需要使用扳手来进行固定，一般女生的力气没有那么大，要操作起来还是比较困难的，所以这种千斤顶还是比较适合男生使用，比如自驾SUV或者卡车等比较适合。

另外还有一种千斤顶是油压型的，这种千斤顶是最省力的，它可以利用油腔中储存的油来产生动力，手动把油挤压进入油缸，因为这个油缸是单向阀，因此油进入以后就可以产生足够的动力来举起重物，速度是非常快的，而且承受的重量也非常的大，这种设备是比较专业的，一般在修理厂比较多见。这种千斤顶设备是比较大的，体积非常大，因此不方便携带，家用车辆并不适合。

最后一种千斤顶就是充气式的，这种千斤顶是最环保的一种设备，它主要利用的是汽车的尾气来帮助千斤顶充气，而且尾气产生的支撑重量非常的大，可以举起四吨的汽车，但是这种设备一般在紧急情况下才会使用，必须在汽车还能够正常启动的情况下，无法产生尾气就无法使用。

一、外 观：

这种气动工具可不是属于武器，由于在使用的时候会发出很大的噪声所以叫风炮，又名叫气动扳手。它仅仅是一种拆螺丝的最迅速的工具。适合任何有需要拆装螺丝的地方。

我们常常看到的风炮补胎就是用风炮把汽车上的轮胎拆下来，然后再去修补轮胎。这种结构从抗击打来说目前是最理想的结构。下面从他的原理和外观结构分析：

按结构分一般有单锤有销、双锤有销、三锤有销、四锤有销、双环结构的、单锤无销结构的

1.造型如枪，有些从没见过的人，第一次见到时会说这是什么什么枪。看到过单锤有销、双锤有销、三锤有销、四锤有销、双环结构的、单锤无销结构的。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮滚动而产生旋滚动力。所以一旦用的压力过大，在拧紧螺丝的时候轻易损坏螺丝。

风炮是一种气动工具，由于它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也称作气动扳手。这是比较小型的风炮，适合拆轿车轮胎上的螺丝。

2、大型风炮它的主要结构就是单锤无销结构的。

二、内部结构：

1.1/2气动扳手 它是指 连接套筒的正方形部位边长为0.5英寸。叶轮再带动相连接的打击部位进行类似锤打的运动，在每一次敲击之后，把螺丝拧紧或者卸下来。要是这种结构应用在大风炮上的话，那么它的打击块（锤块）就非常轻易打裂。

2.1英寸的方头，一般它适合于比较大型的点汽车，卡车，公共汽车上。

3.其它的还有3/4，3/8。大的风炮它所产生的气力相称于两个成年人用两米多长的扳手使劲去拧紧螺丝的气力还要大，它的气力通常跟空压机的压力是成正比的，压力大产生的气力大，反之则小。它是一种既高效，又安全的拆装螺丝的工具。

4、现在主要的结构为双环结构它主要应用在小型风炮上，由于这种结构所产生的扭力比单锤的要大良多，同时它对材料的要求比较高。

事实上，如果我们在网络上制作一组“使用汽车技能”信息，可以分为三大类。第一类是汽车设备，如如何升级灯，如何绘制一个类，但基本上用于此类别，此类别不需要所有者的所有者。去商店，物料收费处理时间安排，第二类是使用汽车的一些常识，如在外出之前检查轮胎压力。玻璃水，检查油等，但这些不是物理激活，80磅的小女孩。

第三个阶级相对相对“硬核心”，许多网络媒体的输出，如改变轮胎，越野自驾散装，如何拖动拖车，甚至猴子爬行如何制作，绞盘如何玩。

轮胎轮胎没有移动螺丝？你不使用杰克吗？事实上，旧司机这样做。

但是，在纪律，在拖车，防沙板上，猴子会阻止这些内容，你必须看看，当长期知识，真的想经营时，小编建议你算，毕竟大多数人估计即使是火已经足够，户外风吹过阳光，备用轮胎仍然下沉，你仍然要急于升级顶部，还要拧紧螺栓，真的折腾了很长时间，孩子走出了一半其中，改变很好。

所以为此，有一个非常相关的建议：只要你真的不去爬石头，你就会失去备用轮胎，你也可以从轮胎存储空间中出来。

也许有一名车主要问，真的开放到道路上，我也失去了备用轮胎，是小编，来找我？

事实上，在今天的轮胎技术中，紧急轮胎技术今天也得到了大大提高的，你真的不再需要备胎，以下葫芦可以详细解释。

备胎的第一步——丢失以改变四个防爆（缺乏气体）轮胎

关于防爆轮胎，实际上，互联网上有很多误解。

第一次误解：防爆轮胎刀枪不会进入。

这种误解现在是一个少数少数，但在过去的几年里，它实际上是一个主流的论点。一些网友已经错过了“防爆轮胎”进入了军队的“防爆”。

然而，实际上，防爆轮胎的学术名称是“缺乏储气轮胎”。轮胎和普通轮胎之间的主要区别是胎面，防爆轮胎是轮胎壁的较厚，甚至更难以穿过穿刺。同时，防爆轮胎将在轮胎壁的内部适当地支撑，使得轮胎不能大变形而没有空气压力不足。

这也是因为它是由于胎面的伟大，并且防爆轮胎的可能性大大减少了，并且它也有能力继续在缺乏气体时行驶。

第二次重型误解：防爆轮胎可导致舒适性显着降低。这种误解实际上更像是第一次误解的升级，并且第一重量不明白，第二重量是半罐水环。

虽然在早期，当防爆轮胎刚刚采访时，它确实是因为一些胎面模式和胎儿硬度问题导致噪音过度和舒适的舒适性。然而，可以调节胎面图案，并且胎体材料比也可调节，包括胎儿侧面的问题实际优化。

事实上，现在可以购买的大部分防爆轮胎在早期产品中没有缺点。除了硬侧，整体效果不是两个，即使标准轮胎压力也与普通轮胎相同。

也就是说，现在普通轮胎被替换为防爆轮胎，只有负面影响只是成本增加，包括轮胎单价和燃料消耗的一些微量增加的增加，而第二次是春天的质量略微增加，理论上控制有点影响，但总司机根本不觉得。

相对于这一点的负面是安全，心理安全和便利性的显着增加。

备用轮胎的第二步丢失，符合防爆轮胎的硬件和紧急工具

在网络上，火灾存在问题，只要询问它是否从普通轮胎改变到防爆轮胎，无论它需要改变集线器。

此前需要更换该问题，因为防爆轮胎在放电后不会显着变形，这很容易导致所有者行驶而不意识到不知道的通道缺乏气体，因此存在轮胎的风险。

因此，在早期防爆轮胎安装中，通常建议使用EH2 +毂，这可以更好地固定防爆轮胎。

然而，在此时，传统的集线器被准确地说是H2毂，即每个常见的双凸峰毂实际上安装在防爆轮胎中，因为许多新的防爆轮胎产品都有内置贴片，完全安装H2集线器是固定的，但应该注意的是，在安装普通轮毂时，有必要匹配轮胎压力监测系统，以防止长期高速驱动，导致危险。

由于防防胎的特点缺乏气体，它仍然可以在放电后在一定速度下漂移数十公里，因此理论上不再携带车胎工具；但是，由于防爆轮胎在硬件上具有技术要求，如果您正在开车到偏远地区，您无法找到一家商店，可以突发穿孔，也建议您携带便携式紧急轮胎工具。

紧急补给工具中最直接，最方便，它是轮胎液体，该方法非常简单。首先摇动，然后计量，轮胎液体和空气的一部分进入轮胎，并距离距离距离。可以暂时填充间隙，同时确保轮胎中的轮胎压力的一部分。

后怕也没有用，当务之急是把车修好。原车的轮胎螺丝都坏了，无法紧固了，于是她就从其它三个轮胎上各拆下来一个螺丝，安装在这个故障车轮上，好歹汽车可以继续行驶了。然后赶紧往回走，找到了一个较大的修理厂，把轮胎螺丝全都换了，这才算是静心了。在这件事发生之后，她每次出行，第一件事就是看汽车的轮胎螺丝是否紧固、安全。

说者无意，听者有心。我在旁边听到这件事，出于职业的敏感，立刻想到了轮胎螺丝这个让很多人都忽略了的小东西。其实汽车的轮胎螺丝是十分重要的，只是由于它不需要特殊的保养，平时如果不是更换轮胎就用不到它，所以很多人都会把它忽略了，甚至有很多人从来没有拆卸过轮胎螺丝。我们看网络上的事故视频或者图片，有时候就会出现高速行驶的汽车车轮飞出的事故，这主要就是由于轮胎螺丝断裂或者松脱导致的。那么汽车的轮胎螺丝究竟有什么用呢？它是如何安装的？它的紧固与自锁原理是什么？在使用中有哪些注意事项？今天我们就来说说轮胎螺丝相关的话题。

首先我们来看看什么是轮胎螺丝，它都有哪些作用。轮胎螺丝是指安装在轮毂上、联接车轮、刹车盘（制动鼓）以及轮毂的螺丝。它的作用是将车轮、刹车盘（制动鼓）以及轮毂可靠的联接在一起。大家知道，汽车重量最终都是由车轮承担的，那么车轮与车身之间的联接就是通过这几个螺丝实现的。所以，这些轮胎螺丝在事实上承担着全车的重量，并且还要把变速箱输出的扭矩传递到车轮上，它在工作中同时受到拉力和剪切力的双重作用。

轮胎螺丝的结构非常的简单，就是由螺杆、螺母以及垫圈组成的。根据螺杆结构的不同，还可以分为单头螺栓和双头螺栓，现在的汽车绝大多数都是单头螺栓，双头螺栓一般应用在中小型卡车上。单头螺栓安装方式有两种，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓以过盈配合固定安装在轮毂上，然后由螺母固定车轮，一般日韩系车应用较多，绝大多数的卡车也采用这样的方式。这种方式优点是车轮比较容易定位，拆装车轮比较容易，安全性较高，缺点是轮胎螺丝更换比较麻烦，有些需要拆卸轮毂；另一种是车轮固定螺栓，在轮毂上直接加工出螺纹，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般在欧美系小型轿车上应用较多。这种方式的优点是轮胎螺丝拆装、更换比较容易，缺点是安全性稍差，如果反复多次拆装轮胎螺丝，会损坏轮毂上的螺纹，那样就必须更换轮毂了。

汽车轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，在轮胎螺丝的头部打印有螺丝的强度等级，有8.8、10.9、12.9几种，数值越大强度越高。这里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标号，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa；性能等级10.9的螺栓抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。一般把强度8.8级及以上、螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理称为高强度螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同的车型、不同的载重量，匹配的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般匹配在较低端的车型上，12.9一般匹配在重型载货车上。

大家仔细观察，会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多，为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？

其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关。一般在小型轿车上，重量比较轻，用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上，车重较大，一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝，并且螺栓的直径也很大，强度非常高，能够适应更高的载货量。不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄，汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量，在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象，几乎是绝对安全的。所以不论轮胎螺丝是几个，都是可以保证行车安全的，并不是数量越多越好，比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝，另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝，如果以总强度计算，四个轮胎螺丝反而更高。

下面我们来说说轮胎螺丝的紧固与自锁原理。

汽车轮胎螺丝一般使用细牙的三角螺纹，螺栓直径在14~20mm之间，螺纹牙距为1~2mm。这种三角螺纹在理论上是可以自行锁止的：轮胎螺丝以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，它们之间巨大的摩擦力可以让二者保持静止不动，即自锁。与此同时，螺栓发生弹性变形，将车轮、刹车盘（制动鼓）紧紧的固定在轮毂上。采用细牙螺距，可以增大螺纹之间的摩擦面积，防松动作用更好。现在的汽车上越来越多的采用细牙螺纹，就是它的防松作用更好。

但是汽车在行驶中，车轮受到的是交变载荷，轮胎螺丝也会受到连续的冲击与振动。在这种情况下，在某一个瞬间，轮胎螺栓与螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺丝就有松动的可能；此外，汽车在加速与制动时，由于车轮旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生一个“松脱力矩”，进而导致轮胎螺丝松动。因此轮胎螺丝必须有可靠的自锁防松装置。现在的汽车轮胎螺丝，绝大多数采用摩擦式自锁防松装置，比如加装弹性垫圈、车轮与螺母之间加工成配套的锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等。它们可以补偿轮胎螺丝在受到冲击与振动瞬间造成的间隙，也就防止了轮胎螺丝的松动。

还有一些车型，采用了“里反外正”式的轮胎螺丝，即左侧车轮轮胎螺丝采用左旋螺纹，右侧车轮轮胎螺丝采用右旋螺纹，这样螺纹的紧固方向与车轮旋转方向保持一致，就减弱甚至消除了“松脱力矩”，避免了轮胎螺丝的自动松脱。这种左旋轮胎螺丝，一般在螺丝的头部上标有大写的 英文字母“L”，或者在螺母中央位置切削出一道沟槽，以便于右旋螺栓区别开来。这种左旋螺纹的轮胎螺丝在早期的东风、解放等汽车上应用广泛，现在仍然有一些中、轻型卡车、轻型客车、小型越野车等采用这样的设计。

但是为什么重载卡车以及小型汽车现在都不采用这样的设计了呢？这主要是因为，重载卡车一般使用双胎并装、单螺母固定的方式安装轮胎，轮胎螺母采用了球面弹簧垫圈，可以防止螺母的自行松动；而在小型汽车上，由于它加速与制动都比较快，所以不论是加速还是制动都会产生松脱力矩，使用左旋轮胎螺丝意义不大。所以，这两种车型不再使用左旋螺纹轮胎螺丝，有利于减少零部件的数量，便于拆装维修。

那么我们在拆装轮胎螺丝时需要注意什么呢？在拆卸时要注意对角均匀松开，让扳手与轮胎螺丝垂直，避免轮胎螺丝受到弯矩，进而造成螺丝折断。在安装时要注意对角安装、对角分次均匀紧固，不要一次性拧紧，更不要把螺丝都安装在车轮的一边，这样才能使螺丝受力均匀，避免轮圈变形。在落下千斤顶、车轮着地后，用扭矩扳手把轮胎螺丝紧固到规定的力矩，一般在15~20公斤力之间，如果太松了螺丝容易松脱，太紧了会把轮圈紧变形，甚至导致螺丝拉伸断裂。如果没有扭矩扳手，一般的成年男子只要双手握住轮胎扳手的一端，用尽全力扭紧，这个力就足够了。

此外，在紧固轮胎螺丝时尽量不要使用风炮紧固，这种风炮一般扭矩过大，会导致轮胎螺丝拉伸，甚至拉伸到了轮胎螺丝的屈服点，导致轮胎螺丝发生不可逆转的塑性变形，这样的轮胎螺丝就再也紧不住了，必须更换。还有就是轮胎螺丝不要反复多次拆装，每一次拆装都是对螺纹的一次伤害，螺栓与螺母之间的摩擦力就会越来越小，螺栓的自锁作用减弱甚至消失，轮胎螺丝也就紧不住了，一般拆装十次以上的轮胎螺丝就建议更换了。还有就是轮胎螺丝上千万不要涂抹黄油，这样虽然以后拆卸时轻松了，但是黄油会减小螺纹之间的摩擦力，减小螺丝的自锁作用，致使螺丝松动的可能性增大。

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