源自 | 中铁建工集团、筑龙岩土
日前
中国土木工程詹天佑奖名单正式颁发
由中铁建工集团承建的
京津城际天津滨海站获此殊荣
这也是滨海站获评中国建设工程鲁班奖后
斩获的的又一项大奖
▲滨海站俯视图
站房之最
最大最深的地下站房
滨海站站房建筑面积8.6万平方米、站场规模3台6线
是世界最大、最深的全地下高铁站房
在铁路站房建设史上没有现成经验可供借鉴
滨海站紧靠海河、毗邻渤海
项目所在地为海相沉积土层
上部有近20米的淤泥层、下部为40米深的超厚沙层
对站房地下连续墙深度提出了较高要求
在这种高难度工程的施工过程中
建设者克服了基坑深、地质差、地下水多等难题
围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”
65米超深地下连续墙更是创造了高铁站房之最
为国内高铁站房建设填补了技术空白
▲深基坑施工
滨海站90%的施工都在地下进行
为确保安全生产
在三面环水的沿海软弱地基上
以“止水帷幕阻隔淤泥层，三抓成槽
钢筋笼整体制作吊装拆分”的关键组合技术
完成了287幅超深地连墙建设
以“地面液压垂直插入钢管柱技术”
“地面定位、传感器纠偏”等关键技术
完成了100根钢管柱施工任务
并将钢管柱施工精度误差控制在1/500之内
项目技术团队超前谋划
在土方开挖时设计了200吨钢桥
解决了20米跨型钢梁的运输和
150吨履带吊的下基坑作业问题
▲滨海站分层效果图
全球之最
国际领先钢结构穹顶
滨海站以海洋文化为灵感设计
灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线
贝壳式螺旋线形屋面为单层网壳结构
长144米，宽81米，高26米
结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构
中间没有任何支撑、全靠周边基座施力
主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋
变截面曲线钢箱梁相互编织在一起
大跨度双螺旋单层网壳结构关键技术研究与应用
荣获2017年度中国钢结构协会科学技术特等奖
是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程
▲钢结构吊装工作
滨海站站房的“贝壳”型大跨度穹顶
重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量
当时大跨度单层网壳穹顶钢结构
相关技术在国内仍属空白
为确保施工安全
建设者与天津大学联合进行技术攻关
采用“外围散块吊装，中部整体提升
健康监测全过程”关键技术
将最终卸载沉降量控制在47毫米的可控范围
实现了大吨位、大跨度、大面积的
超大型构件超高空整体同步提升
荣获“中国钢结构金奖”和“天津市科学技术进步奖”
▲穹顶钢结构支撑胎架落架完成
时尚之最
透明膜结构景观站房
基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑
滨海站建设过程中采用了
钢结构和膜结构相结合的设计理念
车站膜材料采光性好、安全系数高
使旅客在站内可以仰望天空
也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致
打造通透、明亮、新颖的建筑空间
体现了滨海城市海洋文化特色
努力打造高铁站房“时尚之最”
开创了国内大型地下空间综合开发利用的先河
也是国内首座景观式地下站房
成为天津市地标性建筑
▲运营中的滨海站
滨海站采用的与水立方相同材质的ETFE气膜
仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁
总面积为7060平方米膜结构
被分为783个大小不一的气枕
其中最大的约42平方米、最小的仅0.5平方米
项目部在钢结构安装的同时
由专人用2个月时间对每一个气枕膜的尺寸
进行了高精度测量定位
安装时将施工人员分为5个小组进行逐一安装
每组由3至5人组成
为了不让气枕膜被尖锐物体划伤
项目部在气枕膜上安装支架
防止鸟类停歇所造成的不必要伤害
还在顶部中央区域的18块气枕膜周边
安装了440度电阻丝
有效解决了防火和气体排放的问题
▲晚霞下的滨海站
于家堡高铁地下站施工动画，历时六载，值得工程人好好学习！
