有人知道东风EV新能源吗

易车讯 东风EV新能源的一款新车谍照曝光，目前车型代码DNA01，暂未确定命名。

车辆颜色极为显眼，类似“薄荷绿”，不仅符合市场潮流，更加注重年轻消费群体。新车尺寸暂未公布，但与EX1 PRO相仿。作为参考，后者长宽高分别为3732*1579*1515毫米，轴距2423毫米。

内饰上，新车做了全新升级。T型中控、浅色双拼仪表台设计、7英寸全液晶仪表，10英寸悬浮中控屏等清晰可见，同时还有镀铬点缀，整体为莫兰迪蓝搭配椰子白配色。

动力方面暂无更多信息，易车将持续关注。作为参考，东风EV新能源品牌在售EX1车型。根据易车App“销量榜”数据，东风EV新能源EX1在同级别竞品中排名第6，4月销量2200辆。如需更多数据，请到易车App查看。

东风汽车11月9日宣布签署新能源汽车大订单。该公司与浙江中电和北京钟瑞柯蓝签署了4000辆东风裕丰纯电动汽车的框架协议。根据协议，浙江中电承诺在2016年12月30日前向公司购买4000辆东风裕丰纯电动汽车并取得牌照，其中包括2000辆东风裕丰6.35米改装纯电动公交车和2000辆东风裕丰5.75米改装纯电动面包车。东风汽车近日披露了第三季度报告。三季度归属于上市公司股东的净利润9600万元，同比增长51.0%。前三季度归属于上市公司股东的净利润3.3亿元，同比增长78.7%。其中，新能源业务成为公司的利润增长点。今年以来，公司频频拿下新能源汽车大订单，近期与昆山广德源电动车租赁有限公司签订了2000辆东风裕丰纯电动客车订单，还分别与上海北斗、浙江石狮空签订了1000辆纯电动客车、1万辆纯电动物流车采购合同。大量新能源订单表明，公司纯电动公交车、物流车等产品具有较强的市场竞争力，未来订单交付将促进公司业绩提升。

东风新能源重卡的发展原因有以下几点：

一是国家的政策支持。政府在推动新能源汽车的发展方面，提出了一系列政策措施，比如购车补贴、免征购置税等，这些政策措施使得新能源汽车发展受到了极大的支持，也使得东风新能源重卡的发展受益。

二是技术水平的提高。随着技术的不断发展，新能源汽车的技术水平也在不断提高。东风新能源重卡也受益于这一技术的发展，使其在性能、安全性和可靠性方面都得到了很大的提升。

三是市场需求的增加。新能源汽车的发展受到了消费者的欢迎，市场的需求也在不断增加，东风新能源重卡也受益于这一市场需求的增加。

东风新能源车我在百度有所了解，我做了很多攻略，刚买了辆东风EX1，这款车各方面配置都挺好，它是纯电动能源车，续航和充电自然是要重点关注的问题，它的续航能力很强劲，里程能达到301km，充电效率也很高，有快慢充两种模式，外观、动力输出等方面也都是可圈可点的。

易车讯 我们从东风汽车官方获悉，东风M品牌豪华新能源越野车项目有了进一步进展，位于武汉经济技术开发区的猛士科技工业园区工厂的总装区第一根钢柱吊装成功，标志着该项工程正式进入土建、钢结构并行的全面建设阶段。

园区厂房项目钢结构复杂，其中总装厂房为两层钢框架加网架结构，涂装、焊装厂房为大跨度、大体积，现场吊装和加工精度要求高。建安周期比同类项目周期缩短3个月。

猛士科技工业园区项目占地485亩，总建筑面积9.6万平方米。包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块；新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。

根据易车App“热度榜”数据，东风汽车的日均关注度为2.40万，在新能源品牌中排名第31位，如需更多数据，请到易车App查看。

东风的售后挺不错的，毕竟东风是大品牌，在售后这方面不仅服务品质没啥问题、而且全国的售后维修点也很多。东风还专门在一些售后点设置了新能源特许站，可以为东风新能源的轻卡车型解决一些列的售后维修服务问题。我之前陪一个朋友做售后保养，他提前预约过、维稳去到现场很快就给安排了，工作人员态度也很好！

2021年新增的纯电乘用车数量为273.4万辆，其中，年销2万辆以上的纯电车型中，入门售价8万元内车型的总销量超过81万辆，足足三成的份额；售价在3、4万元的某款“网红车”更是独卖近40万辆，一成半的市场份额被其占据。

这说明一点：便宜的入门级纯电动车还是很有市场的，老百姓也需要这么一款仅供代步、买菜、接娃的车型。但是，如果有更好的替代品，我相信即使贵上两三万，应该也是可以接受的吧！

东风单独成立了一个东风EV新能源的品牌，取名叫EV自然旗下都是电动车，目前这个品牌旗下只有EX1和纳米BOX这两兄弟。今天试驾的纯电SUV纳米BOX就是佼佼者，至少能补齐那款“网红车”在安全性、空间、续航和快充上的先天劣势。

外观设计出众，“复古”元素不少

纳米BOX基于日产-雷诺联盟CMF平台而来，是一款面向全球化开发的产品。相比于自家的EX1车型，外观更符合年轻人的审美。采用时下流行的分体式大灯和随处可见的撞色设计，并没有因为亲民的售价而拉低视觉档次。

相比同级竞品来说，纳米BOX整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说，纳米BOX的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。

此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。

新车的侧面会让人想到东风EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。

值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了雷诺e诺的设计。

内饰简约，以实用为主

内饰设计比较简洁，双拼的配色带给人一种清爽的既视感。虽然车内几乎都是硬质塑料，但也不会给人廉价的感觉。除了实拍的黑+金内饰外，纳米BOX还提供青+白的浅色内饰供消费者选择。

悬浮设计的7英寸仪表盘显示信息比较丰富，但即便是顶配车型也没有装备多功能方向盘。

纳米BOX的中控系统拥有10英寸的大屏幕，屏幕素质非常的高堪比20万元级别产品的屏幕，通过APP映射的方式实现智能导航和语音识别，充分利用手机的计算平台，这种方案非常适合低价位的车型，之前在宝骏的部分车型中也有类似的设计。纳米BOX的中控投屏体验还是比较流畅的，可以通过多种方式链接，甚至还能提供WIFI功能。

纳米BOX定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车，纳米BOX采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。

车内储物空间方面，纳米BOX就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。

动态表现不错，操控灵活

这次试驾的2022款 轻骋型装备了一台最大功率为33KW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，采用前置前驱的驱动形式，最高车速100km/h。相信大家在看到这组动力参数的时候，心中就已然对这台纳米BOX的动力输出有了基本的概念。没错，就是你想的那样，它的动力输出非常“温柔”。

在50km/h以下时，车辆的加速还算可以接受，但如果想要更高的速度可能要花上一些时间，不过这也能够理解，毕竟它的主要功能是市区低速代步，车主们也不太会开着它上高速。转向的手感是比较模糊的，这跟之前的雷诺e诺、东风EX1差不多，开起来更像一个大号玩具。

不过相比雷诺e诺来说，纳米BOX的行驶质感还是有了一定的提升，不会给人特别松散的感觉。小巧灵活是最为直观的驾驶感受，这也是大部分人喜爱这类代步小车的主要原因。车辆还提供有ECO驾驶模式，但实际体验后感觉与标准驾驶模式区别不大。

纳米BOX前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式与大部分代步小车相同，悬架整体感受偏硬，路面信息的传递也是比较清晰的，由于车身比较短小加上非独立后悬的原因，在经过颠簸路段时会感受到车身有一定的弹跳。

总的来说这台纳米BOX的动态表现是在意料之中，动力系统处于这个价位的平均水平，但行驶质感上还是相对优秀的。另外这台车更大的优势在于它的电池包仅有27.17kWh，但续航里程却能够达到331km（CLTC），而且快充模式下仅需半小时就可将电量从30%充至80%，这样来看它的补能效率还是不错的，同时日常通勤使用的话成本也确实很低。

在7万以下这个级别，纳米BOX在三电、空间、质量、智能化这些核心方面都拥有不俗的

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