北京新能源汽车股份有限公司的公司架构

日前，吉利集团公布了最新的品牌架构。其中，吉利新能源将是一个独立的子品牌，未来将专注于新能源汽车。根据新架构，吉利将拥有吉利汽车、吉利新能源、柯灵汽车、宝腾汽车、莲花汽车五个子品牌。本次架构更新最引人注目的是，吉利新能源成为吉利的独立子品牌，拥有自己的新车标识。未来，吉利新能源将陆续推出近30款新车，覆盖所有细分市场。“图为GE11纯电动车”在车型规划中，我们可以看到吉利已经推出的五款帝豪系列新能源车型。2019年，吉利新能源将推出三款新车，分别是GE11纯电动轿车、全新帝豪PHEV以及尚未具体命名的插电式混合动力MPV车型。值得注意的是，吉利新能源未来还将推出增程式混动车型，计划在2020年推出。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。

新能源开发与建设是中国海油六大业务板块之一，2006年中国海油党组提出开发建设新能源产业，同年8月，中国海油成立了新能源开发办公室，2008年12月，中海油新能源投资有限责任公司正式成立，是中国海洋石油总公司直属的全资二级子公司，归口管理中国海油新能源业务，总部位于北京。

控股公司：

海油碧路（南通）生物能源蛋白饲料有限公司

天津力神电池股份有限公司

海油双帆（北京）科技有限责任公司

内蒙古海特煤基能源有限公司

参股公司：

普天海油新能源动力有限公司

北京环境交易所

海沛碳资产有限公司

首先，我认为，这是在当前市场环境与形势下顺应时代发展的一个正确的选择，正如吉利控股董事长所说：“中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的，我们必须要去面对，而不能回避。5年以后中国的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。外国的汽车公司也在做规划，如何与中国的政策相协调，如何更好的迎接五年以后的机遇，抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。”

也就是说，中国的汽车工业要想在未来立于不败之地，就必须团结协作，共同发展，如此才有机会和实力与外国车企一较高下。而吉利作为中国汽车行业的领跑者，这么做不仅展现了一个作为自主汽车品牌中优秀生的风范，更提升了外界对吉利的认可度，同时也是在为未来更好的发展铺平道路，可谓名利双收，一举两得。 

其次，再往细了讲，我认为共享新能源技术架构还有如下几个优点： 

节省接受共享架构的企业研发成本，使之能够更好地将资金利用到产品其他方面的提升

技术架构的研发必然要耗费大量的人力、物力、时间与资金。架构的共享，无疑对那些整体实力还偏弱但是有发展前景的车企一个良好的机会，其他车企也能够节省一大笔研发费用，并将省下来的钱投入到产品设计的其他方方面面。

有利于新能源汽车设计、生产、制造时标准的统一，有利于促进新能源汽车的大跨越式发展。

就拿新能源中的电动车来说，就目前发展形势来看，电动汽车虽然在国家的大力支持与补贴下实现了较为快速的发展，但据我所了解，当初由于充电接口标准的不统一，使得有些地方即使已经建设了国家充电桩，部分接口还是不兼容，消费者仍然无法使用。

为了能够解决此问题，很多国家或地区逐渐出台了有关充电桩设计标准的相关规定，新能源大国中国的标准最为强势（谁叫我们新能源车保有量那么大呢）。为此，美国品牌特斯拉后来不得不专门为Tesla车型设计了一款与国标充电桩兼容的转接头，要是一开始标准有统一就不会这么麻烦。

与此同时，许多车企对电池、电机等部件的设计差别导致零部件针对性强，无法降低维修成本使得很多消费者在选择电动车的时候犹豫不决。

然而，共享技术架构就能很好的解决这些问题，就如大众、丰田、本田等，他们在中国都至少有两家以上合资品牌。同品牌不同车型的零部件大多数都做到了通用化，甚至不同档次的车生产平台都做到了共享，这无疑大大降低生产维修成本，使得消费者没有担心维修时价格过高的后顾之忧。

除了涵盖传统车身空调系统，新能源汽车热管理系统还包括电池热管理系统、电机电控管理系统、减速器冷却系统等。涉及零部件包括控制部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（电子水泵与油泵等）。

其中，电池冷却器、电子膨胀阀、冷却板、PTC加热器等新部件的增加，带动新能源整车热管理系统的价值量明显提升。

中华电力有限公司（中华电力100%）

输电及供电网络

青山发电有限公司（中电40%，埃克森美孚能源有限公司60%）

龙鼓滩发电厂、青山发电厂、竹篙湾燃气轮机发电厂 广东核电合营有限公司（中电25%，广东核电投资有限公司75%）

广东大亚湾核电站

国华瑞丰（荣成）风力发电有限公司（中电49%，国华能源投资有限公司51%）

荣成风力发电场一期

华能汕头风力发电有限公司（中电25%，华能新能源产业控股有限公司50%、广东电力发展股份有限公司25%）

南澳风力发电场二/三期

CLP-CWP Wind Power Investment Limited（中电50%、中国风电集团50%）

曲家沟风力发电场、马鬃山风力发电场

神华国华国际电力股份有限公司（中电30%、中国神华能源70%）

北京一热电厂、盘山电厂、三河电厂一/二期、准格尔电厂二/三期、绥中电厂一 /二期

国华中电（荣成）风力发电有限公司（中电49%、国华能源投资有限公司51%）

荣成风力发电场二/三期

中水电中电风力发电有限公司（中电45%、中国水电建设集团新能源开发有限公司55%）

长岭风力发电场二期

乾安网新风电有限公司（中电100%）

乾安风力发电场一/二期

中电国华神木发电有限公司（中电49%、中国神华能源51%）

神木电厂

国华瑞丰（东营河口）风力发电有限公司（中电49%、国华能源投资有限公司51%）

东营河口风力发电场

华电莱州风电有限公司（中电45%、华电国际电力股份有限公司55%）

莱州风力发电场

香港抽水蓄能发展有限公司（中电49%、埃克森美孚能源有限公司51%）

广州蓄能水电厂

贵州中电电力有限责任公司（中电70%、中国华电集团公司18%、贵州省开发投资有限责任公司12%）

安顺电厂二期

国华瑞丰（利津）风力发电有限公司（中电49%、国华能源投资有限公司51%）

利津风力发电场一、二期

中电阳江海陵岛风力发电有限公司（中电100%）

海陵岛风力发电场

怀集水力发电厂（中电84.9%、怀集县汇联水电企业（集团）有限公司15.1%）

怀集水力发电厂

山东中华发电有限公司（中电29.4%、中国国电集团公司36.6%、山东省国际信托有限公司14.4%、法国电力国际公司19.6%）

石横电厂一/二期、菏泽电厂二期、聊城电厂

国华瑞丰（沾化）风力发电有限公司（中电49%、国华能源投资有限公司51%）

沾化风力发电场一、二期

大唐中电（吉林）发电有限公司（中电49%、大唐吉林发电有限公司51%）

大通风力发电场

大理漾洱水电有限公司（中电100%）

大理漾洱水力发电厂

中电广西防城港电力有限公司（中电70%、广西水利电力建设集团有限公司30%）

广西防城港电厂

华能中电长岛风力发电有限公司（中电45%、华能新能源产业控股有限公司55%）

长岛风力发电场

大唐中电（吉林）新能源发电有限公司（中电49%、大唐吉林发电有限公司51%）

双辽风力发电场一、二期

中电四川（江边）发电有限公司（中电100%）

江边水力发电厂

华能中电威海风力发电有限公司（中电45%、华能新能源产业控股有限公司55%）

威海风力发电场一、二期

中电环宇（山东）生物质能热电有限公司（中电79%、山东博兴环宇纸业有限责任公司21%）

山东博兴生物质能热电厂 TRUenergy（中电100%）

雅洛思燃煤发电厂及褐煤矿场、Hallett 燃气发电厂、Tallawarra 燃气发电厂、Iona 燃气贮存设施

瑞丰可再生能源有限公司（中电50%、Hydro Tasmania 50%）

Waterloo 风力发电场、Woolnorth Bluff Point 风力发电场、Woolnorth Studland Bay 风力发电场、Cathedral Rocks 风力发电场 Gujarat Paguthan Energy Corporation Private Limited（中电100%）

GPEC 燃气发电厂、Samana 风力发电场一期

Jhajjar Power Limited（中电100%）

哈格尔发电厂

CLP Wind Farms (India) Private Limited（中电100%）

Samana 风力发电场二期、Saundatti 风力发电场、安得拉湖风力发电场、Theni 风力发电场

CLP Wind Farms (Khandke) Private Limited（中电100%）

Khandke 风力发电场 OneEnergy Limited（中电50%、三菱商事株式会社50%）

和平电厂

Electricity Generating Public Company Limited (EGCO)（中电2.15%、OneEnergy22.42%、其他股东5.43%）

仁郎发电厂(泰国)、、KEGCO 发电厂(泰国)、BLCP 发电厂(泰国)、泰国小型发电商(燃气)、泰国小型发电(可再生能源)、Kaeng Khoi 发电厂二期(泰国)、Quezon Power 燃煤发电厂(菲律宾)、菲律宾小型发电商(菲律宾)、Nam Theun 水力发电厂二期(寮国)

第1章：新能源项目摘要

1.1 新能源项目概况

1.1.1 项目背景

1.1.2 项目简介

1.2 新能源项目优势分析

1.3 新能源项目融资与财务分析概况

1.3.1 项目融资方案概况

1.3.2 项目财务分析概况

第2章：新能源项目公司介绍

2.1 公司发展简况

2.2 公司组织架构

2.3 公司管理模式

2.4 公司经营情况

第3章：新能源行业及目标市场分析

3.1 新能源行业发展现状与市场前景分析

3.1.1 行业发展历程

3.1.2 行业发展现状

3.1.3 行业市场前景预测

3.2 新能源项目目标市场分析

3.2.1 政策、经济、技术和社会环境分析

3.2.2 市场规模分析

3.2.3 盈利情况分析

3.2.4 市场竞争分析

3.2.5 进入壁垒分析

3.2.6 市场分析总结

第4章：新能源项目产品/服务分析

4.1 新能源项目产品/服务简介

4.1.1 项目产品/服务名称

4.1.2 项目产品/服务特征

4.1.3 项目产品/服务性能用途

4.2 新能源项目产品生产经营计划

4.2.1 项目产品生产方式

4.2.2 项目产品生产设备

4.2.3 项目品质控制和质量改进

4.2.4 项目产品成本控制

4.3 新能源项目产品/服务前景分析

4.3.1 项目产品/服务竞争优势

4.3.2 项目产品/服务市场前景

第5章：新能源项目研究与开发

5.1 现有技术开发资源以及技术储备情况

5.2 项目团队对外合作情况

5.3 项目研发团队技术水平

5.4 项目研发投入计划

5.5 项目研发团队激励机制与措施

第6章：新能源项目市场营销策略

6.1 新能源项目营销战略

6.2 新能源项目市场推广方式

第7章：新能源项目融资和资金退出

7.1 新能源项目资金需求用量与期限

7.1.1 项目总投资

7.1.2 固定资产投资

7.1.3 流动资金

7.2 新能源项目资金筹集方式

7.2.1 项目资本金筹措

7.2.2 项目债务资金筹措

7.2.3 项目融资方案分析

7.3 新能源项目资金筹集方式

7.4 新能源项目资金使用规划

7.5 新能源项目投资回报计划

7.6 新能源项目资金报酬与退出

7.6.1 股票上市

7.6.2 股权转让

7.6.3 股权回购

7.6.4 股利

第8章：新能源项目财务预测

8.1 财务评价基础数据

8.2 新能源项目销售收入预测

8.3 新能源项目成本费用估算

8.4 新能源项目财务评价报表

8.4.1 项目现金流量表

8.4.2 项目损益表

8.4.3 项目利润分配表

8.5 新能源项目财务评价结论

第9章：新能源项目投资风险与控制

9.1 政策风险与控制

9.2 资源风险与控制

9.3 市场不确定性风险与控制

9.4 市场竞争风险与控制

9.5 研发与生产风险与控制

9.6 成本控制风险与控制

9.7 新能源项目财务风险与控制

9.8 新能源项目管理风险与控制

9.9 新能源项目破产风险与控制

第10章：根据实际项目的不同特征，可进行适当调整

读书会、亲子活动、海边party……这些不只是高端新能源 汽车 品牌的专属活动，吉利旗下纯电动 汽车 品牌几何，正在致力于通过更多这样的活动增强车主的归属感。以往，对于传统主机厂来说这些活动大多由经销商举办。8月23日，在阳光明媚渚清沙白的北戴河，一片阿那亚社区的私人海滩成为了近百名几何A车主的乐园。“几何家”也在这里正式推出。

几何家品牌发布 经销商或成X因素

几何家是什么？在官方的解释中，它是一个“生活文化品牌”，是与用户共创共建的几何品牌同盟，是对 汽车 服务关系的全新设计，将传统 汽车 厂商的CRM管理、用户服务体系、用户营销方式进行破壁重组。

简单来说，在我们的理解中，几何家代表着几何车主更多元的生活方式，更全面的出行场景，更开放的车主与车主、车主与主机厂交流空间。再简单一点说，就像蔚来 汽车 用户与蔚来的关系。

为此，几何家社区App也将上线，届时会推出几何值（会员积分）、几何家公约等等。吉利新能源销售公司总经理郑状还在几何家品牌发布现场宣布，将创建百万几何同盟创想基金，鼓励用户参与几何家的建设。

“去年我就在构想几何家。”在会后的专访中郑状对包括懂车帝App在内的媒体表示，在他构想中，几何家还有更全面的出行场景，这个场景是一个打通了吉利集团内、外部资源的生态，“比如从北京到天津出门坐曹操专车，上了高铁之后看几何的高铁资讯，下车后再坐曹操专车进几何家合作的酒店，享受VIP服务，之后还会提供免费的几何车型给用户使用，在几何家可以免费充电。我们希望打通用户出行的全流程，给予用户归属感。”郑状说道。

目前，几何家微信公众号上已经开辟了几何Star、几何 Lab 和几何Talk三个板块，分别用来寻找几何“明星”车主，科普纯电动 汽车 科学知识，以及举办几何高管与车主的对话活动。

未来，几何家App上线后，上述板块内容也将同步更新。蔚来App在连接用户、服务用户方面的成功有目共睹，通过主机厂与用户直接对话、沟通，增强用户品牌归属感、信任感的方式被证明有效。几何能否打造出下一个现象级主机厂App呢？可以期待一下。

不过，蔚来是直营销售模式，主机厂与车主之间没有经销商存在，营销、服务的渠道、质量绝对控制在主机厂手里。但对于几何这样的传统主机厂品牌，如何让经销商服务车主的质量与几何家保持一致，如何让用户对品牌的印象在经销商端与几何家保持一致，可以说是一件有难度的事情。以往，只有像雷克萨斯、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的4S店服务堪称高水准，入门级产品品牌主机厂的营销与4S店的服务存在脱节，几何品牌如何保证自己的苦心经营在终端不变形？

郑状表示：“几何是新品牌，我们渠道也刚建立，在服务体系满意度上还有很多路要走。但是好在我们有吉利成熟的体系借鉴，但新能源对服务的要求更高，需要去提升服务的水平，服务的效率。”因此，他倡导金字塔式的线索转化方式，他说：“（对于销售线索）以前大家讲‘漏斗’，其实现在我给我们整个经销商，包括给我们的渠道官讲的是倒过来，变成‘金字塔式’，相当于把每一个车当奢侈品去销售，重视每一个线索。”

目前几何A与吉利的前两款纯电动车帝豪EV、帝豪GSe主要在原有的吉利新能源4S店销售，“吉利新能源卖几何，几何店也卖吉利新能源。”郑状表示， 两个渠道混合销售的过渡阶段还将持续一段时间。

在几何 汽车 官方网站上，懂车帝App看到2019年几何 汽车 渠道的招募正在进行，几何 汽车 的渠道五个大区，分别是东区（9城）、北区（3城）、南区（16城）、西区（13城）和中区（14城），渠道规划城市55个。

不过，今年4月几何A在新加坡上市时，吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团总裁兼CEO安聪慧就曾透露，已经有新加坡当地经销商申请销售几何 汽车 。此次，在谈及几何品牌在吉利新能源战略中的定位时，郑状再次重申道：“几何的目标很清晰，那就是满足大众对于高品质纯电车的需求。几何品牌定位是世界车型，我们在新加坡上市是为了全球化。对于吉利来说几何是吉利全球化战略的重要品牌。”郑状也进一步透露，除了此前的新加坡经销商，还有来自挪威、以色列的经销商洽谈几何A的代理事宜。

几何A打基础 下款产品创奇迹

今年6月25日，2019年新能源 汽车 补贴政策正式实施，国家补贴进一步退坡、地方补贴完全取消，7月新能源 汽车 产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%（中汽协数据），为近三年首次出现负增长。

从年初新能源架构独立，到几何品牌创立，再到首款产品几何A发布，中国 汽车 行业处于“寒冬”之时，几何品牌的创立是否生不逢时？

吉利集团层面显然不这么认为，在前不久举办的一场行业论坛上，吉利 汽车 集团副总裁杨学良就表示：“（吉利新能源）在中国整体市场上已经是在第二梯队排名第四，我们希望通过接下来持续的努力能够挤身第一梯队，甚至冲击冠军。”当然，吉利给予新能源板块的支持也同样有力，郑状透露：“ 6.25之后我们没有涨价，很多朋友都很惊讶。我们拿了（集团）20个亿补贴新能源，就是让用户不要增加购买成本，我们宁愿来承担这个损失和压力。 ”

几何A自4月上市以来，截至7月底累计销量为5211辆（乘联会数据），月均销量1000辆以上。今年1-7月，吉利新能源及电气化车型累计销量62076辆，其中纯电车型销量37221辆。“几何A销量表现符合预期”，在郑状看来：“ 几何A为几何品牌的发展奠定了很好的基础。几何A有点像2015年的博瑞，明年几何会推出第二款车跨界SUV，希望能复制博越的奇迹 。”

吉利 汽车 从2015、2016年先后推出博瑞、博越之后，年销量从4、50万辆一路上升到了2018年的150万辆。

蓄势后补贴市场 几何A广汽新能源 Aion S将上演瑜亮之争

不过，几何A及几何品牌下一款跨界SUV车型所处的市场环境，与吉利 汽车 当时所处的环境已经极不相同。当年，博瑞、博越凭借超越同级的产品力与设计外观脱颖而出，如今，从上市后这4个月的表现看，几何A在产品力与销量上似乎都未能彻底甩开最直接的竞争对手——广汽新能源 Aion S。

4月11日，几何A在新加坡上市，仅仅过了15天，4月27日广汽新能源 Aion S上市。两款车在外形设计上各有千秋， 科技 配置方面也都搭载了L2级辅助驾驶系统，几何A补贴后售价15万-19万元，分为410公里、500公里两种续航版本；广汽新能源Aion S 补贴后售价13.98万-20.58万元，续航也分两种410公里、510公里。上市时间、价格、参数，双方针锋相对的意味十分明显，颇有些既生瑜何生亮的味道。

不过，从两款车型的销量对比图表中可见，经过上市之初的爬坡之后，从6月起广汽新能源Aion S销量就一举超越几何A，当月两款车销量为几何A 1700辆，广汽新能源Aion S 2000辆，到7月几何A不涨反跌，而广汽新能源Aion S销量则直线上升。懂车帝App查阅乘联会销量数据发现，广汽新能源Aion S上市至7月底累计销量为6457辆，比几何A多出1246辆。

放眼纯电动 汽车 市场销量榜前10名，一方面，A0级和A00级产品占据大半江山，这与在目前不少车主抱着“占号”目的买微型纯电动车有直接关联，但另一方面，与几何A同一级别的A型车，除了广汽新能源Aion S排名第四之外，北汽EU系列销量高居榜首。试想，当补贴在2020年正式退坡之后，微型车的优势将减弱，而A级纯电动车的市场潜力将会很大。

“A0级和A00级现在确实看起来很美好，特别是在补贴之后10万元以内的产品，有一定的市场。但我们现在不会去跟随，因为我们要做精品纯电车，不是说10万以内纯电车就不是精品，但是在成本上、舒适性上，品质上面确实很难做到，因为它有成本压力。所以我们更想把A级车纯电市场做大做强。”郑状分析道。

可以预见，在补贴退坡后，几何A与广汽新能源 Aion S在纯电动A级车市场的瑜亮之争将进入白热化阶段。

后记：

长远看，几何品牌此时开始耕耘用户服务的做法极为聪明，在销量符合预期的基础上同时建设品牌、运营用户。相信经过时间的积累、车型换代，未来几何家三个字在消费者心中的形象无疑会比广汽新能源更清晰、更立体、更有IP价值。这比追求短期销量更重要。

不过摆在几何品牌面前的，还有经销商这关要过。这个X因素如何控制，将成为几何家能否持久成功的关键。