10万辆量产车下线 蔚来规模效益初显

2021年5月27日， 蔚来 首款量产 蔚来ES8 在合肥制造基地下线。时隔1046天，4月7日，蔚来的第100辆量产车，也就是蔚来ES8，正式下线。蔚来成为首个交付超过10万辆汽车的新势力，单车平均售价达到42.75万元。

“回到2021年，90%的人会认为蔚来不靠谱。”到了2021年，蔚来深陷债务危机，创始人李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。2021年，蔚来获得合肥的投资，成功起死回生，成为造车新势力的领军人物。

从成立之初，蔚来就将产品定位为30万元以上的高端新能源汽车，坚持以客户为中心的服务理念。现场交流中，李斌表示，蔚来的目标一直是成为用户最满意的公司和品牌，但现在离这个目标还很远。

卫用户的规模效应开始显现。

作为一家将服务用户植入自身DNA的公司，蔚来延续了此前的活动惯例，邀请了包括蔚来ES8创世版、蔚来EC6、 蔚来ES6 、第100辆量产车蔚来ES8在内的车主到场等待。

从2021年的深度债务危机，到市值一度突破千亿美元，蔚来创始人李斌曾坦言，是蔚来用户拯救了蔚来。如今，10万辆的量产也意味着蔚来的用户达到10万的规模，规模经济日益明显。

李斌表示，蔚来用户分布更加合理，有能力为用户提供更多基础设施服务。有了基础设施的覆盖，蔚来的用户服务体系会更强，用户体验会更好。

据报道，在基础设施方面，蔚来今年重点做的包括年底建成500座电站、充电桩升级扩建、加大产品研发资金投入、加快蔚来服务中心和NIO House建设等。

对于魏来说，最大的挑战是团队能否保持一致的高水平服务意识和能力。正是蔚来以用户为中心的服务理念，一度让外界怀疑蔚来的车主买的是蔚来的产品还是蔚来的服务。

蔚来 总裁 秦，蔚来创始人

蔚来总裁秦表示，蔚来产品的平均成交价在40万元以上，这决定了蔚来车主不仅仅是为自己的感受买单。毕竟这是一个实体产品，承载着每个人的生活方式、生活效率甚至家庭生活安全，所以一定是一个有硬基础、有硬核的技术产品。

对于这个价位的产品，除了实物产品，消费者感性需求的比例也会增加。消费者选择蔚来是因为身体和情感因素的需求，这里会存在产品技术、品牌和社区氛围的影响。

秦直言，蔚来要想继续做高端品牌，其接下来在产品技术、品牌和社区氛围上的努力缺一不可。

此前，李斌曾表示，蔚来品牌将继续高端化，不会探索低端产品市场。在这次发布会上，李斌依然持有这种观点，但他也表示，如果用户希望蔚来探索低端产品市场，蔚来会做，但会通过一个完全独立的品牌来做。

同时，蔚来在市场上的竞争对手不是 特斯拉 ，而是同价位区间的燃油车品牌。未来，蔚来希望抢占高端新能源汽车40%以上的市场份额。

「蔚来EC6」

据报道，目前在上海等一线城市，蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6已经在各自价格区间内超越同类型市场份额的所有燃油车，成为第一名。

当然，现阶段高端新能源汽车市场已经出现了很多竞争对手，包括传统车企推出的高端新能源汽车品牌，以及科技公司进入市场造车，或者与传统车企联手打造高端新能源汽车品牌等。

面对当前的“造车”浪潮，李斌表示，蔚来实际上欢迎更多的公司进入行业浪潮，共同推动智能电动汽车行业的发展。但是，如果你想成为高端新能源汽车的品牌，如果你只是在这里定价，认为车辆会进入高端市场，那就有点幼稚了。

他认为，真正的高端应该是一套完整的体系，应该是技术、质量、服务、产品等方面的高端。未来汽车市场真正的竞争仍然是产品和服务。

蔚来就没那么开心了。

2021年，李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。几经波折，蔚来已经交上了一份满意的答卷，但李斌自嘲2021年没那么惨，2021年也没那么幸福。

从财务报告和销售数据来看，蔚来无疑是造车新势力的领头羊。

2021年，蔚来总营收162.579亿元，同比增长107.8%，毛利18.734亿元，同比增长256.3%，毛利率达到11.5%。

最新销售数据中，2021年3月，蔚来累计交付7257台，同比增长373.4%，月交付量再创新高。同时，蔚来一季度累计交付2.006万台，单季交付量首次突破2万台。

“蔚来ES8”

然而，与之前相比，蔚来现阶段面临的挑战更加严峻。

除了市场结构的变化，芯片的短期短缺导致产能不足。蔚来能否在中长期保持先进产品的持续领先，尤其是在智能电动汽车相关的智能辅助驾驶、电池技术等方面，能否在日益复杂的场景中长期为用户提供高满意度的服务，是蔚来面临的挑战。

对于缺芯问题，业内普遍共识是二季度难度更大，三季度会更容易缓解。其实现在整个半导体行业都在给汽车行业增加产能，很多缺失的芯片都是基础芯片，比如价值只有1美元的芯片。

虽然蔚来是造车新势力中第一家量产10万辆的公司，但李斌表示:“相比燃油车，10万辆还是一个小的起点，我们愿意在100万辆的时候做一些总结。”

他还表示:“不过，如果我们回顾2021年，量产10万辆汽车不仅是蔚来家族的成就，也属于我们整个汽车行业和一个创新型企业。”毕竟目前在高端汽车品牌市场，国内只有蔚来取得了这一成绩。

写在最后:

目前，蔚来合肥制造基地可实现月产量1万台，但受限于芯片和电池产能压力，二季度产量为月产量7500台。为了满足更多新产品的生产需求，制造基地北部已经在扩建生产线，今年年底可以实现30万个两班倒的年生产能力。同时，蔚来与合肥共同打造的新桥智能电动汽车产业园也将于4月29日开工建设。就魏昱而言，拿和竞争对手同价位区间的燃油车来说，10万辆的量产只是起点，瞄准100万辆量产车的征程才刚刚开始。@2019