新能源车冬天空调温度

用电，会在一定程度上加速电量流失。

电动汽车冬季取暖靠的是空调和座椅加热，但是其空调暖风的原理和传统燃油车有所不同。传统燃油车的发动机温度很高，加热了周围的空气，这些温度较高的空气进入车内就形成了空调暖风。但是电动汽车没有发动机，其空调暖风需要依靠PTC或者热泵装置加热。这些装置比较费电，而且加热不算快。对电动汽车来说，冬季最实用的配置还是座椅加热。

是的。费电的。新能源车型的汽车暖风正常都是使用电热丝加热产生暖气的。暖风机有多种类型的，有的是600W、800W、1000W等，当然它的瓦数越高，耗电就越多，耗电量是，千瓦小时一度电。所以在购买暖风机时，可以根据自己的实际情况来购买。

新能源汽车的出现带给人们不一样的感受，能够更好的选择出行的工具，电动汽车的是现在人们出行的首选，那么不管是传统的汽车还是新能源汽车，人们选择其的理由是舒适与方便，那么冬天到的时候，人们比较关心的问题就是电动汽车的开空调暖风的问题了。

采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件（以下简称PTC）。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

PTC功率这就是PTC，跟暖风小水箱长得有点儿像这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

一波寒潮刚过，另一波寒潮又起，这个冬天确实有点冷。每每一到冬季，尤其是北方的冬季，相信大多数新能源车主都会纠结同一件事情：开车的时候到底要不要开空调？

空调作为新能源汽车能量消耗大户，堪称“电老虎”，冬季空调的耗电量也是影响整车续航 里程 的因素之一，尤其是在严寒地带，低温制热问题更是痛中之痛。

为什么冬天怕开空调？

事实上，电动车的供暖原理和燃油车有所不同，燃油车有水箱，可以利用发动机余热进行供暖，整个过程除了风机工作消耗一小部分电量外，几乎不会有额外的消耗。但电动车却没有，只能通过用电加热的方式来提供暖气，就如同室内取暖的电热炉一样，这对于以电池为动力来源的汽车是一个严峻的挑战。

目前，新能源汽车的空调加热器一般有两种，空气型电加热器、水暖式电加热器，都是直接或间接通过通过电能使低温空气升温输送给乘员舱达到采暖的效果。因为是纯粹的电能向热能的转换，而且制热过程中会有一部分热量损失，整个采暖系统的效率会降低，这也就意味着需要2kW的采暖功率才能让乘客达到舒适温度，那么至少需要2kW以上的电功率来实现。

以PTC加热为例，一般情况下每小时电耗在3-5度左右，也就是说，对于电量普遍在40-50度的家用轿车，即使车停着不动，开一个小时空调，续航就会下降10%-15%。何况在冬季时电池性能普遍下降，续航里程本就大打折扣。当然，当车内温度稳定后，加热功率也会下降，但一般还是需要持续保持1-2KW的加热功率。

针对新能源车取暖难的问题，在 北汽新能源 近日举行的“冬季续航到底去哪了”的技术沟通会上， 北汽 新能源工程研究院副院长代康伟提出了解决方案，“通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。”

热泵空调效率高，平衡续航和取暖

热泵空调作为热管理行业的先进技术，能实现节能高效的制热和制冷，在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗的制冷制热，热泵空调是为数不多的可行技术。代康伟解释道，热泵空调技术简单描述就是制冷空调回路倒过来用，冬天制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境的空气能量，再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，这就是热泵系统，类似可以将低处的水，泵到高处的“水泵”。 目前，北汽蓝谷旗下高端智能电动车品牌 ARCFOX 极狐首款量产车ARCFOX极狐αT已采用热泵空调技术。

有研究显示，就制热效能而言，热泵空调采暖系数比PTC加热高出1-2倍，可以有效降低空调能耗延长续航里程。以ARCFOX极狐αT的空调功率来计算，热泵通过搬运环境的热量，使得采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，相当于里程相比之前多跑5%-10%。

但因系统效率、运行可靠性、以及技术的局限性等问题，市面上当前大部分新能源汽车的常规低温热泵空调只能工作在-10℃天气以上；当环境低于-7℃时，热泵性能急剧衰减而且部分产品需要停机保护防止出现损坏、需转而采用PTC补充制热；此时整车能耗大幅上升，续航里程明显下降；当环境温度降低到-15℃左右时，绝大部分热泵空调系统已无法正常工作。

代康伟说，目前比较前沿的技术是二氧化碳热泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现在高30%以上，续驶里程可以提升15%。目前北汽新能源正在做这方面的技术储备，并且已经开展了实车测试，测试结果比较 理想 。

多项技术攻克冬季用车难题

据了解，北汽新能源是国内最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，通过不断的测试和严苛的验证，北汽新能源在攻克冬季用车难的问题上积累了大量前瞻技术。去年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试，标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。去年12月，北汽新能源还在位于呼伦贝尔地区陈巴尔虎旗高寒试验基地启动了2020-2021冬季极寒测试，对智能能量管理功能、多热源余热回收补气增焓热泵、二氧化碳热泵空调系统等进行技术评价研究，进一步提升低温环境下车辆三电的稳定性和可靠性。

针对极寒环境，北汽新能源还研发出了极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收等一系列极寒技术，可以有效提升新能源汽车在极寒条件下的运行状态，提高低温下的整车续航里程和充放电能力。

业内分析人士认为，如何平衡续航和取暖是新能源汽车在冬季普遍面临的难题，北汽新能源二氧化碳热泵空调系统的成功研发，以及在低温增焓空调技术领域的突破，可以很好地解决目前新能源汽车取暖难的突出问题，对提高我国新能源汽车空调的整体技术水平，推动新能源汽车产业的快速发展具有重要意义。@2019

电动汽车通过电能先加热电阻丝，当电阻丝达到了一定的温度，就能把它周围的空气都加热了，然后再通过空调的风扇送风系统传送到车内，以提高车内的温度。

表面上看原理跟燃油汽车是一样的，但是最根本的区别是燃油汽车产生的热量不需要单独做功，是发动机的“副产品”，但是电动汽车的热量是需要耗费电量加热电阻丝才能产生。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构。

新能源汽车这款车暖气打开方法介绍：1、暖气开关一般显示为一个“温度计”，或者是两侧有红蓝颜色标记，通过转动旋钮，红色区域为逐渐增高温度；2、冬季开暖风空调不需要按A\/C键，AC键是空调压缩机的开关，夏天用空调，一定要开AC键，即打开冷风；而暖风只是利用汽车内部的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以，开暖风只需要调节空调按钮，不用打开AC开关；3、冬天，许多车主为了保证车内温暖，而长时间紧闭车窗，开启空调暖风。这样虽然能够确保车内温度适宜，让人免于寒冷侵袭，但是也极易造成车内空气污染。这是因为许多汽车采用了沥青阻尼垫等易于挥发有害气体的材料，车厢密闭时间一长，有害物质浓度就会升高，引起人体不适。避免车内空气污染，最直接且理想的方法，是严选健康安全的车身材料。

新能源供暖是指利用天然气、电、地热、太阳能、工业余热、清洁化燃煤、核能等清洁化能源，通过高效用能系统实现低排放、低能耗的取暖方式，近几年来，因为环境污染日益严重、社会资源日益匮乏，于是新能源受到市场和人们的关注。在我国的科学技术不断的发展下，空气能和太阳能正在逐步占领市场，那么相比于传统的供暖方式，新能源供暖有哪些优势？

传统的供暖方式就是空调供暖、暖气片供暖和地暖供暖，新能源相比于这些传统的供暖方式在保护环境方面有优势，空调供暖、暖气片供暖和地暖供暖这些传统的供暖方式都是燃烧煤产生电或者加热水来实现供暖；而使用太阳能和空气能等新能源，可以有效的减少空气中的碳排放量，防止环境污染。

新能源相比于传统的供暖方式有节约资源方面的优势，近几年，我国通过空气能和太阳能等清洁能源供暖项目的投入使用，有效地节约了我们国家的煤的储存量，解决了煤储存量日益匮乏的问题，而且清洁能源供暖由于使用天然的自然能源，所以还能大量的减少人力、物力的损耗。

新能源相比于传统的供暖方式，从我们个人的角度来讲有政策方面的优势，国家现在大力支持新能源供暖，因此会对使用新能源供暖的用户给予优惠。党的十九大报告提出，我们要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化，既要创造更多物质财富和精神财富，以满足人民日益增长的美好生活需要，也要提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要。

纯电动汽车冬季供暖问题确实是很多电动车的车主都遇到的尴尬问题。用电取暖续航距离就会大大缩短，在现阶段充电桩和其他配套设备不完善的情况下，许多电动车的车主选择不开暖风。当然这其中也有充电费用的因素。

那么，我们能不能提出一个不用电能取暖的方案？

答：能，我的设想是给纯电动汽车原厂加装柴暖和电池温度控制系统。

这样就可以解决取暖问题和电动车低温电池损耗的问题。开电动车的朋友一到冬天就会遇到续航下降的问题，续航里程还不到夏天的一半。一开暖风心里就慌慌的。由此又带来的问题就是电池用几年后就需要更换。

有的朋友会问了，电池不是有质保吗？问什么还要自己掏钱更换？电池低温损耗是天气原因造成的，不在质保范围。

那么就没有解决方案了吗？答：有的，有的。

就是我提出的加装柴暖。冬天的时候用柴暖给电动汽车供暖。同时给电池保持恒温。这样人暖和了，电池的损耗也变小了。一箭双雕。

那么加装柴暖到底值不值得？

我的答案是：值得。现阶段电池低温损耗的问题无法从电池本身上解决。那么只有改变电池工作温度这一条路能走得通了。

安装柴暖系统确实会增加造车和用车的成本，但和更换电池的费用一比，那就太划算了。而且有的地区不是人们就想开纯电动汽车，而是因为没有号牌摇不到号不得已而为之。

冬天纯电汽车行驶时可以靠柴暖系统来取暖，当车辆停放时，自动启动温控系统，通过柴暖和空调制冷系统相互配合，来给电池保持最佳工作温度，这样就减少了电池损耗。

电动车供暖也不只局限于柴暖这一种方案，如果有其他方案和设想，我们也可以一起交流。

核能供暖冬季能告别雾霾。

地区进入冬季供暖季节的时候，总是受到雾霾的困扰，但东北地区首个核能供暖项目已经正式供热这个项目的推出，能让北方告别冬季雾霾。河南供暖项目是绿色低碳的项目，被人称为不冒烟的锅炉。如果这个项目能供暖成功，在全国推广，那时将会取代现有的供暖方式，会让全国都实现低碳绿色的供暖方式，将不再受到雾霾的困扰。

核电站核能供暖示范项目位于大连市瓦房店的红沿河镇，这个项目建成了一次管网，将近10公里，二次管网5.7公里，建成了多座换电站，进入供暖季以后能实现对当地多个居民区的供暖。这种供暖方式相对于传统的煤炭供暖要更卫生更环保。以前人们通过燃烧煤炭来取暖，会产生大量的废气，对于环境和空气都会造成不可避免的污染，而核能供暖则被人称为不冒烟的锅炉，他是泳池式低温供热堆。

利用不冒烟的锅炉，也就是泳池式低温供热堆来供暖，会取得比较好的供暖效果，而且能彻底与取暖带来的污染，说拜拜会让北方大部分地区摆脱冬季雾霾的困扰。这种新型的核能供热是以核裂变产生的能量为热源，对城市进行集中供暖这种供暖方式的出现，解决了城市能源供应紧张减轻了运输的压力，而且消除了煤炭燃烧时对环境的污染，它是一种绿色环保的供暖方式，也是一种健康的工作方式。

虽然核能供暖能让人摆脱冬季的雾霾，不会再受到空气污染的影响，但也有人担心他的安全性。其实这种泳池式低温供热堆在设计的时候，就已经充分考虑到它的安全性与可行性，从理论上排除了核电站曾发生事故的可能能保证它的运行安全。如果能让核能供暖大规模取代燃煤，锅炉就会解决冬季空气污染问题，能避免人们在冬季的时候受到雾霾的困扰，能让空气更清新，天空更蓝。

温度降低，北方的多个城市都已经出现了明显的降温。虽然秋老虎依旧具备着很强大的影响力，但是整体的环境温度却在持续下降。东北三省出现了非常严格的限制工业用电的现象，这使得许多人比较担心冬季供暖高峰期的用电。

东北三省的平均温度远远低于其他北方城市的温度，这也使得东北三省供暖成为全民聚焦的话题。第一种方法是尽快调整工业用电和居民生活用电的比例，从而保障东北三省获得暖洋洋的冬天。第二种方法是通过一定的能源供应方式，弥补煤炭发电的不足。

第一种方法：调整各个行业用电的比例

众所周知，现如今的东北三省只限制了工业用电，大部分工厂会面临着很严峻的生产问题。随着时间的流逝，东北三省的相关部门会对各个地区的供电产生不一样的政策和方法。其实，相关部门完全可以采取调整各个行业用电比例的方案，从而保证居民的正常生活和工作。如果只限制工业用电，那么东北三省的工业发展也会受到一定的影响。在确保正常发电供暖进行的基础上，相关部门采取的各项方案都会显得十分可靠。

第二种方法：用新能源去代替老旧资源

一直以来，我国的传统发电技术属于煤炭发电技术，该技术已经到达了炉火纯青的地步。可是，煤炭发电技术考验着一个国家的煤炭储备量以及煤炭进口量。现如今，我国多个地区都已经出现了过度消耗煤炭的现象，显然，原有的发展模式并不适合现如今的发展方向。其实我们完全可以利用太阳能发电和风力发电的各项方法，将能源源不断的提供给东北三省的各大城市，从而保证东北三省居民的正常供暖。只有新能源逐渐代替旧能源，我们才不会过度依赖于煤炭发电，反而有利于工业发展和能源循环利用。

总的来说，东北三省的供电问题引起了许多网友的关注，那是因为东北三省的温度偏低，再加上部分城市已进行了限制用电量的活动。事实上，用新能源代替旧能源是一个很好的解决方案，但是大部分人都没有办法立即的使用大量的新能源。更何况全国各地的风力发电设备和太阳能发电设备数量不同，部分地区仍然会采用煤炭发电。