雪佛兰赛欧发动机有异响怎么回事啊
雪佛兰赛欧发动机有异响的诊断与排除：
一、连杆轴承异响故障
故障原因
1.连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。
2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。
3.轴承合金烧毁或脱落。
4.连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。
5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,照成轴承润滑不良。
诊断与排除
1.变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。
响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。
2.断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定改缸连杆轴承响。
3.听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。
4.检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。
二、正时齿轮或齿带、链条异响故障
故障原因
1.正是齿轮啮合间隙过大或过小。
2.曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。
3.换曲轴轴承好凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。
4.凸轮轴正时齿轮松动。
5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。
诊断与排除
1.发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。
2.若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似与呼啸声,则说明齿轮啮合不良。
3.发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。
4.将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响正时齿轮盖有振动感然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。
5.新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。
三、气门异响故障
故障原因
1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。
2.凸轮磨损过量,运转中挺住产生跳动。
3.气门弹簧座脱落。
4.气门导管积炭过多而咬住气门。
诊断与排除
1.在气门室侧或气门罩听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。
2.拆下气门室盖或罩,使发动机怠速运转,并将塞尺插入气门端部与挺住间隙中,逐个试验。当插入某个气门间隙中,声响减弱或消失。若塞尺插入后,声响减轻,但未消失,可用旋具撬住气门杆,声响消失,则为气门间隙过大造成,原因是气门杆导管磨损。
发动机像拖拉机一样的声音一般为气门损坏，声音随发动机转速而发生变化。建议车主可以检查气门间隙，是否磨损严重。
来自于发动机内部的大小瓦的声音。原因可能是发动机内部油泥过多，机油泵损坏，造成润滑不良。第四种。发动机敲缸， 汽油品质太差，抗爆性不佳，造成爆震，再有就是发动机燃烧室积碳严重，造成的敲缸。
发动机像拖拉机一样的声音也有可能是以下原因导致的：
1、来自于发动机进排气门的响声，正好符合油门越大，发动机的转速越高，响声频率越高。
2、正时链条的声音。原因有可能是，机油粘度的问题，更换合适的粘度的机油就可以了，再有就是正时链条过长，链条张紧器的故障，造成的正时链条的声音。
赛欧发动机异响的原因
1、发动机异响，首先考虑最多的是助力泵，因为助力泵最容易出故障，可以先检查，如果不是即可排除。
2、结合赛欧发动机出现的声音，有可能是涨紧轮或发动机附属零部件的现象，也就是各个零部件轴承工作性能下降的原因，这种故障要根据其部位及声音性质、发生条件综合判断为准，因此建议去维修店使用听诊仪进行检查，即可准确判断故障发生的零部件，属于维修常见案例，比较容易判断。
3、赛欧发动机异响有可能是“爆震”，引起爆震的原因主要有四种：积碳过多、点火时间过早、低转速高档位，或者加入低标号汽油都可能引发此类故障。发生爆震后应及时修理，长时间严重的爆震将导致汽缸的零部件早期磨损，从而令车辆使用寿命大大缩短。
根据以上原因赛欧车主们可以选择去4S店进行保养更换零部件，不过价格上一般4S店的报价相对会高些，当然也可以去汽配市场边的修理店，价格公道，服务也还行。
新赛欧的发动机是正时链条的。
正时链条的作用主要是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气。
正时链条的可靠性很高，正时链条一般在15万公里之内使用是正常的，理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损，尤其是汽车长期满载高速行驶时，磨损也会加重，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换吧。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
截至2019年9月，市面上的赛欧发动机基本都是正时链条，已经取消了皮带的设计。
正时链条的关键作用是驱动发动机的配气结构，使发动机的进气门和排气门在合适的时间开启和关闭。与老款正时皮带相比，正时链条的使用寿命更长，大部分可使用长达15万公里。而且正时链条故障率相当低，大部分不需要太多维护。
关于赛欧：
赛欧是上汽通用雪佛兰生产的紧凑型车。截至2019年9月，市面上所有赛欧车型均为2018款，售价区间为6.39万-7.99万元。
动力方面，赛欧有1.3升自然吸气发动机和1.5升发动机可供选择。其中1.3升版最大马力103，1.5升版最大马力113。
油耗方面，根据工信部综合油耗，1.3升赛欧油耗为5.3L/100km，1.5升赛欧油耗为6L/100km。
传动方面，赛欧有五速手动和六速AMT可供选择。
悬架方面，赛欧的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。
