新能源汽车动力电池大战初起，磷酸铁锂电池“逆袭”势不可挡

新能源车企抢人大战开始了，有很多造车的新势力逐渐崛起，既然想造车需要的除了资金自然就是人才了。因为很多原来就是做科技公司的钱是没问题的，但想造出来汽车必须得有新能源汽车这方面的人才。

人才确实不缺，但大部分企业都需要，也就是说人才越多越好，尤其对于很多本来在新能源行业就没有什么优势的，刚刚就是这个行业的科技公司来说，小小米说是三年之后将会推出自己量产的汽车，那你想这两三年的时间要去设计图纸，要去建造生产线，这些东西都需要技术人员。没有足够多的人才，这个他的计划怎么能推动的，单纯有钱肯定是不行的呀，所以人才是很重要的一环。

在新能源车企业抢人这个平均的薪资已经突破了15,000块钱大关，也就是一个人的基本工资，15,000以上，在新能源行业真正能被称得上是人才的很正常。因为现在很多科技公司往这个行业去走，包括小米在内，你觉得这样的科技公司缺钱吗？没有进入这些新能源汽车制造行业之前，这些公司在自己原来的行业里面都是数一数二的，无论是规模还是盈利能力，所以并不缺钱。不缺钱但缺人才呀，原来又不是造新能源汽车的，自然没有这方面的人才，但同一时间之内市场能供应的人才是有限的，谁都想要那怎么办，谁能给更多的钱更好的待遇，谁就能招到更多的人啊。

没有人会嫌钱多，也没有企业会嫌人才多，但两者如何达到一个平衡的点，也就是招聘的企业觉得这个人才的使用代价是值得付出的，然后工作者也觉得这企业给出的待遇不错，自己挺知足的，这种平衡是很难达到的，尤其是现在人才供应有限，市场需求很高。所以导致新能源车企业相关的从业者身价是一路暴涨，可以说薪资待遇之类的比以前好很多了。

2020年的开端，新能源汽车市场异常艰难。

2月26日，北京市小客车指标办公布今年第一期申请审核结果显示，截至2020年2月8日，新能源小客车指标申请个人共有467360个、单位共有5633家。今年北京市标配的新能源指标额度是6万个，其中个人指标额度是54200个。这样看来，北京市的新能源小客车指标在第一期就已经用尽，新的申请者需要轮候9年。

突如其来的新冠肺炎疫情对车市打击着实不小，为了防控疫情，私家车出行成了更安全的交通工具选择，消费者的购车需求显得更为强烈。不少新能源车企除了推出花式看车的宣传策略，也在争相拿出血拼式购车优惠方案，争抢喜获新能源指标的这54200名消费者。

车企促销放大招

1、北汽比恒大还任性！

“恒大全国75折大促”成功出圈，6天内认购近7万套，点燃全民推介购房热情的同时亦赚足了眼球。

作为中国纯电动汽车连续七年销量冠军，北汽新能源推出了“北京新能源指标中‘标’通知书”优惠购车活动，即日起至3月31日，订购北汽新能源车型，可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车礼。

登陆北京汽车京东官方旗舰店 ，订购任一款新能源车型，只需支付100-1000元订金，就可以享受订金翻10倍的购车礼，最高可抵扣10000元。以EU5为例，补贴后售价13.29万元起，享受订金翻10倍购车礼、最高1.5万元置换补贴及2年免息等政策，综合优惠2.2万元起，优惠力度不小。

同时，为打消用户“怕买错”的担忧，北汽也同恒大一样推出了“无理由任性退”的兜底政策，自下订至车辆交付期间，随时可退订。

除了“订金翻10倍”的优惠之外，北汽新能源还推出2年免息、3个月延期还款的购车金融方案，用户只需提交首付即可提车回家，先开着用3个月，再开始按期还款即可，这就相当于可以免费用车三个月。

如果是老用户推荐来购车的新用户，还能获得价值5000元的终身免费保养服务，负责推荐的老用户也享受同等礼遇，这与恒大通过佣金奖励，发动全民成为“房产中介”的模式不谋而合。在疫情期间，北汽还提供一站式0风险“无接触购车”服务，过网络平台或微信视频就能完成看车、选车、下单等动作，并能根据用户需求代办保险、贷款、牌照等，然后由防护严密的工作人员送车上门。

2、名爵新能源送百万大礼

自2019年3月上市以来，纯电动名爵EZS在不到一年的时间内，不仅收获了北京消费者的青睐，而且跻身英国最畅销纯电车之一。

正逢防疫时期，名爵EZS为北京用户带来了抗疫福利——“一个指标五重礼-名爵新能源百万惠满京城”活动：即日起至3月15日，购车便可得到五重礼：

第一重，名爵EZS为准车主们送上电子体温计作为温暖贺礼（限前200名）；

第二重，名爵为北京用户专设百万购车基金，只要3月15日前在H5小程序报名，线上选择意向4S店，线上缴纳50元意向金，购车时便可一百倍使用，即50元直接抵扣5000元车款，这项福利为2月至3月份用户独享（限前200名）；

第三重，用户提车可得价值1000元的充电卡；

第四重，用户可享受0首付金融购车方案；

第五重，参与活动的用户均可享受3年/10万公里的整车质保及8年/15万公里的三电系统质保政策。

3、小鹏推出北京购车专属政策

在防疫期间，造车新势力小鹏汽车也是蛮拼的！针对北京地区消费者推出了“北京放牌，小鹏送礼”活动，今年3月31日前，购买小鹏G3的用户可以享受多重礼。

0压购车礼：购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策，大大降低购车门槛；

10倍订金礼：下订用户存500元，可抵5000元购车款，价值翻十倍，而且订金可退；

200元试驾礼：消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡（每个指标限一次）；

10000元置换礼：对于有置换需求的车主，通过二手车置换购车可享10000元置换补贴，购车时直接抵扣购车款。

对有试驾需求的消费者，2月29日前，将提供送车上门试驾服务，试驾车会进行安全消毒，并提供口罩防护。新车主在订车后，可以在线上进行交易，对有贷款需求的用户，小鹏可进行在线远程贷款服务；而在交车时，可以选择到店自提，或选择小鹏汽车提供的同城上门送车交付服务。在交付过程中，小鹏汽车还会提供“新车主免疫礼包”，包括口罩、体温计、消毒棉片、免洗洗手液、酒精喷雾等防护用品。

4、威马直购：半价提车+出行合约套餐+保值回购

对于首次购买新能源汽车的消费者来说，对纯电动汽车或多或少有一些用车焦虑。因此，造车新势力威马汽车在销售模式上大胆创新，针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，这种新零售模式也在计划之中。

另外，在“威马直购”模式中，也为电动车残值率（除电池）作了担保。合约购车条款显示，使用两年的EX6 Plus 400裸车回购价最高6.09万元，裸车保值率60.9%（原裸车价9.99万元）。

半价提车+出行合约套餐+保值回购就是威马直购的三大要素。不仅降低了购车门槛，用车过程也比较安心。

限购呼唤松绑

2019年汽车行市场连续下滑，新能源汽车销量也首次出现下滑。叠加疫情影响，根据中汽协数据，今年1月份，新能源汽车销量预计4.4万辆，同比下降54.4%，预计2月份的数据可能会更惨。

近日，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

各大部委纷纷出台鼓励汽车消费的措施。商务部表示，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。工信部提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

地方政府也开始积极响应。广东省近日发布了进一步稳定和促进就业的若干政策，鼓励广州、深圳等城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标，并推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策。

目前我国汽车限购地区包括北京、上海、广州、深圳、海南省等9个省市。无论是首购需求，还是换购需要，促进汽车消费，呼唤限购政策的松动。

2月3日，北京市政府办公厅印发了《2020年北京市交通综合治理行动计划》提出，更加精准地降低机动车使用强度，研究完善优化小客车调控政策等措施，这似乎让北京的摇号大军看到了一丝希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管新能源市场持续下滑，但新车还是络绎不绝地涌现。

日前，每月一度的工信部新车公示如期而至，在第329批工信部新车申报公示中，包含68款新能源车即将登陆车市，其中，确实有一些亮眼的产品出现。

随着特斯拉Model 3国产交付，这条鲶鱼正在倒逼中国车企关注真正的创新，从而带动产业链的升级和完善。相信在不久的未来，中国车企一定会推出更多优秀的电动车，说不定“爆款”就在以下几款之中。

比亚迪汉

中大型轿车

搭载“刀片电池”，纯电续航达605km

在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们发现了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息，新车或于6月份正式上市。

汉EV将提供双电机以及单电机版本，单电机版本电机最大功率163kW，峰值扭矩330牛·米，耗电量为14.1kWh/100km，NEDC续航里程605km。双电机版的电机最大功率为200kW，峰值扭矩350牛·米，耗电量15.4kWh/100km，NEDC续航里程550km。

值得一提是，汉EV采用了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”，能量密度为140Wh/kg，在保证较高能量密度和寿命的同时，还额外降低了电池的制造成本。

所谓“刀片电池”，即长电芯方案，是比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯（最大长度与电池包宽度相当），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。

将电芯扁长化设计，一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），大幅提升集成效率。

比亚迪汉DM则搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW；电机最大功率180kW，峰值扭矩330牛·米。采用三元锂电池，在NEDC标准下，纯电续航里程达到81km，百公里耗电量17.1kWh。

新车定位为中大型轿车，整体采用了四门轿跑式车身设计，风阻系数仅为0.233Cd。外观设计延续了Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头霸气十足，与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。

几何C

紧凑型SUV

全球首款无人驾驶量产SUV

2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C，新车搭载了吉利旗下最新智能网联技术，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。

在技术方面，几何C应用了L4级别自动驾驶技术，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，结合了车端、云端、场端三位一体，在国内市场上是遥遥领先的。新车还准备搭载5G技术，真正实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，可以说是一款具有突破性意义的车型了。

虽然无人驾驶被提出了许多年，也有不少汽车企业公布过概念车型，但现阶段能做到量产的，恐怕唯独几何C一家了，着实令人期待。

几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。动力及电池部分，搭载永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，配备来自于宁德时代的动力电池，续航里程达到520km。

新车外观主打科技运动风，前脸依旧是几何家族式设计，车顶采用悬浮式设计，车侧采用时下流行的隐藏式门把手，车尾的贯穿式LED灯组也十分吸人眼球。据悉，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑型SUV。

宝骏E300

微型车

精品小车，城市“通勤王”

近日，高举“人民需要什么，我们就造什么”大旗的上汽通用五菱，凭借“自产口罩三天下线”实力出圈，其实在造车上，五菱也始终秉承这一理念。

面对日益拥堵的城市交通，人们对日常代步通勤的需求愈发强烈，新能源汽车的崛起，让微型车再度回到我们身边。宝骏正是此类车型中的佼佼者，曾打造出E100和E200两款“神车”。随着去年新宝骏的诞生，其产品力又得到了新的进化；今年年初，新宝骏正式发布了旗下首款纯电动车——E300，而在上周，新车内饰图首度曝光，令车迷惊喜连连。

新宝骏E300的内饰风格简洁明快，三辐式多功能方向盘+前方大尺寸全液晶悬浮屏，科技感爆棚。与此同时，新车取消了中控显示屏，只有空调出风口及各功能实体按键，整个中控台都向驾驶者倾斜，加上双A柱设计，操作和视野十分友好。

即使没有触屏，新宝骏E300依然配备了HUAWEI HiCar智慧互联系统，它能实现手机与车辆的连接、资源与应用服务的共享。具体来说，这套互联系统可为用户提供手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等服务，实用性和便利性进一步升级。

外观方面，新宝骏E300应用了“星际几何”设计语言，整车线条多为圆角矩形，给人感觉亲和感满满；车身侧面应用双色设计，营造出“分离式座舱”的视觉效果，同级别极为罕见的隐藏式门把手，彰显高级感。

另外，可以很明显地看到，它的车轮被尽可能地安置在了车身的四个角落，这样的布局不仅能营造更大的车内空间，还为新宝骏E300带来了更灵活的车身动态表现。尤其是它的车头部分向前突出了很多，而它的充电接口也正位于此。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm；动力部分搭载最大功率为29kW的电机，NEDC续航里程为260km，相当符合城市通勤车的定位。据最新消息显示，新宝骏还将推出E300P四座版车型，其在车身尺寸、动力参数以及续航里程方面相较两座版车型都会有所提升，轴距达到2020mm，NEDC续航里程可达305km。

除了上述三款重磅产品，广汽新能源、小鹏汽车等中国车企亦不断进取向上，致力于为消费者打造更强更好的产品，很快就会与大家见面，DearAuto将持续关注。

文 | 葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源 汽车 的技术路线上，全球 汽车 行业巨头们一直存在着很多分歧，比如有的坚定选择纯电动，有的看好混动，还有的瞄准氢能。回顾刚刚过去的2020年，德日美中四个 汽车 产业大国，突然在 汽车 电动化上达成了共识，这到底是为什么呢？

在近年来波及全球的车市寒冬中，虽然一切皆变化无常，看似沉寂的表面，实际上已经暗潮涌动， 汽车 电动化时代终于来临。在 汽车 电动化方面，四个国家的选择动机可能会有一些差别，但总体来说不外乎能源安全、环境保护、产业发展三大因素。

首先来看能源安全，确切地说是摆脱石油对外依赖，非常适用于中国、德国和日本。

全球 汽车 保有量的不断增加，持续加剧了石油消耗。以中国为例，2019年的石油对外依存度已高达70.8%，而进口石油的75%需要经过马六甲海峡。这可能意味着，中国的能源安全存在严重威胁，特别是在紧急情况下。

这一问题对德国和日本同样存在。德国、日本均是自身资源匮乏的国家，石油对外依存度均接近100%。德国的石油依赖于俄罗斯、挪威等国进口，而日本同样依赖于中东。

现在很多人埋怨电动车充电慢、有里程焦虑，远不如燃油车，其实没考虑到油荒。油荒时，有里程焦虑的应该是燃油车主了。

如果换一种我们有比较优势的能源，绝对是利大于弊的。新能源 汽车 就是将驱动 汽车 的能量，从必须经过马六甲海峡的石油，变成了山西的煤、四川的水和张家口的风，可以摆脱对石油的依赖。同样，德国、日本也可以发展核电、风电、太阳能等清洁能源。

再来看环境保护方面。这个全球性的问题适用于德日美中四个国家，也适用于全球其他国家。

纯电动车的优势不言自喻，动力强、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显，但很多人质疑它的环保，特别是电池的污染以及发电本身的污染。

的确，电动车在行驶过程中的确不产生污染，但发电时可能产生污染，只有电力生产来自于清洁以及可再生的能源时，电动车才算是真环保。

不过，对于环保问题，只需要把握一个原则：分散的移动污染源治理难度远比集中的固定污染源治理难度高。所以，治理排放超标发电厂的难度远比治理上亿辆尾气超标 汽车 的难度小，这就是环保领域的降维打击。

再来看产业发展方面。对于提升 汽车 产业竞争力，适用于中国，要想着 汽车 行业后发制人争夺市场，则适用于德国、日本。

汽车 行业由于其重资产投入的属性，让其任何一个有核心价值的技术产出，都需要大量的投入，这个单位都是百亿。在过去100多年里，德国、美国、日本的 汽车 厂商，已经在发动机、变速箱、悬架、电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿。

这就是传统 汽车 行业护城河的制高点。即便我们的自主品牌豪掷千亿、苦干十年，在燃油车领域也最多能与国际厂商"齐头并进"。错过就是错过了，不必纠结，中国不是没有机会，只是别在传统燃油车赛道里硬扛，新能源特别是电动 汽车 就是突破口。

电动车脱离传统燃油车赛道，带来 汽车 行业 游戏 规则的改变及竞争格局的重构。比如，全新品牌、全新供应链的崛起，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、宁德时代等就是很好的佐证。

把 游戏 带到我们自己的规则里，让传统车企过去100年的诸多积累在一夜之间变得一文不值，这才是大战略。中国新能源 汽车 产业经过十余年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势。

人们常说燃油车在100年以前打败了电动车，其实只是燃油的便捷性打败了当时的电池，并不是内燃机打败了电动机。随着技术的发展，内燃机车早已被淘汰，电力机车进化为高铁，电机、电池也开始向 汽车 内燃机、燃油发起反攻。

也就是说，电动化不仅是一个技术问题，更是一个全球共性的 社会 问题。在可预见的未来，电动化将不可阻挡！

电动车大战确实要一触即发。近年来，全球汽车市场从燃料转向纯电动化，国产汽车终于有了起跑的契机。在蔚小理的带领下，比亚迪、长城、吉利等老牌企业，都在努力提升自己的市场份额。据英国《金融时报》网站报道，德国中国研究院墨卡托的一份报告显示，中国电动车将在2022年成为欧洲继德国之后的第二大市场。美国电动汽车互联网的一篇报道称，中国电动车成为欧洲最流行的电动车，这一点“不足为奇”，这足以见得中国电动车已经向海外市场“开战 ”。

据韩国《韩民族新闻》日文版报道，一家汽车市场调研公司发布的数据显示，韩国新登记的896台电动车中，399台由中国生产，占到44.5%，而2020年和2021年分别为23.2%和33.2%。而新加坡《联合早报》在网站上发表了一则新闻，内容是新加坡一户中产阶级家庭在经过层层筛选之后，最终买下了一辆中国生产的电动车。报告还指出，东盟各国的电动车市场在2027年将会超过26亿美元。中国的汽车制造商已经看到了这个机会，他们在新加坡的电动车市场上播种了一颗种子。

据了解，自去年以来，中国多家新能源汽车企业纷纷踏上了航海之路，中国新能源汽车行业掀起了一股风潮。蔚来在挪威落户，并计划于年内进军欧洲5个国家，并于2025年扩展至25个国家。

总得来说，中国汽车相比起欧、美、日、韩这些老牌汽车厂商，国内汽车厂商在转型上的决心和投入都要大，尤其是在动力电池、智能等领域更是遥遥领先，这也是国产汽车企业“反向输出”的最佳机会。就像日本的汽车业，在七十年代的石油危机中，向美国扩展了市场。

燃油车淘汰赛拖拉了三年多，仍有80家企业停在乘用车榜单上。相比之下，从反超比亚迪，到抢走中国新能源市场三成份额，特斯拉只用了三个月，新能源淘汰赛来势异常凶猛。

不是没想到，是没想到这么快

当前，新能源领域最大的新闻是什么？本土新能源车企销量暴跌，特斯拉抢走三成市场份额。

乘联会最初发布的数据显示，2月份新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比增幅-77.7%，环比增幅-70%。其中，多家本土新能源车企承压，北汽新能源2月销售1002辆，同比增幅-65%。比亚迪2月新能源车型售出2805辆，同比增幅-80%。与此同时，特斯拉2月份在中国市场交付3958辆，约占中国电动汽车总体销量的30%。

特斯拉销量飘红是短期现象？非也。去年特斯拉销量反超比亚迪，今年1月国产Model 3首战告捷——种种迹象表明，中国新能源淘汰赛已经揭幕。

据美国数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）的统计显示，截至2019年10月份，特斯拉累计向消费者交付了80.7954万辆电动汽车，比亚迪则累计交付78.715万辆，两者相差2.0804万辆。似乎在毫无察觉中，特斯拉超过了比亚迪，成为了全球最大的电动汽车制造商。另据报道，2020年1月国产Model 3以2605辆的成绩，成为当月中国电动车上牌量最多的车型。并且有消息称，中国消费者购买国产Model 3需等4个月左右。上述信息表明，特斯拉热销并非短期效应，而是有着庞大的市场需求支持。

值得关注的是，特斯拉并非单打独斗，奥迪、奔驰、宝马、大众、现代……诸多洋品牌新能源车已经到位，2020年大家都想在中国市场有所作为。

对于今年新能源领域的复杂形势，本土车企难道没有预判？当然有。去年12月，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇告知《选车网》：“2020年新能源车市场进入‘三国杀’时代。合资公司的新能源车集体参战，‘造车新势力’批量交付，本土新能源车拓展市场，中国市场将开启新能源大战，此役决定着未来的市场格局。”

然而，三个月反超比亚迪，国产第二月即拿下三成市场份额，特斯拉来得实在太快；同时，车市下行叠加新冠疫情，把一部分本土新能源车企打蒙了，或许很少有人能想到这波淘汰赛来得如此凶猛。

告别补贴依赖，回归市场需求

本土新能源车企为何被特斯拉反超？原因其实很简单，在市场中摔打出来的马斯克了解消费者需求，而一部分追逐补贴造车的本土车企忽视了消费者需求。

据报道：“特斯拉的转折点则在2016年，此前特斯拉推出的三款豪华车，虽然赢得口碑和赞誉，但销量平平。2016年，特斯拉推出了入门级车型Model 3，顿时引爆全球购车热情，一周订单量就超过30万辆，并且产能一直跟不上。与此同时，消费者对Model 3的热情让特斯拉在资本市场身价猛涨。”特斯拉的成功说明，经过多年市场历练，马斯克找到了清晰的产品发展方向。

相比之下，一部分中国本土新能源车企则一直在为补贴忙碌。2015年，财政补贴政策掀起国内新能源汽车造车热潮，同时陆续开始的限行限购政策，逼迫一些城市的消费者不得不购买新能源汽车。政策推动下，2015年起，中国新能源汽车销量步入上升通道，比亚迪、北汽新能源等巨头企业脱颖而出。此后，虽然有识之士一再提醒：本土新能源车企要加快向市场化转型，但部分企业落实效果不佳。

而今，特斯拉以迅雷不及掩耳之势闯进来了，本土车企该何去何从？一方面，通过行之有效的经营模式，尽快找到真正的消费市场扎下根来。中国工程院陈立泉院士建议称：“不要追逐太长的续航里程，而要发展城市出行代步用车，同时把车和电池分开，推广换电模式。”另一方面，连横破纵。《选车网》总裁管学军建议：“中后部企业积极寻找合作伙伴来消除自身短板，抱团取暖形成规模经济、降低批量成本，或许才能在残酷的淘汰赛中生存下来。”

新能源淘汰赛迅即到来。本土头部车企已被反超，中部车企快速滑落，末位车企被淘汰的速度将超乎想象。所以，对于本土企业而言，及时放弃依赖补贴的幻想，拥抱同行者共同寻找市场或许能够逃过一劫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。