北京大兴国际机场介绍

北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位于中国北京市大兴区和河北省廊坊市交界处，北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米、西距北京南郊机场约640米。

截至2019年9月，北京大兴国际机场有一座航站楼，面积达70万平方米；有四条跑道，东一、北一和西一跑道宽60米，长分别为3400米、3800米和3800米，西二跑道长3800米，宽45米；机位共268个，可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的需求   。

扩展资料：

自驾路线：

驾车前往北京大兴国际机场，可选择大兴机场高速公路，全长27公里，通行时间大约需要20分钟；也可选择京台高速、京开高速转由大兴机场北线高速前往大兴机场；出发楼层（3层、4层）车道边不允许长时间停放，上下车后请立即离开；需停放私家车的旅客，请前往停车楼停放车辆 [58]  。

参考资料：百度百科-北京大兴国际机场

港珠澳大桥、大兴国际机场、青藏铁路、重庆渝澳大桥哪一个不属于超级工程？这里面就是重庆渝澳大桥不属于超级工程！

港珠澳大桥

这是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道——港珠澳大桥，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。工程师们用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。

北京大兴国际机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑  ，建设了世界最大单块混凝土板。北京大兴国际机场创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。上千家施工单位，施工高峰期间5万余人同时作业，全过程保持了“安全生产零事故”，全面实现廉洁工程目标。

北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，是中国国内可再生能源利用率最高的机场。

青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。

渝澳大桥，工程名“重庆嘉陵江复线桥”，是中国重庆市境内连接渝中区与江北区的过江通道，位于嘉陵江水道之上，是澳门与重庆两地人民友谊的见证，也是重庆市重点建设工程和2001年重庆市政府"八大民心工程"之一   。

渝澳大桥于1999年12月16日动工兴建  ；于2001年7月18日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2002年1月12日通车运营   。

渝澳大桥线路东起牛角沱立交桥，上跨嘉陵江水道，西至华康路；线路全长4.3千米，大桥长1376米；桥面为双向四车道城市主干道，设计速度60千米/小时，项目总投资10亿元人民币

1、定位更高

交通运输部部长李小鹏在国新办回应中新社记者提问时表示，北京大兴国际机场将定位于，大型国际航口枢纽，国家发展新动力源，支撑雄安新区、京津冀建设的综合枢纽等。

2、更容易改航，减少航班延误、降低取消率

独特的地理位置和空域结构是大兴机场具备上述优势的前提。大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界之处，飞机起飞、降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误、降低取消率；大兴国际机场三纵一横的跑道从不同飞行方向布局，可根据风向调整使用的跑道，有效降低侧风在飞机起降阶段造成的影响。

3、飞行时间缩短

“从首都机场迁移至大兴机场后，南航进出京航班时间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，相比首都机场，空中飞行时间可节约15—20分钟。”南航运行指挥中心副总经理胡海青介绍，大兴机场拥有先进科学的跑滑布局，跑道距离停机位很近，相比首都机场，可让南航飞机地面滑行时间再节省15—20分钟，加上空中飞行节约时间，这些航班可累计节省30—40分钟。

4、机场航站楼更先进

机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计，与停车楼、轨道交通、行车道等组成了完善的零距离换乘综合交通枢纽。旅客进入航站楼后步行1—2分钟内即可到达柜台或自助机前办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，可实现无缝垂直换乘。

5、中转更方便

大兴机场凤凰展翅的外形，五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。中转方面，大兴机场也有“绝招”——采用了世界先进水平的最短中转衔接时间设计。以南航为例，搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约近40分钟；国际转国内和国内转国际航班均仅需60分钟，与首都机场T3航站楼相比，可分别节约时间1小时和30分钟。

参考资料：中国新闻网-北京新机场与首都机场定位有何区别？交通部部长这样

参考资料：中国新闻网-大兴机场航班更省时，旅客中转更快捷

在上述抵达大兴机场H9665航班的接机口，记者见到了1月17日大兴机场正式恢复国际及地区客运航班后，首批入境的旅客。第一批从大兴机场入境的旅客王先生告诉记者，“非常激动。”他和他的同事在尼泊尔已经待了整整21个月，目前工程已顺利结束。

记者还在现场了解到，目前大兴机场已经做好了迎接出入境旅客的准备，国际航线候机厅的免税店以及餐饮店也将于近期恢复营业。

“新国门”全面复航

“激动”“兴奋”“不容易”是《证券日报》记者在喜马拉雅航空的值机柜台前听到的关键词。

从大兴机场前往加德满都的航班计划于1月17日下午起飞，在当日中午，已有旅客守候在值机柜台。“我早上四点多就出门了，从西宁出发过来的。”在喜马拉雅航空的值机柜台前，乘客马先生颇为兴奋地告诉《证券日报》记者，他此次打算前往尼泊尔做一些工艺品的生意，听说北京大兴往返加德满都航线复航，便赶在复航首日乘坐航班。

一位来自尼泊尔的旅客亦在值机柜台前对《证券日报》记者表达了激动之情，他告诉记者，他在中国做生意，得益于新的出行政策，他能够更加便捷地返回家乡。

另一位从北京前往尼泊尔的中国旅客对记者坦言，时隔一年多的时间，他终于能前往尼泊尔探望家人，彼此都深感不易。

“乘坐喜马拉雅航空前往加德满都的旅客请注意，您乘坐的H9666次航班已经开始登机了。”1月17日17时40分，大兴机场国际E81登机口传出久违的提示声。尼泊尔当地时间10时41分，喜马拉雅航空H9665航班从加德满都机场起飞，飞行3小时48分后，于北京时间16时46分顺利抵达大兴机场。返程航班H9666于北京时间18时23分从大兴机场起飞，计划于尼泊尔时间21时53分返回加德满都，中断三年的北京至加德满都直飞航班复航圆满成功。

据悉，这是1月17日大兴机场恢复国际及地区客运业务后，顺利执飞的首条国际航线。喜马拉雅航空中国区总经理安永胜在值机柜台前告诉《证券日报》记者，喜马拉雅航空成为大兴机场国际及地区客运航班恢复后首家也是唯一一家在1月17日复航的国际航司，他感到非常荣幸。

“北京航线是喜马拉雅航空继昆明复航后，恢复运营的国内第二条直飞加德满都航线。喜马拉雅航空为本次复航做了精心准备和演练，确保顺利复航。”安永胜透露，喜马拉雅航空还将陆续复航加德满都至重庆、深圳、贵阳和长沙等更多城市航班，并积极筹划开通拉萨直飞加德满都的新航线。

除北京往返加德满都航线外，更多国际航线正在准备复航，据公开资料显示，1月18日，首都航空计划开通北京大兴往返马累（马尔代夫）航线。东方航空也计划1月份恢复北京大兴往返曼谷的航线。

国际及地区航线的陆续恢复，意味着中国“新国门”大兴机场全面复航。

“双枢纽”带动周边产业发展

谈及北京往返加德满都航线复航的重要意义，安永胜对记者表示，这条航线连接两国首都，也是中国北方地区前往尼泊尔最便捷的航线，该航线的复航能够让两国之间文化交流和商务往来更加便捷。同时该航线也能够借助大兴机场的区位优势，辐射京津冀乃至整个中国北方地区。

另据喜马拉雅航空相关工作人员介绍，尼泊尔是“一带一路”上的重要节点，此次航线的恢复，不仅可以为乘客提供快捷的服务，还能为“一带一路”中的商贸往来提供快速保障和通道。

“对于航司而言，此次复航意义重大。”广州民航职业技术学院副教授綦琦对记者表示，复航标志着相关航司正在把北京前往世界的连接正式接通。綦琦同时表示，与首都机场相比，大兴机场更多地被赋予了拉动京津冀地区产业发展的角色，同时作为“新国门”，大兴机场临空经济区的体量潜力不可估量。

民航领域专家林智杰告诉《证券日报》记者：“大兴机场国际复航，将突破原先的国际航线时刻瓶颈，提升京津冀国际航班航线，为京津冀区域国际商务往来，高端制造业、航空物流业、会展旅游业等临空产业发展带来新的机遇。”

2019年9月份，大兴国际机场正式通航，与首都国际机场形成北京“一市两场”航空双枢纽发展格局。数据显示，大兴国际机场自2019年开航以来至2021年12月31日，累计入驻航司39家，开通航线256条，通达178个航点。

根据北京市人民政府办公厅印发的《打造“双枢纽”国际消费桥头堡实施方案(2021-2025年)》，上述两机场所在的顺义、大兴将建设临空区国际消费枢纽、打造北京国际化消费新地标。

“大兴机场建成之初，出行政策就迎来了调整，因此大兴机场的潜力尚未充分释放。”民航业从业人士高鹏告诉《证券日报》记者，结合大兴机场国际枢纽的定位，预计大兴机场能够辐射中国北方较大面积地区，大兴机场国际航线恢复后，其覆盖范围将进一步扩大，同时有望吸引更多外资来国内投资。

2、北京大兴国际机场是全球最大的机场；航站楼的设计采用了一个“五星”方案，核心区位于五星中央，核心区包含地下二层、地上五层，地上一层至五层为进港、出港、票务、安检、行李提取等功能区。

3、从核心区延伸出五条放射性指廊，西南、中南、东南三条指廊各长411米，西北、东北两条各长298米，单体面积在4.6万到10万平米之间；五条放射性指廊提供79个登机空桥，每条指廊与核心区中心点距离均为600米，正常步行时间不超过为8分钟；再加上楼前区域设置的服务楼指廊，形成六条指廊的均衡布局；因此没有所谓的T1,T2之分。新机场首次采用双层出发双层到达设计，并且设置了多种办票和行李托运的形式，实现“多点值机”。此外，五楼5F设有机场商业区，面积13000平方米。地下二层-2F是轨道交通月台。