保时捷Macan纯电动版怎么样

随着保时捷旗下首款纯电动车型Taycan的即将面世，保时捷全系的电动化将进一步提速！鉴于目前一大配纯电动SUV车型的推出，保时捷计划针对旗下爆款SUV车型Macan进行全系换代，下一代Macan将是一款纯电动车型！

全新保时捷下一代Macan的纯电动化将是保时捷在电动领域的进一步拓展，新Macan很可能基于纯电动跑车 Taycan的衍生车型 Taycan Cross Turismo设计而来！依然会保持保时捷的“青蛙”造型，这样配上纯电动的绿牌才更实至名归！

新一代Macan将基于保时捷与奥迪合作开发的 PPE (Premium Platform Electric) 平台上打造，性能方面，预测将会略低于Taycan的性能和续航，马力基本上不会超过600Ps。

在未来的三到五年时间了，保时捷将陆续推出纯电动车型，至2025年力争50%的保时捷是纯电动的！德国的莱比锡已经为生产下一代Macan做好了准备。

为进一步推动电气化进程，保时捷位于德国萨克森州的莱比锡工厂将向电动车工厂转型。预计这款车型最快将在2021年底亮相，未来将与奔驰EQC车系价位相当！

"马坎"(平音)或者是"马肯"(平音)，macan现在还没有中文名字。

保时捷Macan定位于中型SUV，其基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807mm。从发布的官图来看，Macan采用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让Macan的前脸看起来非常霸气。动力方面，Macan搭载2.0T、3.0T多款汽油发动机。保时捷还推出了MacanTurbo车型，这款车搭载3.6T发动机。

Macan是保时捷的入门级SUV车型，该车采用的是与Q5相同的MLB平台。据了解，Macan首先提供三款汽油发动机供客户选择。其中入门级车型搭载一台225马力的2.0升直列四缸发动机；更高配置车型装配的是336马力的3.0升V6机械增压发动机；而旗舰车型则有望使用3.6升V6双涡轮增压发动机，其最大功率可输出395马力，峰值扭矩可达到550牛米；此外，我们还有可能在Macan车系中发现Q5的混合动力系统。

内饰方面，从之前的谍照可以看出Macan的中控台设计跟卡宴极为相似，竖式布置的空调出风口位于中央显示屏两侧，整个中控台给人厚实、大气的印象。因为谍照角度的关系，内饰其他部分还看不出所以然来，不过Macan内饰给人的感觉就是缩小版的卡宴内饰。

动力配置来看，得益于与奥迪Q5同平台的优势，Macan的动力系统同样将从Q5借用而来，不过调教会有进一步的提升来达到更好的动力性能。入门级车型将搭载Q5上的2.0T涡轮增压四缸发动机，不过最大功率将调高至220马力左右；动力更好的MacanS则可能搭载最大功率340马力的3.6LV6发动机。除此之外，一台由卡宴上的3.6升发动机经过二次开发而来的全新3.6L双涡轮增压发动机提供给顶级版的MacanTurbo，这款发动机最大功率有望达到400马力。

传动方面，保时捷为Macan提供7速手动和7速PDK两款变速箱。Macan还会推出混合动力版车型来抢占新能源车市场的有利地势，其会同奥迪Q5Hybrid车型共享动力系统，或将搭载2.0T四缸增压发动机和44马力电动机的组合。

参考资料：百度百科-保时捷Macan

易车原创  在全球车企纯电动化转型过渡期中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众为首的德系品牌，都在用积极的态度迎接未来。未来几年，将会进入德系纯电新车爆发期，今天我们准备为大家展望那些即将上市和亮相的产品。值得一提的是，其中绝大部分，都会以进口或国产的方式引入国内。

●奔驰EQE SUV

奔驰EQE SUV国内路试谍照此前已经曝光，作为奔驰EQ家族的新成员，也是“GLE SUV”的纯电版，该车预计会在2022巴黎车展亮相，造型上将采用奔驰EQ系列家族式设计，内饰也将沿袭奔驰EQS SUV的风格，主打纯电中大型SUV市场，未来或将国产。

假想图

外观设计方面，奔驰EQE SUV将会采用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。

国内路试谍照

动力系统方面，新车基于EVA2平台打造，能容纳100千瓦时电池组，续航里程约700公里，不过应该是旗舰车型专属，中低配车型可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组，续航里程500-650公里之间，将提供两驱及四驱版，以及AMG版车型。

●全新奔驰CLA纯电版

全新奔驰CLA纯电版有望于2024年正式亮相，预计将会基于奔驰的MMA平台打造，拥有最新的车机系统，智能化程度更高，并会转型为纯电轿车。

假想图

根据目前掌握的消息，虽然奔驰有精简旗下数量众多的紧凑型车和紧凑型SUV的计划，但是全新奔驰CLA并不在此名单中，它未来还将会作为主力的紧凑型四门轿跑车出现，拥有流畅充满运动感的外观设计，并会融入奔驰VISION EQXX的造型元素。

全新奔驰CLA将会基于MMA平台打造，未来会转型为纯电动车，但是从技术层面来说，该平台也可以兼容燃油车的生产，因此如果市场需求有所转变，奔驰也可以及时推出适合消费者需求的产品。

●奔驰C级纯电版

奔驰C级纯电版有望于2024年发布，新车将基于奔驰MMA平台打造，采用Vision EQXX的相关元素和技术，并将于。至于新车的命名，参考近期推出的EQ车型，大概率会将现在的EQC改名为EQC SUV，而EQC的名称归还于轿车序列。

假想图

正如假想图所想象的那样，据梅赛德斯高管表示，电动奔驰C级和现款C级并没有太多的关联，新车将采用Vision EQXX的元素和技术。所以新车将拥有类似轿跑车的流线车身，尤其是在后翼子板的设计上有明显Vision EQXX的设计风格。

当然，作为量产车型，电动奔驰C级将会拥有更加常规的车身高度，以便乘员上下车，并获得更加宽敞的内部空间。新车内饰的假想图也和现款C级有明显的的不同，整体造型更加舒展，横向联屏设计带来更宽阔的视觉感受。双联屏的设计配合空调控制触控区，使得中控区域极为简洁，科技感十足。此外，它还有望使用奔驰最新的MB.OS系统。

动力方面，这款基于奔驰MMA平台的车型预计会配备高效的新型电动机和能量密度更高的电池。配合上新车的减重措施和非常符合空气动力学的外形，尽管不能和EQXX概念车的1008公里相比，但预计新车也将会拥有不错的续航里程表现。此外，新车还将拥有非常不错的加速性能，并且会推出AMG版本。

●奔驰EQG

奔驰EQG量产版预计在2024年左右上市，可以将其理解为奔驰G级的纯电动版车型。此前公布的官方测试谍照中，展示了电动车才能实现的坦克掉头功能，在电动技术的帮助下，该车预计将会拥有更加强大的越野性能，不过续航里程目前还是个问号。

奔驰EQG延续了燃油版奔驰G级的造型设计，从整体轮廓来看，几乎没有任何改动，预计未来发布的量产车在细节部分将加入EQ家族元素，以彰显自身的纯电动车型身份。

官方表示为奔驰EQG配备了独立前悬架和专为电动车开发的刚性后桥，同时匹配有四台驱动电机，从而让每个车轮拥有独立的电机驱动。在公布的视频中，奔驰EQG展示了所拥有的坦克掉头功能，有效减少车辆的转弯半径，甚至实现了原地转圈。

此前，官方宣布将为奔驰EQG提供硅阳极电池可选，该电池技术来自Sila。与目前市面上的电池相比，该电池的能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上。它将使未来的汽车可以在相同的空间中存储更多的能量，从而显著地增加续航里程。

●奔驰EQT

奔驰EQT概念车在去年的慕尼黑车展正式亮相，预计会在2022年内正式上市，该车是由雷诺、日产、奔驰三方联合开发的纯电动MPV，未来将会推出乘用版和厢式货车版。

外观上，EQT采用了奔驰家族最新的电动化设计语言，拥有全封闭式格栅搭配三叉星徽标识，还采用了便于上下车的侧滑门。长宽高尺寸分别为4945毫米×1863毫米×1826毫米，采用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空间，第三排的座位可以折叠或完全移走。

EQT的内饰风格与外观有些反差，内饰采用了更多的圆润的设计元素，中控台的功能区域划分清晰，车机依然使用了MBUX智能系统，相比于<a href="https://car.yiche.com/vclass/" title="奔驰

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷Macan EV最新谍照，该车最快将于年内全球首发，随后会在2023年上市销售，拥有全新的外观和内饰设计，是第一款基于PPE平台（Premium Platform Electric）制造的保时捷车型。

保时捷Macan EV最新谍照带来了更多的细节，我们首次看见该车的电动升降尾翼，能看到尾翼拥有非常大的可调节角度，可以在高速行驶时为车身提供更强的下压力，特斯拉Model X也有相似的电动升降尾翼。

保时捷Macan EV采用了保时捷最新设计语言，黑色的包围设计为新车增添了一丝粗犷气质。相比谍照测试车型，新车将保险杠牌照位置设计进行了还原，大面积的封闭造型也非常符合其纯电车型的定位。

内饰设计方面，相比现款车型的设计，新车的变化很大，除了将配备液晶仪表盘、中控屏幕以外，空调控制面板也采用了液晶屏幕式设计，因此车辆将共计配备三块屏幕。除此，液晶仪表盘以及空调控制面板的界面设计也可以看到。

Macan EV将会基于奥迪与保时捷共同研发的PPE（Premium Platform Electric）高级纯电平台打造，将使用两种不同容量的电池组，未来还有包括奥迪Q6 e-tron等众多保时捷和奥迪品牌的纯电动轿车和SUV经由该平台生产。

根据此前报道称，保时捷已经确认Macan EV的续航里程将超越Taycan，目前Tycan在国内销售车型的续航里程在407-450公里之间，这意味着未来Mcaan EV的续航里程至少会超越450公里，预计主力车型续航里程还会再提升一个档次，有望在500-600公里之间。

根据易车App“热度榜”显示的数据，Macan排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

保时捷卡宴混动版搭载了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为185kw，最大扭矩为370牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1600到4500转每分钟，最大功率转速为5000到6000转每分钟。

这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为400牛米。

这款车搭载了8at变速箱。

保时捷卡宴混动版的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。

前后都用多连杆悬架可以提高汽车底盘的质感，还可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。

保时捷卡宴混动版搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

保时捷卡宴和Macan有什么区别

保时捷卡宴定位为中大型SUV， 保时捷Macan 定位为中型SUV，保时捷Macan和卡宴是两款高低搭配的车型，卡宴是保时捷第一款SUV，定位高于Macan。

新款Macan沿用了老款车型的2.0T发动机，匹配的是7速双离合变速箱，经过重新调校之后，0-100km/h的加速成绩比老款车型提高了0.2秒，达到了6.5秒，但动力参数依旧是252马力和370牛·米。而新款Macan S/Macan Turbo车型将换装全新的3.0T和2.9T发动机。

保时捷卡宴则搭载V6和V8发动机。其中 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率为340马力；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率为440马力，最高车速达到265km/h；Cayenne Turbo将搭载一台4.0升 V8双涡轮增压发动机，最大功率为550马力，峰值扭矩为770牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.9秒。传动系统标配8速Tiptronic S变速箱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

纯电版Macan在车内部分的改造更为明显。由于采用了纯电动力，原来传统的换挡杆被取消，取而代之的是更加顺滑、更加简单的旋钮中控台。该中控台或可以控制中央大屏以及气候控制触摸屏。

纯电版Macan还将搭载保时捷新一代PCM 6.0通讯系统，通过图片可以看到车辆将配置全数字曲面仪表盘。

在2019年法兰克福车展期间，保时捷SUV总监朱利安·鲍曼向媒体证实，在过渡期间现款汽油版Macan和新款Macan将同时销售。Taycan和帕拉梅拉两款车型采用的也是这种模式。

电动版Macan将在2022年上市，起初其将作为Taycan的高性能版车型销售，该车将被冠以Turbo标识以凸显出顶配地位。

朱利安·鲍曼在接受记者采访时表示，现款燃油版Macan继续销售是因为“一些客户还没准备好接受电动汽车”，因此Macan将同时销售燃油版和电动版。

值得一提的是，纯电版Macan将基于新款Taycan所用平台的进化版加以研发。

该车基于大众集团的全新PPE架构打造并使用Taycan J1平台开发。Taycan J1平台具备一定的物理灵活性，其可以支持保时捷GT车型和SUV车型共享相同的硬件。（天涯）

对保时捷而言，在车型家族中，718从来不是顶尖高手，但718却具有其它保时捷车型无法比拟的敏捷与平衡，小巧的车身和中置发动机布局让它更容易驾驶，带来了驾驶的乐趣。

对于718 Cayman GT4 Clubsport的引入，萧达先生表示，保时捷一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。

而近年来中国客户对跑车的需求显著增长，911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，保时捷预计今年全年要交付将近4,000台911，萧达先生也表示，无论是911车型，还是刚刚发布的GT4 RS与GT4 RS Clubsport，中国市场的反响还是非常强烈的，客户对两门跑车的需求日益增长，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。

诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？萧达先生表示：“保时捷作为跑车品牌，一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。为客户打造“生于赛道 驰于公路 ”的保时捷产品才是矢志不渝的方向。”

面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。而销售数据显示，今年前三季度，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%，上升到第三季度的 25%，表明其新能源车型的快速增长。

对此，萧达先生表示，我们都知道电气化是一个大趋势，这是不可避免的，保时捷在电气化方面做了完整的部署，目前为止，我们还是坚持用传统内燃机，但会同时考虑将其电动化的可行方案。预计到2025年，插电混合动力车型或纯电车型将占到保时捷全球新车销量的 50%，到2030年，这一比例将上升到 80%。

从围绕着运动跑车的基因而打造的Taycan车系开始，保时捷的新能源车型包含了首款纯电动跑车Taycan，还有Cayenne E-Hybrid和Panamera 插电式混合动力车型，基于PPE平台推出Macan纯电动车型，将是保时捷第二款纯电车系。而灵魂车型911将会是最后一款被电气化的车型。

除去纯电车型本身，保时捷在充电桩布局方面，萧达先生表示，截至今年上半年，我们已经整合了30万座第三方充电桩，另外也在部署保时捷的尊享充电网络，在全国的保时捷中心，以及交通枢纽和高端商超一共安装了170余个保时捷尊享充电站，目的地充电网络共计有45个充电桩，给用户提供一个初步完善的充电网络。