北汽新能源EV200中控台怎么样

【太平洋汽车网】比亚迪唐新能源中控台的材质是塑料，采用该材质的中控台是由于该该材质的中控台强度高，刚度和韧性好，整体稳定性好，可以有效保护位于中控台的各种汽车附属设备和控制装置。

若是提起新能源汽车，那么就不得不说一下比亚迪了。作为国产新能源中的领导者，比亚迪旗下所推出的产品，不仅颜值够高，同时所具备的实力也是毋庸置疑。而为了能够更好的服务于大众，比亚迪又迎来了一款新能源产品，没错它就是比亚迪唐DM-p。据悉，比亚迪唐DM-p此次一共推出了3款车型，售价为28.98万—32.98万之间，如果有感兴趣的小伙伴，可以借着今天的机会来了解一下哦。

OK，废话不多说，接下来咱们就来看看新车的具体表现如何。首先，我们先来说说比亚迪唐DM-p的外观部分，说到外观，比亚迪在这方面还是很有经验的，比亚迪唐DM-p的外观延续的是DragonFace3.0设计语言，前脸采用的是龙颜造型，内部网格结构则是龙鳞式的设计，配合凶狠犀利的龙眼大灯，不仅给人在视觉上造成了不小的冲击感，同时也进一步提升了新车的运动范儿。

车身侧面的话，新车整体的造型则是当下比较主流的SUV设计，悬浮式的车顶以及这种大尺寸的多辐式轮毂，为其增添了不错的动感气息，同时车身腰线也十分凌厉，配合4870mm的车身尺寸，让这台中型SUV更显灵动大气。尾部部分，新车采用了流行的贯穿式尾灯，加上宽大的后包围，展现出了不错的气场，当然也提升了新车整体年轻时尚的氛围。

其次咱们再来说说新车的内饰，有一说一，比亚迪唐DM-p的内饰布局确实非常吸引年轻人的眼球，环抱式的座舱简洁大方，而在中控台的中央部分则安置了一台超大可旋转的液晶屏幕，配合电子换挡机构，可为车内带来浓厚的科技气息。而带有菱形花纹的皮质座椅以及精致厚道的做工用料，则让车内的整体品质跟质感提升了一个档次。

最后便是关于新车的动力核心部分，通过了解我们得知比亚迪唐DM-p搭载的是一体1.5T+EHS电混系统，其功率最大为452千瓦，而百公里加速则仅低至4.3秒，此外为了让用户摆脱充电慢的困扰，新车还升级了它的快充技术，也就是说只需要20分钟，便能够充百分之30的电量充至百分之80，如此一来可大大减少我们平时充电的时间，为用户提供更加快捷的用车体验。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

近日，一组全新北汽EV200的实车谍照在网上曝光。新车的外观和动力与目前的EV200保持一致。不过新车在内饰方面增加了大尺寸液晶屏，成为最大亮点。预计全新北汽EV200将于今年夏天上市。从谍照来看，新车和现在的车型外观没有什么区别，但是内饰有一些变化。新车中控台增加了大尺寸液晶屏，中控台上方增加了放置手机小物件的收纳平台。动力方面，我们还没有了解到该车动力的具体参数，但预计新车将延续目前车型的动力匹配。电池组依然采用BESK提供的三元锂电池组，配备了最大功率72马力、峰值扭矩180Nmiddot的永磁同步电机；米，与发动机匹配的依然是电动车的单速变速箱。

我觉得德瑞博微型新能源汽车的中控台的配置还是比较不错的，拿我买的德瑞博P6plus来说，中控台配备有多媒体系统、倒车影像、蓝牙、暖风机，还可以选配冷暖空调。这些功能都挺实用的，德瑞博的其他车子中控台配置也差不多的。

?如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

而近几年来，国产品牌出现了越来越多的新能源“子”品牌，以本身传统燃油车型方面的口碑以及企业形象，来移植到所谓的“子”品牌上面，获得消费者的认可，而广汽 Aion LX就是这么来的。早在2019年的时候，广汽新能源便发布了这款车，并与Aion S一起亮相。除了比较个性的外观设计，以及豪华的内饰之外，超长续航，L3驾驶辅助以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的标签。当然这款车在跟我几天的接触下来，Aion LX确实在某些地方打动了我。

对于这辆车的外观部分，无论是在何时何地，只要开着它在路上，就不免会有人向你投来好奇的目光。确实，这辆车由于在路上的“出镜率”比较低，导致很多的消费者并不认识这个全新的“面孔”。前脸部分采用了Aion家族式的设计，辨识度非常高。是美是丑因人而异，但是不得不承认外观的设计还是比较大胆，尤其是车头中央的LED灯带，在解锁车辆的时候动态的点亮效果非常棒。

这款Aion LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。当然给人的感觉也是相当大。其次，蓝色和黑色的应用营造出悬浮式车顶的感觉。同时采用了245/50 R20规格的轮毂，外侧是一圈塑料的装饰，类似Model 3上面的轮毂盖，视觉效果还是非常不错。

尾部相对于车头来说显得更为简洁，这里我主要说一下它的LED尾灯带，同样在车辆解锁或者上锁的时候，都会有一个响应，并且灯光从两侧流向中央的效果非常漂亮。而电动尾门虽然有提供，但是只能通过智能钥匙以及车内进行开启，如果能在尾门外部增加一个开关键，我想使用起来会更便利。

在这个所有车企都开始对内饰部分的豪华感苦下功夫的时代，我确实感受到了Aion LX它满满的诚意。首先不说是否照搬了奔驰E级的内饰风格，就车内的用料以及做工完全超出了我的预料，四个车门上的类似翻毛皮材质的覆盖，以及A柱和车顶上面的绒布包裹，都能够感受到满满的档次感。

其次这两块尺寸超大的液晶屏幕带来的视觉豪华感非常足，首先中控屏幕支持三种风格的切换，显示效果相当细腻；而中控多媒体屏幕操作以及响应速度都不错，只是对于胳膊短的女士而言，确实感觉距离有点远。并且在驾驶这款车的时候，无论你如何调节座位，总感觉坐姿偏高，并且A柱与引擎盖距离较远，视觉盲区相对还是比较大。

其次多功能方向盘也采用了两幅式设计，造型像极了上一代奔驰S级。而造型非常新颖的中控台设计使用起来非常顺手，位于最上方的是一个手机无线充电区域，其次排列在左边的是旋钮换挡，电子手刹以及自动驻车等功能，而在后侧是两个较为常规的杯架，带有限位器功能。

首先在12.3英寸的中控多媒体屏幕里面，全车几乎所有的操作都可以通过它来实现。比如常见的车载导航，音乐以及OTA系统升级和语音指令等。值得一提的是驾驶模式切换都是由中控屏来操作，其实对于这种功能键，个人感觉还是用实体按键代替比较好，因为每次通过中控屏幕去调节的步骤更为繁琐。

它配备的无感充电体系ADIGO E-PLAN会无时无刻监视你车辆的整体用电情况以及充电服务，当电量过低的时候会询问你是否需要充电，并且得到确认后直接导航到该地点，体验上非常方便。

在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

我们拿到的这款车是续航为650km的版本，在新能源车领域已经算的上位于前列的“好手”，当然这几天的接触下来，确实对于我这种患有续航焦虑症的人来说，完全不用再担惊受怕。虽然没有官方650km那么精准，但是实际体验下来，600km基本能达到，这方面不用纠结那“丢失”的50公里，毕竟每个人的驾驶习惯不同，驾驶场景不同，季节不同，比如我大部分时间用的都是ECO模式，偶尔会开启它的运动模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么续航里程又会是另一种表现。

这里要注意的是，它的ECO模式并没有想象的那么“慵懒”，而是恰到好处，在拥堵的高架上，仔细去体会它并没有动力迟缓的情况，而是极为线性，平顺。当然在运动模式下，它的电门响应会更快，并且急加速能力提升非常明显。只是刹车脚感明显偏软，尤其是遇到突发情况需要急刹的时候难以给人较强的自信心。

除了续航之外，它身上这套价值39,800元的ADIGO 3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主动刹车以及车道保持等基础功能，它的最大卖点便在于能够实现L3级别的自动驾驶，在条件允许的情况下，完全可以脱手全由系统来监管。

而我在拿到这辆车之后做的第一件事，就是测试这个功能是否实用。首先在高速上行驶的时候，开启它的自适应巡航并设置好中央保持之后，它的电脑系统便会监管当前操作，首先给我最明显的一点就是，在被加塞或者遇到弯道稍微长点的路况的时候，它也不需人为去干预，这点确实比市面上大部分车要更智能，当然这也与它的高精地图有着非常密切的关系。

同时面对车流少的道路环境，它会提示双手可脱手，并且仪表盘两侧会出现两条绿色的光带，这个时候观察仪表盘上的方向盘图标，如果两侧均有小三角形，那就代表着当前可实现自动变道，仅需开启一侧的转向灯，车辆便会根据你的指示实现自动变道。

总结：目前在新能源市场中，大致可分为三大部分：一是特斯拉带头的高端智能新能源车型，二是国产品牌衍生“子”品牌打造纯电车型，三是部分基于传统燃油车型打造而来的插混车型。而广汽Aion LX则是属于第二种。650km的续航，还有L3级别的自动驾驶，以及超高的配置和用料等，看着是堆了不少料，但是所有的智能驾驶辅助都需要选装，像这台车选装的便是39800元的AGIDO 3.0系统，在结合27.96万元的售价，那么落地也在30万元出头。如果能将这个功能标配在中高配车型上，并且售价没有太大的起伏，那么这款车，我确实很难再找到吐槽它的点。

真会玩车撰写：赵鹏辉

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