煤矿筒仓装煤流程

为全面推进煤矿的“四化”建设，建新公司按照“以机械化为基础、自动化为主导、信息化为支撑、智能化为方向”的思路，按照完善三个网络（企业管理网、工业网、通信联络网）、打造一个平台（智能集成控制平台）、建立一个系统（矿井大数据及云服务系统）设立五个中心（数据中心、调度中心、控制中心、检测中心、运营管理中心）的整体思路推进智慧化矿山的建设工作,不断提升建新公司核心竞争力。

建新公司树立了“无人则安，少人则安”的发展理念，以往的机械轰鸣、煤尘飞扬的生产作业环境正在逐渐改善。随着智能综采工作面、快速掘进系统、智能巡检机器人、远程集中控制等新技术的应用，“采、掘、机、运、通”各个环节的智能化、自动化改的造使得现在煤矿工人能够身穿整洁的西装，在地面控制中心远程办公，只需轻轻的动动手指，点点鼠标，万米井下深处的滚滚“乌金”便通过传送带缓缓运至地面。

我公司积极变人力挖煤为智能采煤,让四化成为驱动建新四条腿走路的拉力器。目前已成立智能化采煤办作室，加快推进采掘工作面智能化建设，引进德国MARCO设备，年底前要建设成首个4212智能化采煤工作面，实现工作面采煤无人化；掘进工作面采用山西天地煤机快速掘进配套设备，掘进速度由原来300米/月提高到500米/月，实现采掘工作面“机械化换人，自动化减人”的目的，提高掘进工作面自动化水平；选煤厂通过“机器换人”，让员工摆脱了粉尘重、湿度大、噪声大的工作环境，减少职业病对工人的危害；销售部安装的“数字决策系统”APP，让司机切身体会到智能查询业务的方便快捷，提高装运信息的沟通效率，减少人工操作，把有限的精力投入到装运流程中去；调度信息中心通过部署数据备份平台，对数据库进行自动监控，连续捕获备份数据变化，加强数据安全，让信息化系统为煤矿安全保驾护航；在煤炭装运环节，煤炭运销智能装车系统在煤仓下发出语音指令，引导装煤车辆行驶至指定位置，自动读取装车卡中存储的运输车辆信息，由PLC发送控制命令，控制给煤机、煤仓下的电滚筒、胶带、行走电机等设备为运输车辆自动定量装煤，实现了煤炭销售的信息化、装车的自动化和智能化，进一步提高了煤炭的装运效率。井下水泵房采用的一键自动排水、变电所的无人职守，这些都是近年来我矿推进煤矿机械化、自动化、智能化建设的缩影。过去认为高风险、高强度、高密集用工的煤矿作业,如今在建新,仅靠一个人在小小操控台就能完成。

缝隙式卸煤沟挡板改造摘要：火力发电厂输煤系统缝隙式汽车卸煤沟在卸煤时出现的物料自流、料块飞溅，同时伴随大量粉尘飞扬等问题，是厂区无组织排放的重要组成部分，随着环保要求的日趋严苛和涉粉涉爆的安全管控，基于此提出煤沟挡板技术改造和优化方案，探讨汽车卸煤及叶轮给煤机运行时缝隙式煤沟底防溜煤、抑粉尘等措施的应用，有效改善工作环境，从而保证卸煤沟底的清洁，满足设备及工人安全作业，提高给煤效率。关键词：缝隙式煤沟挡板 惯性自流 料块飞溅 粉尘 闭锁 改善环境一、项目背景我厂输煤系统因机组建设有两期:一期两台 200MW 供热机组配两台 670t/h 煤粉锅炉，二期两台 350MW 供热机组配两台 1110t/h 煤粉锅炉，四台机组(1100MW)全部运行日均耗煤总量约为12390t（日运行按 22h 计）。一、二期共用卸煤设施（翻车机系统和汽车卸煤沟），来煤卸车方式火车为翻车机卸煤，汽车为自卸车双缝隙式煤沟卸煤，共有1个翻车机室，1个双缝隙式汽车卸煤沟。火车煤经翻车机过#1、#2带，汽车煤经双缝隙式卸煤沟、叶轮给煤机、#3带，均可终至输煤系统7座筒仓。储满7座筒仓可满足全部机组锅炉最大连续蒸发量时约15天的耗煤量要求，但由于近年燃料市场变化及北方冬季易发生天气突变等特殊情况，为保证热电机组安全稳定运行，确保民生需求，必须加大额外临时储存燃煤，目前因火车来煤有限（主要为宁煤统配），现发电耗煤大部分为汽车来煤（主要为市场煤），如此大量燃煤必须通过双缝隙式卸煤沟接卸且为常态。二、项目改造必要性1.在火力发电厂类似我厂双缝隙卸煤沟为避免汽车卸煤时煤流从卸煤沟惯性滑落，原设计在缝隙卸煤沟边安装有聚氨酯板凸沿。由于常年频繁大量接卸煤及叶轮给煤机在沟边扒煤，造成聚氨酯板剐蹭、翘边以致脱落，虽有维护，但收效欠佳。每当在汽车卸煤时，燃料在滑落及堆积的过程中时有惯性自流、料块飞溅，同时伴随叶轮给煤机运行扒煤产生大量粉尘飞扬等问题，严重影响其它设备的安全运行，诸如：物料自流飞溅造成皮带机架、微雾设备损坏，巡检及保洁人员意外人身伤害；四散漂浮的粉尘会造成的环境污染，同时影响工作人员的身体健康及安全作业等。

2.我厂双缝隙卸煤沟原为露天布置，其上设计有防雨棚，为响应国家、地区环保各文件要求汽车卸煤沟及露天贮煤场全封闭改造的精神。2019年我厂拆除防雨棚并对卸煤沟进行了气膜封闭改造，投运至今，气膜封闭在防止粉尘漫天飘溢，污染周围环境方面起到预期效果，但其微正压（300～350Pa）运行，导致卸煤沟底通#3带廊道至#2转运站粉尘纷飞超标，远超《火力发电厂劳动安全和工业卫生设计规程》和《火力发电厂输煤系统煤尘治理设计技术暂行规定》要求，为满足环境空气防治措施的要求，卸煤沟底至#3带廊道采取安装微雾抑尘雾幕装置、密封墙、密封风、#3带头部全封闭导料槽等措施，虽使外溢粉尘有所改善，但廊道一道墙内至沟底粉尘依然超标，同时雾幕喷水遇粉尘形成煤泥，堵喷头、污设备、脏地面，整体环境相对恶劣。更为窘迫的是，此区域检修维护、应急消缺尤其是动火作业存在极大安全风险。鉴于上述问题，经调研后对卸煤沟采取缝隙式煤沟挡板安装改造。三、缝隙式煤沟挡板装置3.1缝隙式煤沟挡板主要作用在火力发电厂缝隙式卸煤沟卸煤时，缝隙式煤沟挡板能有效的阻挡汽车自卸煤及叶轮给煤机运行时，沟沿处物料自流、料块飞溅及大量粉尘飘出。从而改善卸煤沟底环境，保证设备及工人安全作业，提高给煤效率。3.2缝隙式煤沟挡板主要特点缝隙式煤沟挡板密封性好，坚固耐用，维修费用小。3.3缝隙式煤沟挡板工作原理挡板安装在预埋件上，靠自重扣在煤沟上，叶轮给煤机车体上安装启门架，靠叶轮给煤机行走力量，启门架开启，依次打开顺次关闭缝隙煤沟挡板。缝隙式煤沟密封挡板是依据缝隙式煤沟实测尺寸设计而成，制造安装须保证它与煤沟缝隙吻合，且依靠自重的作用达到闭锁缝隙的作用。当叶轮给煤机不工作时缝隙式煤沟密封挡板即如图“挡煤板闭合位置”所示闭锁煤沟；当叶轮给煤机工作扒煤时，缝隙式煤沟密封挡板如图“挡煤板开启位置”所示开启，让出叶轮轮爪的运动空间，以保证叶轮给煤机正常运转。它们的这种协同工作状态是靠叶轮给煤机上的启门架完成的。

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缝隙式卸煤沟挡板改造

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缝隙式卸煤沟挡板改造

摘要：火力发电厂输煤系统缝隙式汽车卸煤沟在卸煤时出现的物料自流、料块飞溅，同时伴随大量粉尘飞扬等问题，是厂区无组织排放的重要组成部分，随着环保要求的日趋严苛和涉粉涉爆的安全管控，基于此提出煤沟挡板技术改造和优化方案，探讨汽车卸煤及叶轮给煤机运行时缝隙式煤沟底防溜煤、抑粉尘等措施的应用，有效改善工作环境，从而保证卸煤沟底的清洁，满足设备及工人安全作业，提高给煤效率。

关键词：缝隙式煤沟挡板 惯性自流 料块飞溅 粉尘 闭锁 改善环境

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一、项目背景

我厂输煤系统因机组建设有两期:一期两台 200MW 供热机组配两台 670t/h 煤粉锅炉，二期两台 350MW 供热机组配两台 1110t/h 煤粉锅炉，四台机组(1100MW)全部运行日均耗煤总量约为12390t（日运行按 22h 计）。一、二期共用卸煤设施（翻车机系统和汽车卸煤沟），来煤卸车方式火车为翻车机卸煤，汽车为自卸车双缝隙式煤沟卸煤，共有1个翻车机室，1个双缝隙式汽车卸煤沟。火车煤经翻车机过#1、#2带，汽车煤经双缝隙式卸煤沟、叶轮给煤机、#3带，均可终至输煤系统7座筒仓。储满7座筒仓可满足全部机组锅炉最大连续蒸发量时约15天的耗煤量要求，但由于近年燃料市场变化及北方冬季易发生天气突变等特殊情况，为保证热电机组安全稳定运行，确保民生需求，必须加大额外临时储存燃煤，目前因火车来煤有限（主要为宁煤统配），现发电耗煤大部分为汽车来煤（主要为市场煤），如此大量燃煤必须通过双缝隙式卸煤沟接卸且为常态。

煤矿也不例外，贮存散装物料的仓库。分农业筒仓和工业筒仓两大类。农业筒仓用来贮存粮食、饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。机械化筒仓的造价一般比机械化房式仓的造价高1/3左右，但能缩短物料的装卸流程，降低运行和维修费用，消除繁重的袋装作业，有利于机械化、自动化作业，因此已成为最主要的粮仓形式之一。

物料与仓壁之间的摩擦作用，会减小物料对仓壁和仓底的压力。在计算中按受力条件不同可分为深仓和浅仓,当H/D≥1.5时（H为仓深,D为圆仓内径或矩形仓短边长或正多边形仓的内接圆直径）称深仓，小于1.5时称浅仓。深仓应考虑上述摩擦作用,浅仓则可忽略。

仓底结构既承受物料的重量又需具有卸料功能，因此通常采用漏斗形。平板仓底虽构造简单,但需填坡,既耗料又增重，只适用于小型筒仓。在地震区，筒仓的支承结构应优先采用筒壁支承的结构形式，但为了自然通风和采光，也可采用柱网支承的结构形式。

筒仓具有加载快、荷载大且不均匀的特点，因而在地基勘察和基础设计时都应特别注意，

并在使用初期控制加载速率和加载的均匀性，以免发生事故。加拿大特兰斯康纳储量为27000吨的粮仓,由于勘察疏忽和首次装料太快,一昼夜倾斜达26°53′，经校直后才重新使用。