中国混合动力车崛起，DM-i/雷神/柠檬/蓝鲸/鲲鹏，谁是最强王者

在这个购车消费越来越年轻化的当下，追求与众不同的年轻人对于车的要求也越来越苛刻，不仅需要颜值还要有丰富的内涵。2021年下半年即将发售的纯电汽车中，有几款车型未经问世就备受青睐，如爱驰U6、小鹏汽车P5、大众ID.6X及蔚来ET7，它们不仅仅只是拥有颜值和内在，在安全方面等各方面表现都不错，下面就让我们具体来看一下这四款车到底有哪些亮点。

一、爱驰U6

爱驰U6整体设计继承了U6 ion的概念，在保留原有设计的同时，又增添了许多新的元素，视觉冲击感强烈。U6的设计灵感源于"天生玩家"这四个字，设计团队赋予U6极强的运动感，整体车身比例是宽体轿跑方向。以鲨鱼鼻为设计灵感的X型前脸，既凸显出造型的美感与未来感，而且降低了风阻系数、提升了续航能力。整车上腰线前后断开，凸显运动感，下腰线则降低了整车视觉重心，营造低趴速度感。爱驰U6下车体由前后扰流风刀、后扩散器共同组成，具备良好的空气动力性能，能够有效对流经车身表面的气流进行整流。

除了拥有炫酷的颜值，爱驰U6的车内设计也毫不含糊。中央通道与仪表台采用分离式设计，打造无边界效果。AI-Touch智能感应触控非通电状态即为一体式中控面板，通电后可点亮触控按键。通过压力感应功能可防误操作，布置于屏幕下方的手机无线充电应用15W快充方案，方便用户在行车过程中对手机进行高效补电。星际巡航的换挡手柄设计顺应当代年轻人追求个性的潮流，吸引了一大批年轻群体。

爱驰U6全球首创的三明治结构专利电池包以及BMS电池管理系统，打造出了一个完善的电池安全体系，确保用户在行车过程中的用电安全。超强钢笼式车身，五星+安全防护，在发生意外情况时，最大程度上保障车内人员的安全。在保证车内人员安全的同时，爱驰U6的保险杠内部低速缓冲泡沫和腿部保护装置，也能对车外的行人进行保护。

小鹏汽车P5

小鹏汽车的外观一直都是被车主称赞的。小鹏P5的定位是紧凑型纯电动轿车，虽然外观设计上整体延续了小鹏P7的设计风格，但有些细节还是有所不同的。封闭式的格栅搭配一体式的贯穿前大灯组让小鹏P5的前脸设计极具辨识度。溜背式的车尾和同样贯穿尾灯与车头的设计相互呼应。

小鹏P5的内饰设计风格简约，竖状的中控屏彰显与众不同。前排座椅可以完全放倒，车内除了传统的舒适模式外还具有睡眠模式、影院模式等。这样的模式让小鹏P5不再只是简单的交通工具，更像是一个可移动的"私人影院"，既可以睡觉又可以看电影。

小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产智能车，除了保险杠两侧装配着2个激光雷达外，还配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、32个传感器和1组高精度定位单元。这样全方位的高科技装备让车主对于行人、障碍物的观察更加细致，行驶过程也更加安全。

三、大众ID.6 X

大众ID.6 X外观上大量采用曲面设计，整体的造型圆润自然，扑面而来一种未来感觉。车身平滑的线条在保证了车辆本身的美观外，也有助于降低空气阻力，这就减少了能耗增加了续航里程。车头贯穿式的LED灯组和可以被点亮的大众车标，带有一定的科技感。

走进ID.6 X的车内，中控台顶部采用皮质+缝线的设计，中间点缀着一条银色饰条将上下两部分区分开来。座椅菱形图案的设计，让车内的豪华感提升。ID.6 X有三排座椅，后排配备独立的空调温区、座椅加热，让车内乘客的舒适感得到极大的提升。ID.6 X的4876mm的车身长度使得车内空间足够大，车内活动也更加灵活。

ID.6 X装载了AR-HUD抬头显示系统，上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助提示，下部为近场显示区，主要呈现车速等信息。抬头显示系统的搭载，可以让车主在行驶过程中具有一定的安全保障。

四、蔚来ET7

蔚来ET7下半年即将问世的2021款首发版，分体式的LED大灯，封闭式的格栅，散发着极简气息。侧面双腰线的设计增强了蔚来ET72021款首发版的立体感，贯穿式的尾灯增强了辨识度。

车内12.8英寸的中控屏和10.2英寸的仪表盘加上64色的氛围灯，让蔚来ET7的2021款首发版的内饰富含浓浓的科技感。穹顶式的玻璃车顶大大增加了车内的采光面积，使车内光线充足且明亮。

蔚来ET72021款首发版的车顶凸起，这是因为它搭载了激光雷达和摄像头以及33个穿感器。激光雷达在车主的驾驶过程中能给予一定的安全保障。

个性与智能交相辉映的当下，这四款车实现了潮流与科技的完美融合，力求为用户带来更极致的驾乘体验。可以说，四款车在外观和内在上各有千秋，但相比起来，在安全配置上爱驰U6会更加牢固可靠，带给车主的安全保障会更全面。可以说，爱驰U6各方面的表现并没有辜负大玩具大玩家之称，是名副其实的王者。

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不可能。是100-300，300-500公里，特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300。

但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)。

如果新能源汽车得到快速发展：

以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨。

易车原创 近些年来国产汽车发展迅猛大家都有目共睹，与之同步成长的还有广大消费者的选车理念。尤其是事业有所成就的城市中产家庭，他们对汽车的判断标准已经脱离了品牌等单一维度，转而更加看重产品的设计质感、智能科技甚至是技术创新。

放眼车市，摩卡DHT-PHEV与比亚迪唐DM-p都比较符合这些特点，中型SUV空间适合家用、新能源动力和经济兼顾，同时还有国产品牌强大的科技树。所以今天我们就从软、硬实力这两大维度来考核一下哪款车才是真香王者。

软实力：质感迎合品味

依据消费者对30万级新能源中型SUV的关注点，我们分出了软、硬实力两大对比维度。软实力关注设计质感、智能座舱，这些方面车主每时每刻都有体会，而且感知非常强；硬实力聚焦驾驶辅助、动力续航，是一款高端新能源SUV的核心价值所在。

日常看得见摸得着的高级质感首先来自于内饰设计和做工用料，摩卡DHT-PHEV在这方面充分展现了魏牌对于豪华的理解。天穹互联中控用硬朗的线条带来极强的秩序感，在这其中9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和9英寸的触控面板屏搭配和谐，各自的显示效果和功能性也非常出色。

做工用料方面，摩卡DHT-PHEV中控台采用大面积的软质包裹，座椅上也有菱形格和打孔设计，配合水晶挡把这样出彩的小细节，的确可以看到魏牌在豪华方面的积淀。

比亚迪唐DM-p的做工用料也是同级别中非常优秀的存在，观感和触感都挑不出毛病。不过其中控台的设计相对保守，作为一款定位相对高端的车型，它的整体布局并没有和品牌其他车型产生差异化，在科技感的营造上和摩卡DHT-PHEV有明显差距。

同时车内按键用中文标注也是比亚迪的一大特点，不过30万级SUV的消费者多为增购换购用户，他们对汽车已经非常熟悉，中文标注的实际作用并不明显，长期来看这种中英文和图标夹杂的表达方式对设计美感也是一种破坏。

在智能车机方面，两款车也有着和上述类似的风格差异。摩卡DHT-PHEV的车机系统界面非常简洁，操作逻辑也比较清晰。屏幕左侧一排按键集合了常用操作，而在线音乐、有声读物和在线视频都被集成在了一个大页面下，各项功能都可以方便的直达，和汽车及驾驶联系更加紧密。

比亚迪唐DM-p车机的功能性同样出色，但整体设计和操作元素更多，加上它的旋转屏幕，比较像一个随车的平板电脑。这样一来看上去非常熟悉，操作也难度不大，但把一个平板放在车上是否就是出色的车机系统，这个问题还是值得思考。

为了打造智能座舱，摩卡DHT-PHEV还拥有小魏同学2.0的全新车机形象。首先小魏同学2.0有着拟人化的形象，车主在智能助理的时候不再是在对着空气说话，而是有了具体的沟通对象，人车之间的交流变得更有感知。

同时，小魏同学2.0在功能上也有全面的升级，它可实现20秒连续对话，控制范围还能用于切换驾驶模式、启动自动泊车等功能。在日常用车过程中，很多操作只要动动嘴给小魏同学下达指令就能完成，不仅更加方便，也有利于驾驶安全。

硬实力：超长续航、科技加身

为了对比更加直观以及更有参考意义，在硬实力方面我们选定价格相近的具体车型进行对比，分别是售价29.5万的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版，以及售价28.98万的比亚迪唐DM-p 四驱尊贵型。

首先选择新能源车型很大程度上图的就是经济性，说到经济性就肯定离不开纯电续航和馈电油耗。摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版（以下简称摩卡DHT-PHEV）在WLTC工况下的纯电续航里程为204km，这一数据在同类车型中绝对是一流的水准。

我们假定一个比较极端的通勤场景，如果一天通勤50km，那么驾驶摩卡DHT-PHEV只需一周充电一次就可享受到纯电的静谧和经济。此外，204km的纯电续航甚至可以满足用户一些短途出行的需求，可以说在纯电驱动下不仅驾驶舒适性高，而且还非常省钱。

比亚迪唐DM-p 四驱尊贵型（以下简称比亚迪唐DM-p）的WLTC纯电续航里程为189km，稍逊于摩卡DHT-PHEV。考虑到现实条件的折损，建议买新能源车型还是要尽量买更长续航的车型，给未来留出提前量。

在馈电状态下，车辆发动机介入工作，这种条件下更考验产品功力。摩卡DHT-PHEV馈电油耗为5.55L/100km，比亚迪唐DM-p馈电油耗为6.5L/100km，差距比较明显。

虽然从价格上来看，摩卡DHT-PHEV的对比车型要贵上5200元，但是在配置上也是丰富不少。最明显的是科技配置，像并线辅助，车道居中保持、倒车车侧预警、自动变道复制和自动泊车都是摩卡DHT-PHEV的优势所在。

依靠HWA高速辅助驾驶、高精地图以及车载导航系统的融合，摩卡DHT-PHEV支持NOH智能领航辅助驾驶系统，它可以依据导航路径自动变道实现自动上下匝道，自动切换行驶道路，识别并处理岔路口等功能，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

此前我们也对摩卡DHT-PHEV搭载的这套系统做过体验，高速左右变道、超车和匝道行驶，整个动作幅度非常自然，匝道转弯的力度也很顺畅。

到了目的地之后，摩卡DHT-PHEV还支持智能泊车辅助，可以自动搜寻车位，支持横向/竖向/斜向三种停车位，不需要驾乘者任何操作。当然还可以通过App实现遥控泊车，在不便上下车的狭窄环境，用户在车外通过手机就可以轻松将车辆泊入泊出。

最后

通过一番对比不难看出魏牌摩卡DHT-PHEV的成熟表现，不仅设计质感突出，同时在智能科技方面也更加全面周到。如果从实际性价比角度出发，摩卡DHT-PHEV也很有吸引力，在价格相近的前提下拥有更多的智能科技配置。

小米要造车了？随着这种话题在汽车圈和科技圈的传播，成为了很多网民的话题。事实上，小米集团不仅在手机行业的风物上，在家电、软件等领域，在“智能生态”板块上还缺乏“汽车拼图”。

但是据官方消息，“连小米都不确定的项目”现在否认了造车的实质，为“连未来”留下了余地。显然，小米集团认为现在不是造车的最佳时机，即使消除了对未来、鹏、理想等先开始的身世力量的压力，特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已经成为自主品牌的“想象”，能否超越特斯拉成为新能源汽车企业“走出去”的关键。

销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？

毫无疑问，如果自主品牌中谁说自己和特斯拉最有实力，比亚迪就是其中之一。国产型号3交付后，很容易在“月梅万大俱乐部”定居。比亚迪汉EV自去年7月印度以来已经实现了销量“6连胜”，呈现出了陆陆续续的面貌。那么为什么一个EV销量能暴涨，它能成为model  3真正的“劲敌”呢？经过深入分析，答案不言而喻。

销量稳健，跻身三大行列

如果问评价燃油车企业实力的指标是什么，预计可以说品牌积累、技术实力等方面，但这种回答不适用于一家新能源车企业。也许从MTV汽车开始，“甚至PPT”一词就活跃在新势力、或新能源领域之间。与红毛一样轻的“自我吹嘘”相比，量产车型和提高销售额是评价新能源汽车企业实力的最终准则。

不可否认，特斯拉是新能源汽车企业的领导者。由于多次降价，国产model  3带来了远远超过国民期望的产品力，在上市第一个月获得了新能源销售第一名，上市下个月突破了一万台。红光mini  EV的到来总结了model  3的“冠军梦”，但在25万级市场上对手寥寥无几。直到一个EV诞生，自主阵营迎来了一些转折点。

均衡发展，优势谁都看得见

正如梅赛德斯-奔驰品牌在燃油车时代占据重要地位一样，特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产模特三口画是梅赛德斯奔驰初创的景象，不再是单纯的车型，而是审美、品位和身份的象征。因此，一个EV以后要想名列前茅，就要面对更多的挑战。

为什么一个EV销量可以暴涨？不得不说，比亚迪在研究中国人的喜好方面显然更有经验。在一款EV上市前，比亚迪推出了“刀片电池”，通过针刺实验消除了对汽车安全的担忧，并通过创新的内部排列方式提高了电池的空间利用率，从而优化了车辆的寿命性能。作为第一款配备刀片电池的车型，一款EV在尚未上市的情况下热度很高，入门级车型具有605公里的NEDC续航性能，与型号3相比。

另外，在造型设计方面，韩EV不仅优化了“Dragon  Face”设计语言，使造型更具技术感，还采用了隐藏的门把手、等设计语言，极大地满足了年轻人的个性化需求。当然，红色和黑色的装修也是一大亮点，加上所有标准15.6英寸中央控制液晶屏，车辆的奢华和技术感都有所提高。

不管怎样，一个EV没有“不买”的购买冲动，但平衡的整体实力会给人一种适合家庭生活的踏实感。相反，model  3陷入了自燃、失去控制等风波，再加上用户对车辆维修的指责，一眼就能看出哪一方更好。

差距还在，实力还需要提高

从目前的销售业绩来看，一款EV确实是最有可能与Model  3抗衡的车型，但很明显，一款EV要真正实现超越并不那么容易。从比亚迪和特斯拉的实力比较中，我们可以看到差距所在。

客观上，特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中特斯拉的辅助驾驶系统已经改变多年，具有强大的系统算法，不建议过度依赖，但已经具备了长距离自动驾驶能力。此外，电池管理系统还可以通过电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能，更好地延长电池寿命，并将电池寿命降至最低。销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？

相比之下，作为国内掌握“三战”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新力，能够从源头上提高纯电动车型的性能，降低生产成本，这就是国民的需求痛点。再加上多年的整车生产经验，比亚迪能够更好地守住“质量关口”，为进军新能源市长/市场奠定基础。就像网友说的那样，“国产车真的很争气”。

但是比亚迪与特斯拉相比，智能系统有缺陷。虽然可以满足普通L2级辅助驾驶能力，但与“下一个时代”的驾驶系统相去甚远、Northern  Exposure另外，比亚迪的“高级标志”还不清楚。一款EV拥有与豪华车型相当的实力，但在品牌溢价方面无法与model  3相媲美。在软件和营销方面如何提高自己的实力可能成为一个EV，也可能是整个比亚迪品牌与特斯拉抗衡的首要任务。