煤炭贸易结算通常用什么方法

汽车运输运价简介：

汽车货物运输价格按不同的运输条件分别计价，其计算按照《汽车运价规则》办理。

1.汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为l千克，尾数不足1千克时，四舍五入轻泡货物每立方米折算重量333千克。

2.按重量托运的货物一律按实际重量(含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品.计算，以过磅为准。由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。接运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。拼装分卸的货物按照最重装载量计算。

3.汽车货物运输计费里程按下列规定确定：

货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足l千米的，进为1千米。

计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。

同一运输区间有两条(含两条.以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承托双方商定的路线计算计费里程。拼装分卸从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程计算计费里程。

4.汽车货物运输的其他费用，按以下规定确定：

调车费：应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。

延滞费：车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。

装货落空损失费：因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。

排障费：运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，由托运人负担。

车辆处置费：因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。

在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。

装卸费：货物装卸费由托运人负担。

通行费：货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。

保管费：货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日(以邮戳或电话记录为准.起计，第四日开始核收货物保管费应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。

5.汽车货物运输的运杂费按下列规定结算：

货物运杂费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随结或运后结清。托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。

运费尾数以元为单位，不足一元时四舍五入。

货物在运输过程中因不可抗力灭失，末收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费已收取运费的，托运人可以要求返还。

（东北亚煤炭交易中心）

一、“先发煤、后付款”的银行承兑汇票结算方式。

1．用户按购销合同向其开户银行申请承兑。并将核准的银行承汇票和解讫通知转交煤矿。

2．煤矿收到银行核准的银行承兑汇票和解讫通知后安排发煤。

3．煤矿在银行承兑汇票到期时，将银行承兑汇票、解讫通知，连同进帐单送交开户银行办理转帐，收回煤炭货款。

二、“现钱交易、钱货两清”的银行本票、银行汇票、汇兑、支票结算方式。

1．用户按煤矿和运输部门的发煤计划将煤炭货款（产地交货的含运费）交付煤矿。

2．煤矿收到货款后安排发煤。

3．煤矿要及时与用户结清货款。对临时一次发煤的用户，应实行多退少补的办法；对长期连续发煤的用户，可实行滚动清算的方法。第五条　用户承付运费，均实行银行本票、银行汇票、汇兑、支票结算方式。第六条　对批准下达的次月煤炭运输计划，煤矿要及时电告用户，以便用户按计划交付煤炭货款。

用户可以在煤矿所在地银行设立帐户，备有足额的周转金，由驻矿员及时与煤矿结清货款。第七条　煤矿和用户在货款结算中承担的责任，应通过经济合同予以约束。第八条　过去有关规定凡与本办法不一致的，以本办法为准。本办法自1994年1月1日起施行，由煤炭工业部负责解释并组织实施。

目前，我国对公路运输价格实施差别化政策使用公路领域的货物运输、旅客运输和基础设施运营（主要是以高速公路为代表的收费公路）相关收费价格形成中存在一定差异，对运输服务价格水平具有一定影响。公路货物运输领域，由于缺乏具有市场影响力的货运企业，加之运输能力总体上供过于求，处于买方市场状态，货运价格完全由市场竞争决定。公路运输基础运营收费方面，主要涉及公路收费和运输场站收费，公路收费执行的是政府部门批准的价格，管理部门的控制较为严格，随着收费公路网络规模的扩大，尽管其收费价格相对固定，但从事公路运输的担负的相关费用上升对价格本已较低的公路货运带来的较大压力。公路运输场站按照客运与货运区分，存在一定的差异。货运场站相关实行指导定价，而且价格水平往往在实际交易的运输价格中得到体现。

2005年，公路货运平均价格水平为55.3分/吨公里。“十五”期间，公路运输价格增长较快的原因是：首先，2000年以前，随着公路运输市场的开放，公路运力投放增长迅猛，运输市场的过度竞争，使得公路运价基本维持相对较低的水平；其次。“十五”期间，对“相对过剩”运力逐步消化，收费公路网络规模的快速扩大，燃油价格的走高，运输服务水平提高等推动公路运输价格明明显走高；再次，公路货运市场竞争和客户成本约束，为消化过低价格的影响而出现超载，由此可见，收费公路网络规模的快速扩大、燃油价格的走高志为影响公路运输成本的重要因素。

2006年，随着收费公路网络规模持续扩大，和燃油价格高位运行，公路客货运输价格在局部地区因需求不足、季节变化带来一定程度的波动，但总体客货运输价格水平在2005年基础上继续走高。据测算，2006年公路货运运价衬际水平为56.2分/吨公里。

（二）公路车辆超限载及治理

公路车辆超限超载对于公路运价的变化也是显而易见的，超限超载是公路货运市场的一种普遍的畸型现象。以山西省2007年12月19日治超前运价为基准，截止2008年5月28日，山西全省9类主要公路货运价格，短途运价为10.41元/吨公里，平均上涨22.46%.长途运价为6.26元/吨公里，平均上涨24.7%.其中煤炭及制品短途运价上涨62.3%，长途运价上涨37.7%。全省公路运价格合理回升，价格杠杆的调节作用逐步显现。统计数据显示，山西省干线公路上的交通流量呈持续增长趋势，车流量较治前平均增长约3%，治超初期山西省高速公路车流量下降25%，晋煤外运车辆下降40%，外运煤量下降48%，但随着治超工作深入推进，全省货运车流量较治超前有所增加，主要原因是货运车辆的运载量保持在核定的运载范围内，而全省货运总量变化不大，导致车流量增加。

从以上可以看出，超限超载使运价基本职能丧失，运价不能反映价值，在超限超载中驾驶员的必要劳动时间未能合理确定并体现，驾驶员主要按出车数计酬，双超运输生产付出了超额的劳动体力精力，超限超载还使得运输成本要素构成遗缺，如对公路桥梁损害的补偿，对养路费、车辆通行费的逃漏，带来的空气噪声的污染，能源和其他资源的过度消耗，以及造成的交通堵塞。

运输供求平衡是市场的基本要求，运输供求与运价相互影响、相互的作用，推动供求平衡的变动与形成，在正常的运输生产条件下，运输需求不变时，运输供给增加，运价降低，反之亦然；运输供给减少，运价上升。在非正常的运输生产条件下，超限越载表现为局部的运输供给增加，即单车单趟运输产量的增加，而致使运价降低，反之亦然。

影响治理超限超载运价的主要因素：1运输成本。运输成本由营业成本管理费用、财务费用和构成。治理车辆双超后，由于单车产量的降低和车辆运用频率的蝗高，单车运输成本中汽车折旧费和减少，轮胎等消耗减少，燃油消耗减少，但驾驶员的报酬相对提高。2运输供求关系。目前我国公路货运市场属于完全竞争的运输市场，完全竞争市场运价主要由供求关系所决定。3运输市场的结构模式。不同类型的市场有不同的运价机制，对运输价格的形成产生重大影响。4国家经济发展。国家经济政策不但直接从税金方面影响运价，在信贷、投资政策上间接影响运价，而且车辆运行费、养路费是构成运输成本的重要因素，直接影响运价，5各运输方式之间的竞争。车辆双超运价扭曲，造成运输比价失调，治理双超后运量流向铁路和航运、公、铁、水运输方式相互竞争影响运价。

治理双超运价必须以治理双超为前提。治理双超规范了正常运输生产的单车产量，从而规范了运输生产的正常生产频率节奏，最后才能反映出正常的运输生产总量，反映出运输供给与运输需求平衡。规范运输单车产量才能反映运车生产个别劳动量，其构成运输生产成本的各个要素，如汽车拆旧、燃料及其他消耗、养路费、过路过桥费的构成等等，才能得到相对准确的反映，运价与运输供给、运输需求的相互影响在正常的供求平衡条件下，三者相互作用，运价的调节职能才能发挥作用，原来扭曲的运价才会向合理运价回归，通过运价不断的回归，才能使合理运价最终形成。

（三）控制公路运输成本

控制公路运输成本成为影响货物最终费用的重要因素。公路运输成本是运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。包括工人费用、燃料费、修理折旧费、运输管理费、税金等。公路运输成本与其他运输方式相比，最大的优点是固定资产占用少，但同时变动成本的消耗水平不确定，在承担长距离运输任务时，公路运输成本要比铁路和水路高得多。见下表:

目前对于公路煤炭运输来说，整体的成本相对于铁路、水路还是偏高，导致在局部地区、部分时段利用率不高，所以在铁路运力偏紧的情况下，公路运输难以起到及时的辅助作用。如何能够使公路成为煤炭流通中重要的纽带，有效地降低运输成本便成为首先需要解决的课题，影响运输成本变化的因素很多，有企业内、外部的，也有运输管理方面的，归纳起来主要是运输完成的周转量和运输的总成本。总成本既定，如周转量增加，单位运输成本便可降低；相反，周转量固定，减少成本总额。同样也可以降低单位运输成本，如何能实现这一目标，首先要大幅提高车辆使用率，企业应加强货源流通的渠道及车辆的调度工作，积极推行挂运输以提高实践率，而不是单纯的超载。其次，企业在运输过程中，货物并不掌握在企业手中，运输空驶率的居高不下及劳务的不可储存性，使得运输成本难以有效降低，因此加强企业运输生产管理，降低运输虚耗，实行成本管理责任制等都对降低运输成本有着重要的意义，另外，交通部门所创造的良好的运输条件对于改善运输企业的成本水平来说也是至关重要的。

（摘自：东北亚煤炭交易中心网站）

借: 应交税金-进项72.65元

贷:银行存款或现金-1000元

2、付运费1吨要开运输发票400*6%（3-5%+附税等1%，按6%计算24元税）

借：库存商品-煤370.32元

借: 应交税金-进项29.68元

贷:银行存款或现金-424

3、销售1吨煤借：银行存款或现金-1000元

贷：主营业务收入-854.70元

贷:应交税金-销项145.30元

4、缴纳增值税为42.97元（145.3-72.65-29.68）

5、缴纳各种附税含价格调节基金和印花税等5.6元。

6、每吨有利润51.4元

1、按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重，来计算运输费用，前提是货物的体积在规定范围内。

2、按照体积计费。这种方法就是按照寄送货物的体积，计算运送货物的费用，这个也会要求，货物的质量在规定范围内。

3、按照选择计费。对于货物的重量和体积都难以辨别的，从以上两种方法中选择一种合适的计价方式。

4、综合质量和体积计费。分别按照货物的毛重和体积计算运输费用，选择其中运费最高的。

5、按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费，这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。

6、按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费，诸如运送大型机器等。

扩展资料：

物流费是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力、和财力等的总和。

运输费用的计算：

1、计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》)；

2、查出发站至到站的运价里程；

3、从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号；

4、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；

5、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；

6、杂费按《价规》的规定核收。

货物单位重量的运费计算办法

整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里

零担货物每10于克运价=发到基价+运行基价x运价公里

集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里

参考资料来源：百度百科：物流费

企业要的交税

你属于商业，主要税种为增值税，按税务核定的办法征收：

1、主税：增值税一般纳税人为17%，应交增值税＝销项税－进项税。（交国税）

2、附加税费（交地税）

（1）城建税按缴纳的增值税的7%(县镇为5%、乡为1%)缴纳；

（2）教育费附加按缴纳的增值税的3%缴纳；

（3）地方教育费附加按缴纳的增值税的1%缴纳；

3、按分配的红利缴纳20%的个人所得税。（交地税）

4、按利润的25%缴纳企业所得税。（交国税）

5、另外，还有房产税（原值7折的1.2%或租金12%）、土地使用税、印花税，有车交车船税等。（交地税）

煤炭焦炭运输价格计算方式

煤炭焦炭从生产到消耗，运输是个重要环节，如何快速确定运输费用，是每个做这行生意的朋友必须掌握的。

当然实际情况中，没有一成不变的，实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入，可能出入还比较大，尤其是现在运力紧张，如果你告诉为了搞车皮花了15万的黑钱，那一定也不奇怪，所以以下的方法仅供参考，说的不是很全面，还请前辈补充指正，一起探讨：

煤炭焦炭运输运费计算方法：

铁路车皮运费计算方式——

计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下：

1、 查出发站至到站的运价里程

2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号

3、

按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费

4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用

5、 杂费按《价规》的规定核收

根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里

0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。

如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程

根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。

所以最佳的情况是：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程

以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：

7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。

公路汽运运费计算方式：

标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。

以太原到广州为例，其公路货运里程为2251公里，吨公里运费为：787.85，运输3000吨货物需要运费：2,363,550，即二百三十六万三千五百五十元。