苏州奇点新能源科技有限公司怎么样

苏州奇点新能信息技术有限公司是2017-12-05在江苏省苏州市注册成立的有限责任公司，注册地址位于苏州工业园区华云路1号桑田岛科创园1号楼9楼9004室。

苏州奇点新能信息技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320594MA1TDTMW7M，企业法人唐湘琼，目前企业处于开业状态。

苏州奇点新能信息技术有限公司的经营范围是：信息科技、网络科技领域内的技术开发、技术咨询；研发、销售：软件；电子商务技术开发；商务信息咨询、市场调查；市场营销策划；设计、制作、代理、发布：国内各类广告；会务服务、展览展示服务；新能源汽车的销售与租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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与蔚来、威马、小鹏和理想等造车新势力相比，奇点汽车（下简称奇点）显得有点默默无闻。那么，这样一家看起来没什么存在感的企业究竟是个怎样的造车新势力呢？

看一下造车新势力累计融资额排名，我们会惊讶地发现，名不见经传的奇点获融资居然超过180亿，位居第三！

再看一下成立时间，与蔚来、威马等相比，奇点是最早的一批。尴尬的是，即便成立时间更早，奇点却没有像蔚来、威马、小鹏一样有量产车可以交付。

新车量产交付对于造车新势力来说，是一道难以逾越的坎，也是一家车企开始盈利的标志。根据不完全统计，国内造车新势力超过500家，有能力实现量产交付的，仅蔚来、威马、小鹏、合众、零跑、云度、前程、电咖和新特，而奇点依旧停留在PPT造车阶段。这时，肯定有人要问，奇点那超180亿融资都到哪里去了？

多方向发展，就是不造车

奇点汽车的创始人沈海寅在创业造车之前，已经在互联网行业打拼15年之久，他曾在日本创立3家互联网公司，先后在日本金山软件、中国360公司任职。可能因为互联网行业的这份经历，沈海寅没有走传统车企的老路，将造车作为重心发展，而是优先构建一个生态系统，将研发、营销、新零售等进行整合。

在研发方面，奇点已经在中国的北京、上海、湖南、铜陵、苏州、美国和日本总计3个国家建立了“7个研发基地”。

在营销层面，奇点采用“1+N”的渠道体系。“1”代表主店，即在核心商圈建立的体验中心、交车中心和服务中心；“N”代表辅店，主要针对次级商圈。其中体验中心汇聚车辆、智能、技术、社交和娱乐，利用AI、XR（AR/MR/VR）等手段，为用户提供智趣的体验。同时，奇点还会定期举办跨界活动、行业论坛以及大咖见面会。

在新零售方面，奇点甚至将销售、保险、金融、服务、出行及充电桩等板块进行整合，构建新零售生态系统。目前，奇点已经与京东汽车商城、特来电、途虎养车等50个行业主流品牌签署战略合作协议，可谓蓄势待发，只差一辆新车了。因为没有车可售，无论什么营销、什么体验、什么新零售，都让人感觉很虚。

即便一辆新车量产交付如此重要，奇点似乎依旧没着力于此，甚至在最近开始与口罩、酒精消毒等制造企业打成一团，变成了测温仪的生产厂家。

天眼查数据显示，今年3月16日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增“测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。”

造车新势力突然改变思路，开始转战医疗领域，这似乎有点不务正业。可能有人要反驳：五菱不也是在生产口罩么？

车叔表示，人家那是副业，主业卖车依旧风生水起。奇点呢？车还没量产交付，却打算生产测温仪？这野心未免有点大。

问题是，测温仪属于疫情当下的应急产品，在平时并没有多大需求。生产、销售测温仪只能说是赚快钱，解一时燃眉之急而已。当然，或许熬过这一时危机，未来可期了呢！

“鸽王”转世，疯狂“跳水”

要说奇点完全没造车，那可有点冤枉，只是新车上市永远提不上日程。在2017年4月，奇点iS6正式发布，当时沈海寅表示年底实现小批量生产。到2018年1月，他改口称年底上市iS6。到了2018年底，他宣布iS6推迟上市，上市时间或许在2019年春节前后。2019年春节过去，他再次表示iS6将在同年第四季度上市。时至今日，未见该车上市交付的消息。

奇点官方是有解释的。iS6由北汽昌河在江西景德镇工厂生产，且由于工厂正在改造，所以iS6量产推迟。沈海寅表示：“我们还是坚守代工模式，代工模式就意味着你的很多的事情不一定是自己完全可控的，而这些调整会影响到我们的进程。”

此外，奇点表示iS6已具备量产条件，只不过因为去年新能源汽车补贴退坡，奇点希望再用心打磨一下产品。沈海寅表示：“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”确实，交付较早的一些车企，或多或少都出现了一些问题，如蔚来汽车曾出现自燃事故，小鹏汽车因新版本迭代问题引起老车主维权。

尽管奇点希望用心打磨产品，但根据奇点官网的资料，iS6的产品力其实并没有做到惊为天人的地步，如抬头显示、三屏联动、自动驾驶和400公里NEDC综合续航里程等，在如今已经没什么稀奇的了。在车叔看来，可能唯一的亮点是对开式车门，有点劳斯莱斯的韵味。

iS6上市频繁跳水，不利影响是有的。从自身的层面，奇点已经让一些投资人失去信心了，在2019年的融资中，奇点仅获得7亿左右的融资，而蔚来获得约44.8亿，威马获得约30亿，小鹏获得约27.6亿。对比起来，后面三者均有新车上市，而奇点没有。明眼人都可以看出来，数据不好看的奇点，越往后可能越难融得到资。或许是看到了这个不利点，奇点才计划靠测温仪赚快钱来造车，再通过卖车来获取收益，将数据做得好看一点。

从竞争对手的层面考虑，奇点iS6的售价在20-30万之间，这一区间将会面临实力强劲的国产特斯拉Model 3。且随着国产化率和产能提升，国产特斯拉Model 3的售价或许会进一步下降，从30万左右降到25万元左右。奇点的竞争力就更低了，即便iS6成功上市，其销量也难以看好。此外，造车新势力中的种子选手蔚来、小鹏等，如今都步履维艰，实力逊色的奇点就更加困难重重了。

尽管奇点融资额累计超180亿，但在2018年，奇点还被曝出拖欠员工工资，一度陷入“缺钱”的窘境。联想到前途汽车拖欠员工工资数月，且旗下首款纯电超跑K50没有市场，前途汽车可谓没了前途，其母公司北京长城华冠于去年9月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，这不禁让人联想到奇点是否也会有相同的命运。

车叔总结：

车叔给两颗星，一颗星是梦想，一颗星是希望，因为车叔希望这届造车新势力能够实现自己的梦想，为用户提供更好的服务。况且，奇点的生态构想确实挺让人向往的。

在沈海寅参加过的公开活动中，他总是内敛深沉的表示，希望自己这一代互联网人能够为中国电动汽车的未来做点什么，他试图将“用小米模式打造中国的特斯拉”作为奇点汽车的目标。

“小米模式的核心是高性价比，和用户之间建立紧密的关系，通过服务获取持续性的利润。汽车行业的大部分消费是发生在车买来以后。你的洗车、停车、充电、加油，你的汽车保险和汽车金融，这些服务从汽车的生命周期当中它可以贡献80%的利润。我们今天完全可以把车通过硬件不赚钱的方式卖给用户，使得这种高性价比得到实现。”

车叔以为，雷军的小米与沈海寅的奇点有不同。小米公司在早期是依靠手机发家的，经过多款实惠的产品积累实力，后来开始打造小米生态系统；而奇点在没有产品能够盈利的时候，就开始打造生态系统，这是非常冒险的做法，因为一旦投资人的钱“烧”完，而奇点依旧没有开始盈利，那么倒闭是迟早的事。今年由于疫情，造车新势力相对于传统车企，要更加难熬，这就意味着，如果奇点在今年依旧拿不出引爆市场的产品寻求命运的拐点，或许2021年之后，奇点将不复存在。

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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

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中国网汽车3月19日讯 据天眼查数据显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售、进出口贸易。

安徽奇点智能新能源汽车有限公司变更前的经营范围主要涉及汽车整车、新能源汽车、汽车零部件、电池的制造及销售等。通过于企查查上查询可知，该公司第一大股东为奇点汽车的运营主体智车优行科技(上海)有限公司，持股比例为70.37%。

自2014年成立至今，奇点汽车已完成8轮融资，总额已超过170亿元，其发布的首款纯电动车型为iS6也已经登上了工信部目录。此外，日本伊藤忠商事已成为智车优行的第二大股东，智车优行之前也表示已与券商开展相关洽谈，正计划登陆科创板。

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