20万的特斯拉，将成为国产新能源车的噩梦

众所周知，我国是全球第一大新能源 汽车 市场，国内市场的新能源厂家很多，但是要说最出名的一个，那肯定就是特斯拉。 目前国内的新能源车企呈现出一超多强局面，但是特斯拉这个一超把国内的多强车企压制的有点很难以“抬头” 。自从特斯拉被引进国内市场至今，一直都处于绝对的领先地位，对国内的车企发展造成了不小的阻碍。这让不少人觉得当初把特斯拉引入国内市场是一个错误的决定，没有特斯拉压制国内的新能源车企会发展的更好。那当初引入特斯拉是错误的决定吗？

对于引入特斯拉是不是个错误的决定，不能只看特斯拉对国内车企的负面影响，还要看到引入特斯拉来对国内车企的积极影响。下面就从引入特斯拉带来的积极影响来看下。

首先，优胜劣汰，适者生存，特斯拉起到挑选出强者，淘汰弱者的作用。 在之前，我们为了推动国内电动 汽车 行业的发展，拿出了巨额的资金对相关的企业进行巨额补助，一时间国内出现了一大批的新能源电动 汽车 企业。但这并不是什么好事情， 因为很多企业并没有真正地进行电动 汽车 的研发，只是在浑水摸鱼，想要借此来骗补助 。

这就导致新能源 汽车 市场犹如一潭死水，有许多企业滥竽充数、以次充好，导致越来越多的人不太相信新能源 汽车 ，让一些真正在搞科研搞研发的企业难以生存。彼时，我们急需一个企业充当“鲶鱼”，让“沙丁鱼”们燃起斗志。

于是特斯拉顺利进入国内市场，推出实体车，使得那些真正在搞研发的车企不得不加快研发的脚步，尽快地推出实体车。之后随着它们各自推出自己的实体车，那些浑水摸鱼的企业自然就原形毕露了慢慢也就被淘汰了。同时那些研发成功的车企，各自的水平也相差很大，车子进入市场后，实力不足的也会被淘汰。 剩下的都是有实力的强者，像理想，小鹏，蔚来等都在经过激励的竞争后留下来的。 市场竞争是残酷的，没有实力必然会被淘汰，靠着官方的补贴，市场保护是发展不起来的，必须要特斯拉这样外来的强大对手去磨练它们，刺激它们，才能使它们变得强大。

其实，让国内的车企看到技术上的差距，加速国内的动车 汽车 向高端市场发展。 特斯拉进入国内市场之前，国内在售卖的电动 汽车 ，都是低端车型，技术水平不高，由于大家都处于同一水平，就没有向高端发展的急迫感 。正所谓“死于安乐”，但是随着特斯拉推出高端车进入市场并取得巨大成功之后，让国内的车企看到了自己的落后，看到了和特斯拉在技术上差距，使得它们不得不加速研发，向高端市场发起冲击。像现在的比亚迪等企业都推出了自己的高端车型。同时特斯拉 汽车 的高售价当国内的消费者有了一定的接受能力，也让国内的车企在提升技术水平之后，敢于把电动 汽车 的价格卖上去。

最后，是带动了国内电动 汽车 供应链的发展。 特斯拉在上海的超级工厂生产的特斯拉 汽车 ，使用的都是国内供应商提供的器件，目前已经实现100%国产化。 对于国内众多的供应链厂家来说每年为特斯拉供货可以赚取一大笔钱，直接盘活了一大批的企业。同时因为特斯拉对于相关器件的要求很高，凭借着特斯拉的一流影响力，号召力，间接地促进了相关供应链厂家进行新技术的研发，使国内诞生了一大批的高质量，有核心技术的企业。

像宁德时代在电动车电池领域内，因为掌握高端核心的技术，在全球都处于第一的位置，有很大的影响力，而有核心技术就有话语权，之前苹果想要宁德时代赴美专门给它生产电池，因为考虑到苹果的要求很无理，宁德时代直接就拒绝了苹果。拥有完成的供应链，就算以后特斯拉离开了，我们也有能力打造出更厉害的新能源 汽车 。

综上所述，当初引进特斯拉不是一个错误的决定。 当初我们引入特斯拉就是想要其作为一条鲶鱼，进入国内这个不成熟的鱼池，让特斯拉来带动和盘活国内的电动 汽车 市场。 现在虽然国内的车企离特斯拉有不小的差距，但是在发展势头上却极为地迅猛，未来超越特斯拉不是没有可能。对于国家来说，国内电动车市场需要的是有核心竞争力，有实力的电动 汽车 企业，只要自身足够强大还需要去在意特斯拉吗？ 打不打你的只会使你更强大，被打倒只能说明自己没有能力，留下来也无用，迟早会被淘汰。

因为特斯拉安装的摄影镜头为安全隐患。特斯拉通过车内摄像头监控车主”一事，特斯拉中国回应称，特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSDBeta测试。

引进特斯拉原因

特斯拉对于中国的新能源汽车市场，其实如同“鲸鱼效应”中的鱼，当将它放入中国本土的那一群靠吃国家补贴的生性懒惰的“沙丁鱼”群中之后，能迅速让这群“沙丁鱼”快速游动，能避免这群“沙丁鱼”死亡。简单的说，特斯拉是推动中国电动车市场竞争和发展的源头活水。

一台把价格压到3万左右的电动车，成本占比必然不低，光是电池包这一项，就占了生产成本的三分之一左右，此外还有各种其他硬件、物料，再加上销售成本、税费以及在这款车上花费的营销费用，着实没有什么利润空间，对于五菱汽车来说，宏光MINI本身只是一个不赚钱只赚吆喝的买卖。相比之下，特斯拉model 3有着较高的售价作为前提，能够保障充足的利润空间，卖10台宏光MINI的利润也未必比得上一台model 3。

对新能源汽车行业的发展来说，宏光MINI的意义也不大，它是一款把成本压榨到了极致的产品，技术上并无任何突破，没有太高的技术含量。特斯拉是一家站在新能源汽车行业最顶端的车企，它开创了很多对行业有革命性意义的技术，而特斯拉model 3的国产，就好比是在沙丁鱼群中放入了一条鲶鱼，从而盘活了比亚迪、小鹏、蔚来等新能源车企，推动了国内新能源汽车行业的发展。

宏光MINI或许是一款不赚钱、没有技术含量的产品，不过它对五菱汽车的意义重大，作为一家上市车企，五菱汽车需要像宏光MINI这样的热销产品来抬升股价，而五菱MINI也确实做到了。宏光MINI的热销，也增加了五菱汽车的产量，从而解决了很多工人的就业，并且养活了一大批上游供应商和下游经销商，在行业不太景气的情况下，宏光MINI拉动了整个产业链经济，也让五菱汽车受益无穷。

宏光MINI的最大意义是它的社会价值，它能让很多城乡结合部、农村消费者以较低的价格获得一辆可以遮风挡雨的交通工具，从此告别摩托车和公交车，实现更便利的出行。在宏光MINI上市之前，几万块钱只能买到没有任何保障的“老头乐”，现在有了宏光NINI，它有着相对更好的品质和售后服务，给了消费者一个更好的选择。所以说，宏光MINI虽然不能跟Model 3相提并论，但它的的确确创造了价值。

特斯拉又上热搜了，还是一炮双响。一是特斯拉车辆冲进了包子铺，疑似失控；二是特斯拉发文晒奶茶，名为道歉，实为公关，还是失败的那种。

白送的热搜，不蹭白不蹭，所以我们今天就来聊一下特斯拉。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能 板、及储能设备。 它的创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，2004年埃 隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

2008年，特斯拉第一款汽车产品Roadster诞生；2012年，其第二款汽车产品— —ModelS诞生 ；2015年，第三款汽车产品Model X于9月开始交付。2017 年末，Model 3开始交付；2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动 汽的专利 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上 第一家支持比特币购车的车企 。

1.特斯拉的名字

特斯拉的名字来自于一位物理学家，2003年，马丁·艾伯哈德和长期商业合作伙伴马克·塔彭宁决心成立一家电动跑车公司，他们将公司名字命名为特斯拉，以纪念伟大的物理学家尼古拉·特斯拉。

可能有些小伙伴看到这个名字有点懵，尼古拉·特斯拉是谁？

尼古拉·特斯拉是现代交流电体系的奠基人。

1856年7月10日，他出生于当时奥地利帝国的斯米良。1895年，他替美国 尼亚加拉发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一。 1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。1898年，他制造出世界 上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利。1899年，他发明了X光（X-Ray）摄影技术。其他发明包括：收音机、传真机、真空管、霓虹灯 管、飞弹导航等。以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause）， 表明他在磁学上的贡献。

特斯拉企业的壮大，将尼古拉·特斯拉重新拉扯回普通大众的视线里，尼古拉·特斯拉本人决计不会料到，在100年后，他的辉煌会以这样一种方式重现。

2.特斯拉的现掌门

埃隆·马斯克是特斯拉的现任CEO，说起他的个人履历，就像是星星一样，闪闪发光。

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。

1995年至2002年，马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容 出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”和“PayPal”。

2002年6月，马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司（SPACEX），出任首席执行官兼首席技术官。

2004年，马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。

2006年，马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城公司。

2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。

2018年2月7日4点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。

2021年1月9日，马斯克的个人资产达到1897亿美元成为世界新首富。

马斯克是一个企业家，同时他也是一个有着奇思妙想的“另类”投资家，一个普通的企业家绝不会一边“造车”一边“造火箭”。他的传记里写到：Musk一直想要整个世界都知道，他和其他那些硅谷的企业家完全不一样。他不去追热点，他也不会被称为富翁的想法腐蚀。他一直坚持实现自己的计划。”我真得从大学就开始想这些东西了”，他说：“这不是根据事实创造的故事。我不想像一个新手或机会主义者。我也不是投资家。我喜欢把那些对未来有用的技术变为现实。”

3.特斯拉的使命和愿景

每一家成功的公司都具有它独特的使命和愿景，比如说华为的使命和愿景是：聚焦客户关注的挑战与压力，提供有竞争的信息和通讯解决方案及服务，持续为客户创造最大价值；丰富人们的沟通和生活。阿里巴巴的使命和愿景是：活102年；让天下没有难做的生意。

特斯拉自然也有它的使命和愿景。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

4.特斯拉的组织文化

特斯拉的组织文化总结起来有5条，它们分别是：

（1）硅谷的快文化：决策快、打破常规、执行力。

（2）做别人认为不可能的事情：设定高目标，激发团队去创新。

（3）第一性原理思考：从问题的本质出发，强调独立思考，而不是人云亦云。

（4）像创始人一样思考：每个员工都要有主人翁精神。

（5）全力以赴：公司上下目标一致，全力以赴，使命必达。

5.特斯拉的组织架构

区别于传统车企以4S店为实体中心开展维护，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系，提供无缝衔接的线上线下服务：一方面，虚拟服务中心可针对车辆故障实现远程维修，或进行优化的线下服务预约和资源调拨，降低了车辆“不能使用”的时间和维护成本。另一方面，特斯拉车辆可通过空中软件升级日臻完善，车主无需换车就能享受到更佳的用车体验。

6.特斯拉在中国的落地

2018年的上半年，马斯克因为公司的产能、债务和华尔街的做空者这三大问题而焦头烂额。他迫切的需要可以提振投资者信心的实际行动。而这时，根据statista的数据，中国2017年的电动车销量已达57.9万辆，是世界上电动车销量最大的国家，同时也是特斯拉除美国本土之外销量最高的国家。这样一个具有巨大潜力的市场，可以说对马斯克和特斯拉极具吸引力。

但是根据我国1994年发布的《汽车产业政策》中的规定，外商来华投资设立生产汽车以及发动机的企业需和中方合资，且中方出资比例不得低于50%。这一条硬性规定并没有断了老马的念想，他仍然在争取，争取给特斯拉脱困的可能。

2018年4月17日，发改委正式宣布在2018年取消新能源车外资股比限制，老马的机会终于来了。

同年7月10日，特斯拉CEO马斯克亲赴上海，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，宣布要在中国设厂，特斯拉成为我国建国以来第一家由外商独资控股的汽车制造企业。

特斯拉超级工厂落地中国，就像是沙丁鱼群里混入一条“鲶鱼”，它是激发中国新能源汽车市场活力的有效措施，同时也促进了中国系能源汽车全产业链的优化和升级，还为消费者提供了更多的品牌选择。

从特斯拉这几年在中国的财报数据来看，取得的成就也非常瞩目。总之，这是一段双赢的合作。

7.写在最后的话：如何看待特斯拉最近的负面新闻缠身

特斯拉为什么陷入当前的舆论困境？我认为主要原因有四点：第一，特斯拉的管理制度存在缺陷，处理意外事故的能力不足，这项大概占50分；第二，特斯拉的自动驾驶技术存在缺陷，需要改进，该项占比约30%；第三，在经历了狂热的“特斯拉购买潮”后，消费者对待特斯拉的态度趋于理性，占比10%；第四，某些竞争企业的推波助澜，占比10%。

如果给它进行打分的话，我认为第一原因可占50分，第二条占30分，第三条10分，第四条10分。接下来，我来说说为什么这样打分。

特斯拉落到如此田地，它管理制度的缺陷绝对是最重要的。远的不说，就说近日，特斯拉半夜发文道歉，晒车主给特斯拉点奶茶，直接被心思缜密的网友扒出“特意标明半糖、三分糖、不加冰”等具有鲜明个人标签的备注，一个正常人，给自己的朋友点外卖尚且不会如此细心，给陌生人赠予的奶茶，竟然如此体贴？毫无疑问，这是特斯拉自导自演的一场闹剧。一个具有成熟管理制度的企业，绝不会做出这样令人啼笑皆非的事宜。再有，特斯拉公司全球副总裁陶琳接受采访时的一句“决不妥协”，真是滑天下之大稽。这些问题本不该在一个成熟的企业出现，偏偏特斯拉真的做出了这样可笑的举动，说明它内部的管理制度是混乱的，部门建设是缺失的。

刹车失灵、车辆失控这些事件，每家车企或多或少地都会存在，例如2020年8月曾报道一例日产天籁刹车失灵案例，同年5月，理想汽车出现一例刹车失灵案例……他们为什么没有掀起大的风浪？这与他们的紧急事件处理能力有着密切联系。

我们来看一下理想汽车的道歉声明：

再来“欣赏”一下特斯拉的道歉声明：

这样的公关水平，让微博网友直呼大开眼界，甚至有人耿直的说：你把钱给我，这样的通告我都能给你整个几十篇。可以说，特斯拉走下神坛，它的制度缺陷能占到一半的责任。

至于特斯拉自动驾驶技术本身存在缺陷，这也不是什么值得怀疑的问题了。曾经有知乎大佬用特斯拉汽车做过实验，证明特斯拉在碰撞时的确会产生莫名其妙的数据消失情况。不管特斯拉本身存在技术缺陷究竟有多大，不断地创新改进都是它应该做的事情。多起特斯拉失控案例集中发生，终究不是空穴来风。

第三点没什么好说的，看现在这么多人批评特斯拉就能感受到特斯拉在人们心中影响力下滑速度之快。我想重点谈一下第四点，某些竞争对手的推波助澜。

或许有人会问，你有证据吗？随口就来。我还真......没什么证据。

但是我想说另外一件事，不知道大家还记不记得前不久王兴曾经批判华为造车“忽悠能力和技术能力与特斯拉旗鼓相当”？有人指出王兴参股了理想汽车，而理想汽车与华为造车又是竞争关系，这波是利益相关。

华为尚且是刚下海参与造车，作为新能源汽车领头的老大，特斯拉岂能不被众多竞争对手视为“眼中钉 肉中刺”？不能在明面上嘲讽几句，在背地里或多或少地拉一把，也不是什么奇怪的事吧？商人是逐利的，特斯拉倒下，新能源汽车市场的蛋糕就会被重新划分，谁又不想趁机多捞点好处呢？

好啦，今天的分享内容到这儿就结束啦，我们在关注列表见~

      从通知内容和落款来看，只是军队某部对内部家属院进行安全检查时，对“特斯拉”电动汽车的安全提出疑虑，到目前为止，并没有看到国际部、商务部或外交部对“特斯拉”的使用范围作出任何明确的声明或规定。

      此外，除了将限制军事部门使用特斯拉汽车，在国家安全方面较为敏感的国有企业以及相关机构的人员也都不得使用特斯拉汽车。

      也就是说，目前在中国某特定区域禁用“特斯拉”的情形确定已经发生，但并不是国家层面的国家意志，而只是某单位的部门做法。

      即使今后有类似敏感部门出台相关禁令，但或许也上升不到国家层面的贸易战的部分，而只是相关部门对安全的顾虑而已。

      特斯拉对于中国的新能源汽车市场，其实如同“鲸鱼效应”中的鱼，当将它放入中国本土的那一群靠吃国家补贴的生性懒惰的“沙丁鱼”群中之后，能迅速让这群“沙丁鱼”快速游动，能避免这群“沙丁鱼”死亡。简单的说，特斯拉是推动中国电动车市场竞争和发展的源头活水。