奥迪新能源厂建在哪

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在新冠肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年毛泽东写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型计划于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日国务院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期网上公布了高端新能源乘用车11月上险数的排行榜。

能算的上是高端的新能源汽车品牌，在中国本身就不是非常多，掰手指头数数，也就是蔚来汽车，红旗汽车，理想汽车，少数的这几个。

红旗品牌本身的定位就比较高端，而蔚来汽车和理想汽车则是因为车型的售价都在30万元甚至更高的售价，所以也能算是高端乘用车品牌。而其他新能源汽车品牌，比如说比亚迪，虽然也有高端的车型，但是由于大部分新能源汽车的价格都是偏低的，因此并不能算是高端新能源汽车品牌。

从这个榜单上来看，排名第一的是特斯拉，11月的上险数量是21,952辆，这个数量是远远超过了排在后面的几个品牌。排名第二的是蔚来汽车上险数为5205辆，排名第三的是宝马汽车，上险数为2741辆，排名第四的是奥迪汽车，上险数2312辆，排名第五的是红旗，上线量为1520辆。而保时捷，沃尔沃，奔驰，雷克萨斯这些品牌的上线量都没有超过1000辆。

从这个榜单上，我们也不难看出在目前高端新能源汽车品牌当中，排名比较靠前的，有点知名度的，也就是美国品牌特斯拉，国产的品牌红旗，蔚来以及德国品牌奔驰，宝马，而在燃油车时代还曾经有很高知名度的日系厂商英菲尼迪，美系厂商凯迪拉克，林肯等等。

在新能源汽车时代反而是落后于造车新势力公司了，所以从这个角度上来看，以蔚来汽车为代表的中国的造车新势力公司，确实有存在的意义和价值，而且目前看来也挺成功的。

而我们传统意义上认为德系豪华品牌，奔驰，宝马，奥迪其实在新能源汽车时代并不能够引领潮流，目前引领潮流的是特斯拉甚至是蔚来汽车这样的造车新势力公司。

但是我们也能够发现，奔驰，宝马，奥迪最近在新能源汽车领域花了非常大的力气，今后也计划推出更丰富的车型，因此如果说，奔驰，宝马，奥迪就不如特斯拉，蔚来还太轻率了。今后不排除奔驰，宝马，奥迪会反超特斯拉，毕竟德系的传统豪华汽车品牌，依然具备相当强的技术优势和资金的优势，在豪华感的营造，悬架的调教，品牌知名度这些方面，还是具备相当强的实力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去的三十多年时间里，我国的机关单位、政府大院随处可见奥迪A6L的身影；甚至在民众的心目中，它就是“官车”的化身，身份的象征。

但实际上，论及“官车”血统，还有比奥迪更纯粹的品牌。是的，它就是红旗。

对于每一个中国人而言，红旗既熟悉又陌生。熟悉的是，这个品牌具有深厚的历史烙印，它不仅仅是一个汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆；而陌生的，则是它鲜有机会和普通消费者见面——虽然已有61年历史，但红旗的命运却起起伏伏，甚至在上个世纪末和本世纪初处于“掉线”状态，不说技术储备，就连最起码的品牌运营都成了问题。

2013年5月，红旗H7上市。这款基于丰田皇冠平台打造而来的新车，瞄准了当时市场前景最广阔的行政轿车市场，加上国家的大力扶持，其一度被视为奥迪A6L强劲的对手。然而，幸运之神还是没能降临到红旗H7身上，它的销量，甚至不如奥迪A6L的零头。

2017年，徐留平调任一汽，并且针对一汽进行整体改革，其中红旗品牌正式独立，平行于奔腾和解放，并在2018年1月8日正式发布红旗品牌新战略。至此，红旗的变革才正式开始。

在新战略的引领下，红旗在2018年取得了不俗的成绩，2018年全年，红旗品牌累计销售了33025辆新车，超过了全年3万台的销售目标，其中红旗H5为20825辆、红旗H7为9175辆，两款车型占据了大部分份额。

而在2019年，红旗一共布局了3款新车，其中就包括在春晚舞台上亮相的HS7和HS5，3款车型都是SUV，而E-HS3为红旗品牌首款纯电动SUV。最终，红旗在2019年的累计销量达到100,166辆，同比增长203%，在车市中独树一帜。

在这样的情况下，红旗还制定了2020年销量超20万台、2022年超40万台、2025年60万台以及2030年80-100万台的年销量目标。在产品规划方面，红旗宣布将在2025年前推出包含L/S/H/Q等四个系列共计21款新产品，其中新能源产品占到18款。

其中，最备受关注的，就是1月8日首发的红旗H9。

可以看到，红旗H9在外观方面采用了全新的家族式语言，无论是与车头融合的红旗标识，还是直瀑式的多幅式格栅造型，配合横平竖直的线条，都给予这款车豪华、庄重的气势。而作为一款行政级轿车，该车还提供了与迈巴赫车型相似的双色车身涂装，展示出高端的一面。

与此同时，红旗H9的内饰采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，整体风格沉稳大气。同时，全液晶仪表、大尺寸中控屏等应用让这款车也保持着应有的科技感。据了解，新车还搭载了12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜，还可实现L2.5级智能驾驶。

有意思的是，由于外形和劳斯莱斯有些相似，红旗H9一度被视为劳斯莱斯前设计师贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）的作品。实际上并非如此，它是由中国设计师丁杨峰带领设计团队打造而来，新车于2017年开始进行设计评审，而贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）2018年才加入红旗。

而为了照顾尊贵的后排座乘客，红旗H9采用了四座的设计，同时后排配别大仰角“零重力”座椅，并配备车舱主动降噪和车内香氛系统，可以说后排的奢华程度，不比BBA的旗舰轿车差。

动力方面，红旗H9将提供2.0T涡轮增压发动机和3.0L机械增压V6发动机。其中2.0T发动机最大功率为252马力（185kW），峰值扭矩为380牛·米；而3.0L机械增压V6发动机最大功率为272马力（200kW），峰值扭矩为400牛·米。底盘方面，新车将采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

据了解，红旗H9定位于中大型轿车，但相比之前的H7，新车更豪华、气场也更足。

那么，红旗H9能真正挑战像奥迪A6L这样的传统豪强吗？

“在每日车讯看来，红旗H9虽然血统纯正，气场也很足，但由于品牌与消费者接触的机会不多，在普通人心目中的新形象依然不够完整，很难在短时间内拥有像奔驰、宝马以及奥迪这样的群众基础。更重要的是，BBA等豪华品牌的产品在市场中长期捶打，口碑、知名度以及售后都能得到保障，而红旗H9这样一个新晋产品，普及到精英人群中，还需要一定的时间。

另一方面，由于红旗H9定位要比H7更为高端，因此售价势必也会更高，而在更高等级的市场，红旗目前的号召力还不够强。要知道，最近两年红旗的爆发式增长，基本得益于入门款车型的带动。例如，在2018年的销量中，红旗H5贡献了20825辆，占据了总销量的三分之二；而在2019年的销量中，红旗HS5是最重要的增量来源，该车月均销量在5,000辆左右的水平。

因此，面向客群消费更谨慎、品牌忠诚度更高的行政轿车市场，红旗能否快速收获民心，还真不好说。

当然，我们也应该看到，红旗H9给到了我们足够惊艳的设计，这是之前所没有的。如果政府能够继续支持红旗，帮助其优化形象，同时红旗自身的产品足够好，性价比足够高，相信在未来，红旗口中的20万辆、50万辆以及100万辆都不是问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马：宝马5系新能源；宝马7系新能源；宝马i3；宝马i8等等。 保时捷： Panamera新能源 ； Cayenne新能源 。

长安：奔奔EV；长安CS15EV；长安CS75PHEV。 长城：长城C30新能源。 大乘汽车：大乘E20；大乘G60E。

大众：帕萨特新能源；途观L新能源；高尔夫新能源（进口）；蔚揽新能源。 电咖：电咖·EV10。

东风：俊风ER30；富康ES500；俊风E11K；帅客新能源。 东风风光：东风风光580新能源。 东南：东南DX3新能源。

丰田：雷凌双擎E+；卡罗拉双擎E+。 福特：蒙迪欧新能源。 广汽：广汽ix4；祺智EV； 祺智PHEV （ 查成交价 | 车型详解 ）。

广汽新能源：Aion S； 传祺GA3S PHEV ； 传祺GS4 （ 查成交价 | 车型详解 ）新能源。 国金汽车：国金GM3。 合众汽车：哪吒N01。

汉腾汽车：汉腾X5新能源；汉腾X7新能源。 海马：海马爱尚EV；普力马EV。 红旗：红旗E-HS3。

吉利汽车： 帝豪GL新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ）；博瑞GE新能源；星越新能源。 几何汽车：几何A。 捷豹：捷豹I-PACE。

江淮：江淮iEV6E；江淮iEVA50；江淮iEVA60。 凯迪拉克： 凯迪拉克CT6 PLUG-IN 。 领克：领克01新能源。

理想：理想ONE。 特斯拉：Model 3；Model S；Model X。 蔚来：蔚来EP9；蔚来ES6；蔚来ES8。

充电机给汽车电瓶充电一般调到几安

如果是12v60ah的电瓶，充电电流不要超过2a，电压在13v左右就可以了。充电电流过大会降低电瓶的寿命。如果电流过大，那电瓶内部的化学反应会越剧烈，这对电瓶来说是致命的。

电瓶是汽车上的一个重要部件，如果没有特殊情况，电瓶是不需要使用外接的充电器充电的。

如果电瓶亏电了，那可以使用外接的充电器充电。

电瓶在正常情况下也是不会亏电的，如果自己很长时间没有开车了，那电瓶可能会出现亏电现象。

在给汽车断电之后，其实汽车上有部分系统仍然需要用电，那此时电瓶内的电量就会不断降低。

如果很久没有开车，发电机无法给电瓶充电，这样就会导致电瓶亏电。

亏电对于电瓶来说损害是比较大的，如果电瓶长时间处于亏电状态，会导致使用寿命降低。

所以建议大家不要长时间不开车，如果一定要长时间不开车，建议将电瓶的负极断开。

将电瓶负极断开后，汽车的防盗系统也会停止工作，此时一定要将汽车的门窗都关好。

长时间不开车不仅对电瓶的损害比较大，对汽车上的其他部件损害也是比较大的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

3月初，一汽集团中国品牌的新能源产品规划浮出水面。3月24日有消息称，据一汽集团内部人士透露，目前，一汽正在研发红旗H7-PHEV、红旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV共5款新能源车型。

以“共和国汽车工业长子”自居的一汽集团，为什么也要踏足新能源？

最明显的逻辑是市场空间。2015年中国已经成为新能源汽车的第一大市场，对于所有车企而言，新能源汽车都是一块巨大的蛋糕。

不过，发展新能源之于一汽和红旗品牌，还有更加重大的意义。自2008年提出“红旗复兴”计划至今，经历多次停产-复产循环，痛失了多次战略发展机遇的红旗，仍然深陷泥潭，一直在寻找一条“复兴”的路径。

只是，新能源市场虽然火热，竞争对手的布局却早已先行一步，被一汽上下寄予厚望的红旗，还能否借助这股“东风”飘扬起来？

尴尬销量背后

2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车终于下线。

然而2013年正式上市后，这款旨在向奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型，销售业绩却不尽如人意。

中国汽车工业协会的数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量为仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。

这些数据有多“惨淡”？可以与同级别的外资汽车品牌比较下。

以2014年为例，丰田皇冠的年销量为14880辆，宝马5系为137965辆，奥迪A6L为166463辆。红旗H7在2014年的销量还不到奥迪A6L一周的平均销量（3200辆）。

在提出红牌品牌复兴之初，一汽集团管理层明确表示，按照规划，2013年至2015年，一汽集团将为红旗品牌研发投入超105亿元，红旗将严格按照高端车的生命周期规律进行产品的换型换代，具体规划为“4年小换型、7年大换型、14年平台换代”。

在一汽高层描绘的蓝图中，红旗在一汽集团的地位应该是扛起“回归高端、豪华路线”的大旗，红旗H7也应该担起民族品牌向外资品牌挑战的重任，然而，美好的梦想被尴尬的销量成绩单打击得支离破碎。

不少专家表示，红旗H7不应该把奥迪A6L和宝马5系当作自己的假想敌，在C级车的对手中，它充其量就能和“近亲”皇冠一较高下——因为所谓的“自主研发”，其实是掌握了皇冠的底盘技术，在此基础上进行的“再创作”产品。

而无论是从动力系统还是配置来看，皇冠都更占优势。

从 近几年的市场表现来看，红旗H7的市场认可度也远远不及奥迪A6L和宝马5系。红旗H7价格区间在29.98万至47.98万元，在民用车市场，同样价格 可供选择的品牌包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车代表。还不如皇冠（官方23.48—36.88万）“划算”的红旗H7，很难让有诸多选择的中国消费者为之埋 单。

错失机遇多次

这并不是红旗第一次复兴受挫，回溯红旗的发展历史，错失机遇的事情已多次发生。

因新中国成立10周年庆典用车需要，1958年红旗轿车正式诞生，一直到20世纪80年代，因为耗油量大、成本高、产量低，“红旗”曾经停产。

在20多年里，全国总共生产了1540辆红旗轿车。而正是在红旗停产前后的时间，德系大众、日系本田、日系丰田等外资品牌开始进军中国市场，但红旗轿车依然保持着“公务车”形象，没有向民用车的方向转变，错失了同台竞争的机会。

20世纪90年代，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌迅速发展，21世纪最初10年中国车市更是迎来“井喷期”，但最具“民族”优势的红旗，依旧没有找到适合自己的定位。

不 过，自20世纪90年代以来，红旗也有过不少转型尝试：1995年，一汽集团推出了以奥迪100为原型打造了CA7220系列（俗称“小红 旗”）；1998年，基于林肯城市打造的红旗CA7460上市；2006年11月，名为红旗HQ3（俗称“红旗盛世”）的新车型问世，该车基于2004年 推出的丰田皇冠Majesta（S180）打造而来。

但这些车型都只是外观稍加修改，内饰和动力系统则原封不动照搬过来，缺乏自主创新，再加上售价高昂，在民用车市场遇冷，并陆续停产。

2010年，“红旗盛世”停产当年，一汽开始全力推行“红旗复兴”项目。CA7200和HQ3的前车之鉴，使得新一轮复兴战略“不容失败”，全程自主也成为战略发展方向。

2013年5月，计划中的红旗C131最终以“H7”之名上市。可不巧的是，随着国家公务车采购标准调整，红旗H7面临超标的尴尬，即使列入政府采购清单，以红旗H7的定位只能作为副部级及以上级别官员专车，数量需求很有限。

公务车市场空间有限，耗费52亿元研发出来的H7必须有足够的销量基数，才能赚回成本并维持生产线的运作，向民用车的方向转变或许是唯一的出路。但面对奔驰、宝马、奥迪等诸多外资品牌的同台竞争，没有摆脱公务车形象的红旗并不受市场欢迎。

2015年，原东风汽车公司董事长徐平出任一汽董事长，在多个调研的过程中，徐平反复强调：“红旗品牌是一汽的金字招牌，我们一定要做好”。

不过，从2015年最新的市场表现来看，这一希望再次落空，红旗复兴计划依旧没有大的起色。

滞后的渠道建设

除了战略和定位失准，渠道建设滞后也是红旗复兴的一大障碍。

事实上，一汽集团内部深知这一点。一汽相关负责人曾表示，经销商网络过少影响了红旗销量，2013-2015年间，一汽红旗品牌将加大在品牌渠道建设上的投资。

2013年，随着红旗H7上市日期的临近，一汽砸重金投资建设的“红馆”（红旗轿车展示厅）浮出水面。按照当时的规划，“红馆”将在每个省会城市逐步建成，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。

在首批9家“红馆”中，最受瞩目的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。

馆内由厂家统一定制的家具摆设同样价值不菲，VIP会客室内甚至摆放着当代著名陶瓷艺术家罗晓东的彩绘“秋实”瓶、高健维的漆器景观球，等等。

此外，和金宝街“红馆”相邻的还包括宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和法拉利等多家超豪华轿车品牌。可以看出，红旗为塑造产品的豪华车形象，无论是选址还是内部装饰都煞费苦心。

这个想法似乎还不错，但从红旗轿车销量来看，红旗展厅的大手笔投入，并没有引起太多消费者的共鸣。

一个致命的问题在于，奢华的展厅有些徒有虚表。“红馆”虽然尽显高端，却无法提供最基本的购车和售后服务，顾客必须前往同属一汽轿车旗下的奔腾品牌4S店。

在“红馆”功能残缺的背后，还有两个更深层次的问题困扰着经销商：

首先，产品线过于单一，单靠H7很难支撑起一个独立的销售网络；其次，让“红旗盛世”和奔腾的渠道并网，降低了红旗的高端形象，也曾导致大规模的退网潮。

“红馆”没有得到预想的效果，红旗汽车的销售渠道建设也十分迟缓。

《财 经国家周刊》记者从红旗轿车官网了解到，目前，红旗轿车在北京、福建、广东、河南等20省市设立经销商网店，但除北京有两家销售公司之外，其他省市则仅有 一家公司销售红旗轿车。这意味着红旗在全国的经销商总共仅有21家，这和一汽其他品牌动辄覆盖全国的渠道布局相差甚远。

新能源能扶起红旗吗

历经多次复兴失败，2016年仍然是红旗品牌组建架构、进行布局的一年，拓展私人市场成为红旗的必由之路。

从媒体披露的信息看，2016年初，一汽集团讨论成立乘用车、商用车和红旗品牌三大事业部。目前，红旗事业部隶属于一汽轿车特殊业务部之下，并单独向一汽集团汇报，在一汽集团的地位不言而喻。

而红旗未来发展的一大重点，则是要在节能与新能源汽车领域进行突破，按照规划，红旗的新能源车将以H高档车平台为搭载，加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。

这条路线看起来是当下最为稳妥的选择。2014年被认为是中国新能源汽车“元年”，这一新兴市场的私人消费领域自此正式开启。在世界范围内，新能源汽车市场销量在2012年之后不断扩大，逐渐成为各大汽车制造商的战略重点。

比如，德系豪华车从2013年9月之后便开始在中国市场布局新能源汽车。而随着2015年中国豪华车市场销量增速逐渐放缓，德系豪华车三强（奔驰、宝马、奥迪）都开始把品牌战略重心放在新能源汽车市场，以寻求新的销量增长点。

然而，欲抓住新能源汽车这根救命稻草来转型的红旗，此时转战新能源汽车并非最好的时机。

在红旗推出新能源汽车规划之前，上汽、北汽、奇瑞、长安等汽车集团早已对新能源汽车进行了布局并有成熟的产品销售。

2015年诸多车企还都公布了2020年的新能源车销量目标，如2020年上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车目标为40万辆，奇瑞汽车为20万辆，广汽传祺则计划在2020年前达到10万辆。

而截止到目前，红旗还没有成熟的新能源汽车产品，明显慢了一拍。

再 从政策环境来看，中汽协数据显示，2015年中国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。这其中，国家和地 方针对新能源车高达300多亿元的补贴起了很大的推动作用。但随着2016年国家补贴政策的退坡，新能源汽车的市场环境陡增变数。

汽车分析师张志勇认为，红旗的根本问题在于市场定位，而不是产品路线选择。如何将知名度较高的红旗品牌转化为市场占有率，才是红旗品牌面临的最大战略考验。

在合资品牌加速完善产品布局的背景下，留给中国品牌的“向上”空间正在被压缩。面对新能源汽车市场日趋激烈的竞争，如果红旗把宝押在新能源汽车上，想要走出困境将面临巨大挑战。

中大型轿车市场一直不缺土豪车主，在这个层次，降价幅度什么的已经阻碍不了消费者出手了，在细分领域，BBA的三款车肯定是最受欢迎的，它们就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L了，自从自主品牌红旗H9实车亮相之后，这三款车的压力是十分大的。不过毕竟是老牌车企了，并不会采取“硬碰硬”的策略，而是避其锋芒，在另一个领域发展，这才是长久之计，这个领域就是新能源了。时值国家大力发展新能源车型之际，各大车企纷纷做出响应，一些销量不错的车型都推出了新能源版来刺激市场，奥迪A6L的新能源版正式上市，这款全新奥迪A6L 55 TFSIe版售价仅为50.8万起，搭载2.0T+电机组成的插电混动系统，大气十足。

外观方面，全新奥迪A6L新能源车型整体设计和A6L保持一致，细节方面略微做了调整。前脸部分，新车采用了家族化的大尺寸进气格栅，内部辅以8根横幅式镀铬装饰条进行分隔，其中的4根装饰条背后还采用了熏黑的黑色挡板设计，显得非常有质感。车头两侧搭载一款矩阵式LED大灯，线条平直内部灯组造型犀利，配合引擎盖上倾斜的筋线，显得攻击性十足。前脸下方设计和燃油版一样，厚实的保险杠造型配合两侧凹陷的进气口，显得大方得体。和燃油版车型一样，全新奥迪A6L新能源车型在前中网内部也配备了“quattro”四驱系统标志。

车身侧面，全新奥迪A6L新能源车型线条十分修长，分体式腰线不仅将车身勾勒得非常顺滑，而且也拉伸了视觉长度，特别是下方的腰线，刻画的非常深刻。车窗周围一圈采用了银色镀铬装饰条进行走边，中间则采用了黑色的装饰板分隔，显得非常有质感。多幅式轮毂搭配略微有些凹陷的轮眉，给新车增添了些许运动感。尺寸方面，全新奥迪A6L新能源车型长宽高为5050/1886/1475mm，轴距为3024mm，车长超5米，轴距超3米，车内的空间表现肯定不俗。

车尾部分，全新奥迪A6L新能源车型和燃油版差别不大，车尾两侧采用了造型狭长的大灯组，和头灯相互映衬，彰显了奥迪作为“灯厂”的精致感，还配有流水式转向灯和带有动画效果的LED尾灯组，科技感十足。尾灯中间采用了贯穿式镀铬装饰条，右下方采用了“TFSIe”标示，这个标志也是代替了原本新能源车必备的“PHEV”!

内饰方面，全新奥迪A6L插混版车型整体设计非常前卫，打开车门就给人以浓浓的科技感。驾驶位依旧是我们熟悉的三幅式多功能方向盘，搭配厚实的电子档杆，让车主很有一脚油门踩到底的操控欲望。中控台部分，新车采用了时下非常流行的双大屏和液晶仪表盘，上方则是贯穿式空调出风口，下方厚实的物理按键区，车内细节处理不仅精致，而且也让内饰有很多科技感。配置方面，新车标配360°全景影像、后排双区独立空调、ACC自适应巡航等。

动力方面，全新奥迪A6L插混版车型搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，和一台最大功率105kW(143ps)的电机，传动系统匹配一款7速S tronic双离合变速箱，部分车型还配备了quattro ultra四驱系统，整体动力输出是很稳定的。

?总结：现在国家大力发展新能源，这是一项全民皆知的举措，先行者固然冒着很大的风险，但是也会让行业内外看到敢于尝试的勇气，也彰显了品牌强劲的实力，而奥迪A6L插混版车型的上市也是一种尝试，期待未来纯电版车型的亮相，也会有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。