市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

新能源产业心心念念多年的固态电池技术，终于走向现实。

近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也意味着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。

相较于当前主流电池正负极、隔膜、电解液的结构，固态电池其实没有任何变化，只是用固态或半固态电解质，替代了液态的电解液。电池使用固态电解质后，既能提升电压平台从而拔高能量密度上限；又因不易燃烧、不产气等特点，极大程度上提高了电池安全性。

基于以上优势，固态电池一直是下一代锂电技术的焦点。目前固态电池所面临的主要瓶颈是固态电解质的导电率、内阻、界面阻抗及相容性等。因此，现阶段各大企业的研发重点是固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术，固/固界面构筑及稳定化技术；并在此基础上完善电池生产工艺及专用设备的研究，来实现产品的量产。

近年来，丰田、日产雷诺、通用、北汽、上汽等国内外主流车企，开始加紧固态电池的研发与产业化布局；另一方面，清陶能源、万向一二三、LG化学、麻省固能等电池企业也开始筹备建设固态电池产工厂，其中不乏已经投产的固态电池产线。

除北汽固态电池量产车下线外，今年3月，哪吒 汽车 已发布了一款搭载固态电池的新车型—哪吒U。据合众 汽车 方面透露，哪吒U计划于10月份申报工信部公告，年底前量产500台。

显然，在新能源领域，一场基于固态电池的卡位战悄然拉开。按照国内领先的全固态电池开发商清陶能源总经理李峥博士的预计，三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用，即一款车以采用液态电池方案正向开发，固态电池版本对其中部分功能进行替换；三年后，基于固态电池的正向开发车型将真正走向市场，发挥固态电池高安全、高能量密度的特点。

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg（瓦时每千克）；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。

按照现有的三元和石墨作为正负极活性材料所组成的液态锂离子动力电池，重量能量密度极限约为280Wh/kg左右。即便引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后，能量密度的上限也只能达到300-350Wh/kg。这也意味着想要达到400Wh/kg，甚至突破更高的能量密度壁垒，锂电技术革新势在必行。

事实上，近年来声势浩大的新型电池技术不在少数，富锂锰基、高电压尖晶石、无钴电池、四元电池等概念层出不穷，但始终雷声大雨点小，三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池并驾齐驱的电池技术格局，始终没有改变。

对此，李峥的解释是，“受限于当前电解液的电压平台以及安全性，很多诸如富锂锰基、高电压尖晶石等性能突出的锂电新材料，无法发挥高比能优势，使得锂电技术革新进入了一个瓶颈期。”同时，李峥还指出，高电压平台的固态电解质的应用，或许能打开新材料的“枷锁”。

因为固态电解质其实只是电池电解质部分由液态变成了固态，对其正负极材料则没有限制，因此理论上，固态电池有千万种类型，它既可以是三元锂电池，也可以是磷酸铁锂电池。

此外，由于固态电解质高安全、高电压的特点，使得诸多新型电池材料更容易得到有效应用。一旦固态电池真正具备商业化条件，基于固态电池的诸多锂电新材料应用将接踵而至，届时，锂电技术革新或将迎来质变。

中国科学院物理研究所李泓博士也指出，固态电解质是一种通用型策略，一旦开发成功，再搭配不同的正负极材料，能满足消费类电子、无人机、动力储能、航空航天、轨道交通等诸多领域的需求。

因此，与其将固态电池看成一种新型电池产品，不如将其当作某种解锁电池材料性能上限的技术手段，这正是业内对固态电池技术寄予厚望的原因所在。与此同时，固态电解质带来的安全性质变，是当前新能源产业迫切需要的。

自新能源 汽车 问世以来，安全焦虑就始终萦绕在每个新能源车企心头，其中最大的痛点来自于电动 汽车 自燃。电动车自燃的原因不外乎锂电池发生内部发生短路后热管理失控，其中易燃性的电解液发挥着“重要作用”，固态电解质最大的特点就是不易燃烧，很大程度上避免了电池热失控。

不过，需要指出的是，形成固态电解质的途径有很多种，但并非所有的固态电解质都不易燃烧。李泓就明确表示，“我们最近发表了一些文章，论证了氧化物固态电解质（固态电池的一种）优良的热稳定性，但是否每一种固态电解质都意味着热稳定，还有待具体的研究数据。”

总体来看，固态电池被寄予厚望的原因主要是其可作为电池技术革新的基础策略，同时具备高安全性。但具体到每一款固态电池，则需要大量细致的研发，确保其性能和热稳定性。

尽管固态电池有着种种优势，但其产业化的进展并不顺利。2017年，以菲斯克、丰田等车企为主，大肆吹鼓自身固态电池技术，但其量产车型落地时间却一推再推，由此可见固态电池极高的开发难度。

近日，丰田 汽车 公司动力总成部门执行副总裁兼电池部门总经理凯塔·凯塔（Keiji Kaita）在接受《 汽车 新闻》采访时表示，原计划在2020年东京奥运会上推出其固态电池供电的原型车，被推迟至2021年。不过，丰田仍有望在2025年前完成电动 汽车 固态电池的生产。

2025年，或许是一个固态电池在 汽车 领域产业化的分水岭。根据宝马、丰田、奔驰、通用及各初创企业最新的宣传，固态电池落地时间基本锁定在2025年前后。

中国科学院物理研究所李泓博士表示， 车企敢于开发固态电池 汽车 的前提是，固态电池产能至少达到1Gwh，在此基础上，考虑到完整的供应链成型、工艺体系成熟、产能建设足够，以及足够的路试时间， 2024年会是一个相对乐观的半固态电池大规模应用时间节点，至于全固态，可能要到2030年。

相对而言，清陶能源总经理李峥的预测，则更为激进些，“目前，固态电池已经在消费电子等领域实现了量产应用，三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用，三年后（新车开发时间大概3年），将会有真正基于固态电池正向研发的车辆面向消费者。”

按照李峥的描述，去年开始，清陶能源已经开始和几家主流的主机厂做测试样车。同时，据一位知情人士透露，“今年内肯定有搭载固态电池的量产电动 汽车 面世。”

值得一提的是，今年7月，刚刚完成E+轮融资的清陶能源，其位于宜春的固态电池量产线已经正式投产，产能1Gwh，已满足李泓博士判断的车型研发前提。宜春固态电池工厂将面向乘用车动力市场，并留下了足够的扩产空间。

除清陶能源能源外，辉能 科技 1GWh固态电池产线预计明年开始量产，星盈 科技 2GWh 的全固态锂电池生产线预计2024年投产。随着电池企业固态电池产线逐渐投产，其在 汽车 领域商业化的脚步将越来越快。（责编/杨佩谦）

经过十多年的发展，新能源 汽车 在2021年迎来空前爆发，市场渗透率不断攀升。在全球减碳大背景下，未来，新能源 汽车 消费亦将可预见地驶入快车道。

一方面，越来越多的车企躬身入局，新能源 汽车 产品层出不穷乱花渐欲迷人眼；另一方面，消费者对新能源 汽车 的需求也变的多元而丰富，设计、续航、智能、安全、第三空间……日渐白热化的竞争格局与新的消费趋势变化，都对车企的体系力、产品力提出了更高要求。据悉，欧拉 汽车 1-11月累计销量114,102辆，其中，欧拉好猫11月单月销售数据再创新高，达8855辆，再次成为欧拉 汽车 销量的“压舱石”。按此增速预估，12月欧拉好猫预计销量有望破万，全年整体销量预计可超5万台。

回顾2021这一年，无论是旗帜鲜明拥抱“她经济”，开展丰富、年轻而潮流化的跨界营销，还是引领潮流，打造用户运营IP“欧拉好猫乐活局”，都让欧拉好猫的品牌形象更加鲜明独特，跻身新晋“网红”之列。流量与销量齐飞，稳居新能源行业diyi阵营的欧拉好猫做对了什么？

从“性价比”到“兴价比”

欧拉好猫所在的A0级小型车市场，过往竞争的主题往往围绕性价比和价格战展开。在行业消费升级，消费者更加年轻化的背景下，用户渴望拥有更加个性化、更符合当下审美、更优质的产品。欧拉品牌敏锐捕捉到市场需求的变化，以比合资品牌更快的速度响应、精准卡位，顺应趋势走“精品化”路线。可以说，欧拉好猫的横空出世，为用户提供了超越“性价比”的新选项。大胆“猫”化，拥有鲜明有趣的品牌定位和独树一帜的产品竞争力，是欧拉好猫的底层逻辑。

具体到设计上，欧拉好猫提出了“进化未来美学”的观念。从外观来看，车型大量采用了 “圆形”设计，包括自由流体式的车身线条，简洁圆润的猫眼大灯等，单色或双色的车漆颜色搭配，仿佛脱胎于上世纪好莱坞的电影画报，营造出浓郁复古氛围感。在符合“猫系”产品调性的同时，成就了一场致敬 时尚 经典的“文艺复兴”。内饰设计则兼具功能性巧思，颜值方面延续了与外观一致的怀旧格调。空调控制区域采用了镀铬拨动按钮设计，座椅的条纹设计则与门板处的菱形皮纹相呼应，麂皮材质增加了整体的精致感；同时，镀铬饰条与17.25英寸的悬浮式双联屏透露出现代 科技 元素。

有趣的是，这种 科技 感与复古感的对撞并不违和，比如双色套色座椅在设计上明显参考了复古沙发风格，但它在功能上兼具多点anmo功能。细节上，主驾座椅能够自动后移方便上下车，对于着裙装的女性驾驶员来说相当友好，此外手套箱边的小挂钩设计别出心裁，用来挂打包的餐食或一杯奶茶刚刚好。从外观复古潮流风格到内饰细节上的诸多功能性的设计，欧拉好猫都呈现出这种贴心的用户思维。

从新能源 汽车 行业角度来看，欧拉好猫上市于2020年11月，甚至要晚于多数新势力产品，没有先发优势加持，在销量上却能后来居上脱颖而出，其中的一个重要原因在于品牌的大胆突破和创新。正是通过“做加法”的方式，欧拉好猫为年轻消费者提供产品实用价值之外的多元个性化价值，并zui终在激烈的市场竞争中获得验证，展现出中国新能源 汽车 品牌向上的力量。

内外兼修， 科技 “硬实力”打造产品核心价值

在产品力方面，欧拉好猫同样坚持品质和精品化路线。依托于长城 汽车 颇具前瞻性的两大平台——模块化车型平台“柠檬”、 汽车 智能化平台“咖啡”，欧拉好猫在三电系统和智能化方面表现尤为出色。

从动力配置来看，“柠檬”纯电架构赋予了欧拉好猫更轻量化且更高效的三电系统。车型搭载有一台zui大功率105kW、zui大扭矩210N·m的永磁同步电机，电池组提供了可供选择的三元锂电池和磷酸铁锂电池，标准版NEDC综合续航里程为401km，长续航NEDC综合续航里程为501km，并可支持直流快充，快充12分钟即可获得100km续航里程。

在智能配置层面，欧拉好猫搭载有英特尔MobileyeQ4自动驾驶芯片，并同时配备了ADAS摄像头、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，这些越级硬件配置能够支持好猫实现L2级驾驶辅助功能，并支持智能巡航辅助系统(ACC+ATC+ICA+TJA+IACC)、智能车道保持系统(LKA+LCK+ELK)、智慧躲闪(IE)、智能灯光辅助(HMA)等多项智能配置，无论是堵车、变道，还是车道保持，基本已覆盖日常出行的主流驾驶场景，让用户的驾驶过程更加轻松，并在一定程度上能够降低风险。

同时，依托于“咖啡”智能化平台的智能车控系统，则融合了脸部识别、声纹识别和语音识别，可基于车主身份ID进行个性化的人车交互。从安全性来看，车主无需脱离方向盘与正常行车视线即可进交互操控，且A柱上的摄像头在人脸识别功能外，还兼具疲劳监测功能，如出现驾驶员注意力不集中的情况，系统将自动进行语音提示。让人惊喜的是，上述诸多功能均支持远程OTA升级，可基于生态优化、用户需求与功能迭代，远程推送更新数据包进行迭代升级，以实现全生命周期用车体验提升。长城体系力保证下强有力的品控力，成就了欧拉好猫产品 科技 “硬实力”，也为新能源 汽车 产业发展注入良性动能。

作为长城 汽车 在新能源领域的重磅车型，欧拉好猫的国际化步伐也在稳步推进。今年10月，欧拉好猫已在泰国正式上市，而在慕尼黑车展、沙特吉达国际车展相继亮相后，欧拉好猫将正式布局欧洲、沙特新能源 汽车 赛道，将“新世代智美潮跑”的魅力带向全世界，有望为中国新能源 汽车 品牌高质量发展提供新样本。

新能源 汽车 推进全球 汽车 电动化进程

目前新能源 汽车 产业正乘碳中和碳达峰之势迎来“最好时代”。新能源 汽车 以零污染、响应快、驾驶成本低等优点深受消费者欢迎，以国外电动 汽车 龙头特斯拉、国内车企比亚迪、吉利、众泰等的新能源 汽车 代表积极推进全球 汽车 电动化进程，就连通用、福特这些美国老牌车企也在进行新能源转型。

利好消息释出，产业链充分受益

近日一则重磅消息轰然“落在”美国新能源 汽车 产业，新能源 汽车 电动化进程有望再迎加速。

8月5日，美国总统签订行政命令，设定2030年美国新能源电动车占新车销量比例达到50%的目标。消息一出，引起市场热议。

可以看到，此消息释出信号明显，关于美国对新能源 汽车 产业重视程度，已经上升到国家战略高度，新能源车产业的长期目标已经确立，美国产业链动力电池主要是松下、Iesa、tG、三星和skl。

关于新能源 汽车 整车及零部件环节、动力电池及设备环节相关产业链企业有望从中获益。另外随着全球化进程的加深，全球电动化有望实现共振向上，带动关于动力电池的需求。

机构国泰君安分析认为，目前电池材料供应体系全球化，中国关于新能源 汽车 材料、制造、生产各个环节优质龙头企业早已充分融合全球动力电池的供应链，新能源 汽车 海外供应链将显著受益于美国需求周期。

卡位新能源 汽车 产业链，行业核心龙头企业 有哪些？名单仅供交流及分享

天赐材料 ：总市值为1175.89亿元，近20日涨幅8.39%，滚动市盈率为151.10倍

锂电电解液龙头，深耕电解液领域15年，目前市占率国内第一，天赐材料已经形成了产业链纵向稳定供应和横向业务协同的优势，在聚焦主营业务日化材料及特种化学品、锂离子电池材料同时，逐步拓展电子化学品及高性能材料领域，目前拥有3.5万吨六氟磷酸锂产能，（对应28万吨电解液产能），是国内外锂电巨头的核心供应商。龙头地位稳固。

7月22日，天赐材料全资子公司与韩国锂电龙头LG再签长单，2021年下半年-2023年底，关于5.5万吨的电解液产品（对应动力电池约46GWh），海外业务拓展稳步推进，加上下游需求持续高增为天赐材料业绩增长保驾护航。

当升 科技 ：总市值为349.42亿元，近20日涨幅9.67%，滚动市盈率为69.72倍

锂电正极材料龙头，高镍电池强力竞争者，主营业务两大模块分为锂电材料、智能装备。深耕正极材料领域20多年，旗下锂电产品为多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料，在20年数据显示锂电材料产量2.47万吨，预计2023年底能达到9.4万吨。

当升 科技 也是最早布局海外市场企业之一，早在15年前就与三星SDI和LG化学形成批量供应关系，后来还有索尼等日本高端锂电客户、比亚迪，现在还是SKI主供应商，并与特斯拉、大众、宝马、现代、比亚迪合作紧密。

宁德时代 ：总市值为12667亿元，近20日涨幅-0.37%，滚动市盈率为186.40倍

全球动力电池龙头，特斯拉核心供应商，新能源“王者”，作为新能源最具代表性的企业，已经连续四年夺得全球动力电池装车量第一，新能源 汽车 动力电池系统，锂电材料、储能系统在技术能力及成本控制能力均在同行业处于优势。

在今年与特斯拉续签供货协议后，宁德时代市值突破了万亿大关，7月下旬钠离子电池及电池系统集成AB电池解决方案公布，让人耳目一新。有数据显示，在2021年近半年以来宁德时代已投资近800亿元扩建动力电池产能，在建规划产能超过450GWh，（强力对手LG新能源2025年的规划产能380GWh），未来高增长确定性高。

诺德股份 ：总市值为263.39亿元，近20日涨幅28.93%，滚动市盈率为117.29倍

锂电铜箔龙头，诺德股份主营锂离子电池用电解铜箔的研发、生产和销售，旗下拥有青海、广东两个以锂电铜箔为主的生产基地，自主研发核心产品4-8微米锂电铜箔、微孔铜箔、5G通信用的高端标准铜箔等，技术优势显著，在21年底基地完成扩产后，年产合计可达8.5万吨。

海外业务方面，成功进入海外优质客户的铜箔供应链，海外客户包括LG化学、松下、ATL、SKI等，国外业务占总营收6.70%，目前海外订单情况良好并持续扩大业务规模。

亿纬锂能 ：总市值为2288.25亿元，近20日涨幅3.05%，滚动市盈率为111.82倍

全球第三、国内第一锂原电池龙头，市占率超6成；拥有10GWh动力电池产能，磷酸铁锂动力电池市场，亿纬锂能位居第四，进军国外一线车企供应链；加速布局储能，与林洋能源合作成立合资公司，拟持股65%建设年产10GWh储能电池项目。

亿纬锂能与SKI合资开发，成长为软包市场全球龙头，并绑定全球优质客户戴姆勒2018-2027年合计10年供货订单，还有现代起亚2019-2024合计13.48GWh订单。

容百 科技 ：总市值为624.55亿元，近20日涨幅-1.86%，滚动市盈率为203.17倍

三元正极材料的龙头，旗下高镍三元正极材料出货量连续多年全国第一，容百 科技 主营关于锂电池正极材料及其前驱体的研发、生产、销售。旗下基地在北京、湖北、韩国均有布局，产品包括三元正极材料、锂电池正极材料前驱体，拥有三元高镍811最先进的工程工艺，产线设计、装备自动化等均处在行业领先地位，

高镍正极产能年产4万吨以上，前驱体年产3万吨以上，并与国内及LG化学、三星SDI、SKI等国外客户保持深度合作。近期消息披露资料显示，容百 科技 2021年计划产能12万吨以上。

璞泰来 ：总市值为1093.12亿元，近20日涨幅-1.16%，滚动市盈率为87.14倍

全球负极材料王者，主营为锂电池负极材料、隔膜业务、锂电设备业务和石墨化加工，旗下负极材料、涂布膜、隔膜三大马齐驱，负极行业璞泰来市占率达18%，较好议价能力，产品毛利率较高旗下合作包括宁德时代、LG 化学、三星等国内外知名储能制造商。

8月5日半年报显示，2021年上半年净利润7.75亿元，同比大增近3倍，涂覆隔膜作为第二大业务，264.05%的增速惊人，随着内蒙二期 5万吨石墨化在下半年建成投产，石墨化加工的自供比例将再度提高。

恩捷股份 ：总市值为2585.90亿元，近20日涨幅16.44%，滚动市盈率为183.47倍

锂电池隔膜龙头，恩捷股份是高性能湿法隔膜以及高端功能涂布隔膜领域的行业领导者，旗下上海等5大基地共46条湿法隔膜生产线，产能达到33亿平方米，隔膜湿法隔膜出货量世界第一，国内市占率近50%，在技术、成本、产品竞争力方面全球领先，还积极扩张产能，夯实全球隔膜龙头地位。

恩捷股份还在海外市场取得重大突破，与UltiumCells,LLC合资建立公司，打造30GWh动力电池工厂，预计2022年投产，长期竞争力凸显。

比亚迪 ：总市值为8683亿元，近20日涨幅21.97%，滚动市盈率为199.20倍

锂电、整车龙头，比亚迪主营关于新能源、传统燃油车；手机部件；半导体及其他业务旗下拥有5大研发基地，世界最大的电动 汽车 生产商、中国第二大电池制造商，

作为全球新能源 汽车 的引领者，海外市场“国货之光”，早在09年进军客车行业，通过自主建厂实现了本地化生产的海外长期发展战略，依靠电池、电机、电控等新能源全产业链优势，频频获得海外订单，电动客车陆续进入美国、加拿大等50多个国家和地区，纯电动公交产品拥有6-27米车型，今年前7个月，比亚迪新能源 汽车 累计产量207972辆，同比增长174.20%。累计销量205071辆，同比增长170.62%。

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