川藏,新藏,青藏铁路什么时候修建
川藏,新藏,青藏铁路什么时候修建
青藏公路,从青海西宁至西藏拉萨,全长2100公里,1954年4月开始动工,青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间,沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河(又名滔滔河)、通天河(又名木鲁乌苏河)、黑河,还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山,其中海拔5000米以上的山有5座。昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣,山上有永冻层,还有翻浆地带,起初由民工筑路,后因民工不能爆破,改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡,是艰险工程之一,两山夹峙,九曲十折,全长15公里,宽仅20至30米,中间夹着一条深深的山漳,流水奔腾,整个石峡酷似一把巨大的石锁,把拉萨的西北大门紧紧锁住。多少世纪以来,来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者,只能望"锁"兴叹。
工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡,战士们不畏艰险,日夜奋战,涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠,仅用12天时间就将石峡劈开。工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗:"跨过昆仑唐古拉,劈开石硖到拉萨;世界屋脊创奇迹,光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。
1974年初,国家决定对青藏公路进行整治改造,基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线,在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工,10月底踏着坚冰下山休整,大多数时间在高寒缺氧的山上修路,看不见青草,看不到绿叶,吃不到新鲜蔬菜,一年四季穿着棉衣,成年累月筑路在高原。240多名干部战士因负伤或患高原病而致残,70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱,把沥青路面铺上了"世界屋脊"。11年间,铺设沥青路面554公里,新建桥梁22座,新建涵洞626道,开挖土石818.6万立方米(占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二),完成国家投资4亿多元(占改建工程总投资的52.9%)。
1985年8月底,青藏线改建工程胜利完成。改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一,也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏,对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防,都有着十分重要的意义q。青藏铁路:2006年7月1日意义:建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年,年度计划完成投资56亿元,截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元,开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施,铺轨架梁向高原腹地挺进,唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工,全面攻坚战已形成 *** 。据有关分析指出,青藏铁路建成后,将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中,通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题,大幅提升进出藏货物量,促进旅游业的发展,转变落后的思想观念,为产业结构调整创造条件,消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约,为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成,将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会,公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路,从而打开其在内地庞大的销售市场,同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。
新能源的后起之秀 有望疯狂拉涨
西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者,其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”,在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中,锂是一种稀有金属,素有“能源元素”美称,也是一种重要的战略资源,近来更多地被应用在电池新能源领域,而锂电池又是IT行业发展的支柱,近期思达高科(资讯 行情 论坛)的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。由于锂世界上只有少数国家能生产,我国也只能提供给国际需求的5%左右,而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上,因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇,通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权,从而成为市场中少有的锂业股,而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”,近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模,该盐湖可采量按三分之一可采比率计算,其潜在的经济价值超过1500亿元。近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒,而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相,将有望成为新能源的后起之秀,加速狂飙。
二级市场上,公司股价早在7月之初便探底回升,在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。目前公司股价正欲突破右肩上攻,在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下,一轮疯狂拉涨行情呼之欲出,可积极介入。 川藏公路:1951年。新藏公路:1957年10月6日。意义和上面的差不多,都是为了加强西藏与内地的联系。
青藏铁路对修建青藏公路和川藏公路有什么帮助?帮助大了。。
铁路可以运输大量的建材以及建筑机械到西藏。这样对于公路的修建和维护来说,都是有很多帮助。
青藏铁路的修建对川藏公路和西藏公路有什么作用首先第一点,对于川藏公路和西藏的其他进藏公路。 青藏铁路分流了川藏公路进藏的货物和人员。 减轻了川藏公路和其他进藏公路的负担。
2 降低了货物进藏的成本。 提高了西藏人民的生活质量。
青藏铁路什么时开始修青藏铁路于2001年6月29日开工
青藏铁路 什时候建复线目前挺遥远......新藏,川藏,点藏,甘藏铁路要么已在动工,要么在规划中,青藏复线,比较遥远。
同是进藏铁路 为什么川藏铁路比青藏铁路要难修的多川藏沿线地形起伏大,所以难修,青藏海拔高,但地形起伏很小
青藏铁路修建后的感想150字敬爱的西藏铁路建设者:
你们好!我是一名小学生.在我心中,你们是一群顶天立地的大英雄,我打心眼里敬佩你们.我知道西部是一个神奇的地方,是世界历史上沟通东西文明的桥梁!如今,西部大开发的号角已经吹响,许许多多的建设者都在西部默默地奉献着......
通过学习《白杨》一课,我才知道原来西部只是茫茫的大戈壁,放眼让去,是一望无际的砾石滩.没有山,没有水,也没有人烟,是个荒凉的的方,每当大风撩起.黄砂滚滚,遮天蔽日,整个地区人迹罕至,呈现出一派荒凉的景象.最低气温-40C°,最高气温可攀升到45C°,常年干旱少雨.而就是这样的环境,你们依然舍小家,顾大家,昼夜不停地为西部开发,做贡献,你们这种不怕困难的精神值得我们学习.
在建设者们辛勤工作下,西部已经成为一个充满生机的地方,一座座高楼大厦拔地而起,一条条柏油马路在西部横行,雄伟的青藏铁路从内地延伸到西部,动物、植物多起来,这一切的一切都是你们建设者的功劳啊!
建设者们,是你们把西部焕发出勃勃生机;是你们让西部渐渐走上繁荣富强;是你们让西部绝望走向希望.西部建设者们,你们就像冬日里傲然开发的梅花,在寒风中坚强不屈,用自己的青春和汗水造福人类,你们默默无闻,无私奉献,因为你们,花儿绽开了笑脸;因为你们,彩虹挂在天边;因为你们,流星划过天际.
我想未来的西部一定是一个美丽富饶的地方.那里交通便利,物产丰富,景色迷人.
祝西部建设者们:
身体健康!
工作顺利!
青藏铁路修建多久才好?青藏铁路是1984年开建的,2006年通车的,总共22年。 先修的是西宁-格尔木段,然后修的是格尔木-拉萨段。。 青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设,于2006年7月试运行
简述青藏铁路修建的意义青藏铁路建成开通的意义:
一、青藏铁路建成完善中国铁路版图:
世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线建成,结束了西藏自治区没有铁路的历史,由此,中国“铁路版图”得到进一步完善。
二、青藏铁路将打破西藏长期封闭状态:
青藏铁路将于明年7月1日试运行,青藏铁路的终点不会止于拉萨,它还会以拉萨为枢纽连接西藏各地的网状支线,把西藏和世界紧密联系起来。
三、青藏铁路沿线将崛起一批高原新城镇:
青藏铁路开通,有望为中国西部两个省区青海、西藏经济社会发展带来机遇,为两个省区城镇体系的发展带来了空间和直接的推动力,铁路沿线将会崛起一批新的高原城镇。
四、青藏铁路的建成是落实科学发展观的一项重大成果:
建设青藏铁路,是 *** 中央、国务院从推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。青藏铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖,强化了西部大开发的基础设施,为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障,是落实科学发展观的一项重大成果。
青藏铁路建成通车,这对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活,对于增进民族团结和巩固祖国边防,都具有十分重大的意义。
请问川藏铁路什么时候建设好?估计2020年吧
建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年,年度计划完成投资56亿元,截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元,开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施,铺轨架梁向高原腹地挺进,唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工,全面攻坚战已形成高潮。据有关分析指出,青藏铁路建成后,将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中,通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题,大幅提升进出藏货物量,促进旅游业的发展,转变落后的思想观念,为产业结构调整创造条件,消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约,为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成,将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会,公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路,从而打开其在内地庞大的销售市场,同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。
新能源的后起之秀 有望疯狂拉涨
西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者,其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”,在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中,锂是一种稀有金属,素有“能源元素”美称,也是一种重要的战略资源,近来更多地被应用在电池新能源领域,而锂电池又是IT行业发展的支柱,近期思达高科(资讯 行情 论坛)的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。由于锂世界上只有少数国家能生产,我国也只能提供给国际需求的5%左右,而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上,因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇,通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权,从而成为市场中少有的锂业股,而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”,近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模,该盐湖可采量按三分之一可采比率计算,其潜在的经济价值超过1500亿元。近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒,而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相,将有望成为新能源的后起之秀,加速狂飙。
二级市场上,公司股价早在7月之初便探底回升,在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。目前公司股价正欲突破右肩上攻,在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下,一轮疯狂拉涨行情呼之欲出,可积极介入。
在格尔木计划呆6月23日24日两天,第一天察尔汗盐湖,第二天可可西里。
本来计划下午去河西转盘拼车去察尔汗盐湖的,早上跑到火车站广场蹓跶打听去可可西里或者安多的班车或者拼车。遇到出租车小伙尕张力劝我上午就去察尔汗盐湖,而且就坐他的车去,谈好了往返100元的价格,赶忙打电话给阿兰约好去旅舍接她一起过去。
从格尔木去察尔汗盐湖的道路很好,路两旁是一座座高压铁塔,一排排高压线路。我奇怪这是从哪到哪的线路,尕张跟我说这是“西电东送”线路,把我愣着了,我说这边也不是发电能源基地啊,“西电东送”的北、中、南三条线路分别是北线由内蒙、陕西等省区向华北电网输电;中线由四川、重庆等省市向华中、华东电网输电;南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电,都跟青海没关系啊。尕张辩驳:柴达木这边电力资源可丰富着呢,格尔木周边好多风力发电呢。额,我赶忙上网搜了一下,还真是我孤陋寡闻out了,惭愧。青海拥有丰富的太阳能、风能、水能等多种清洁能源,目前青海光伏、风电装机盈余约2000万千瓦,到2025年盈余约为3000万千瓦。而青海自身消化能力有限,资源无法有效消化。早在2012年青海电网就建成了750千伏西电东送南北两大通道,实现了与甘肃电网的联线,推动了柴达木循环经济区发展,今年又添青海送河南8000千伏特高压直流工程于7月送电,有效缓解西北新能源弃风弃光弃电问题,柴达木聚宝盆的称号里又增添了清洁能源之宝。
察尔汗盐湖其实是青海盐湖集团厂区,我们来的时机不好,去年9月之前这里还随便进不要门票,因为游客越来越多考虑到安全隐患影响生产当地政府强制要求 旅游 公司进驻,已经投资两个亿目前正在开发中,所以有些地方都没有全面开放。察尔汗盐湖盐储量世界第一,面积世界第二仅次于玻利维亚的天空之镜,察尔汗在蒙语中的意思就是“盐中之王”。
格尔木因青藏公路而生,因察尔汗盐湖而发展,盐湖作为中国最大的钾镁盐矿床,湖中蕴藏的钾、钠、镁、锂等资源总储量600亿吨,其中氯化钾储量占全国探明储量的97%,氯化钠、氯化镁、氯化锂的储量也居全国首位,是格尔木的天然宝藏。在1958年察尔汗盐湖开发前,中国是不能自主生产钾肥的,钾肥全部依濑进口。对农民来说,化肥就是命根子粮食产量全靠肥啊,记得小时候农村堂姑买不到化肥,找我爸托人都很难买到,察尔汗盐湖的钾肥量产在某种意义上保证了中国的粮食安全。
现在盐业集团钾肥年产量全球第四位,是国内最大的钾肥生产企业,在册员工近两万人,被业内称为“钾肥之王”。当地员工跟我讲他们如果单纯生产钾肥是盈利的,但现在搞深加工是亏损的,但现在国家有这方面的需求即使暂时亏损也要坚持搞下去。进厂区之前我就看到一个金属镁产业园,是集团下属的金属镁一体化项目,金属镁在国民生产中有重要地位,像镁锂合金就广泛应用于航空航天医疗器械以及笔记本电脑之中。
我是来玩的,怎么搞的像参观工厂似的,言归正传,尕张把我们拉到厂区门口就不给进入了,然后有 旅游 大巴统一拉我们进景区,虽说不要门票,大巴车费收了50元,肉痛不已。从大门到景区也就三公里左右,没注意听导游讲解不知道走的这段是不是万丈盐桥。路上经过一个院区,里面堆着一袋袋钾肥,远看去也不大啊,导游小姑娘说这一袋一吨重呢。厂区内一个个分隔开的盐池,每个大约3平方公里,这儿的盐湖浓度感觉比茶卡盐湖浓度要高,水边都是白色的结晶体。
到了所谓的景区,其实也就是其中一个盐池子,只是这个池子边的盐结晶效果比较好,盐花像浮在水面之上的洁白的大花朵很美,还有一长条的纯白盐滩颇有马尔代夫的感觉。因为还处于 旅游 开发中,很多地方都没开放,遗憾!
到盐湖玩天气非常重要,光线越好湖面的反射性越强,拍照效果好,如果天上再有朵朵白云倒映在湖面上就更完美了。今天天晴的有点过分,万里无云,天空天蓝色中带着点儿淡淡的普兰,湖水则是橄榄绿色。太阳太大紫外线太强懒得走远,而且远处也没啥特别的,能看到几辆作业车正在安然的工作呢。有效活动范围不超过1平方公里,我和阿兰百无聊赖,只能对着那几朵盐花和白色盐滩各种角度各种狂拍,幸好带了红色冲锋衣,我和阿兰穿上摆了各种pose,泰坦尼克号造型当然不能少,盐湖一定要配红色啊。
从盐湖出来尕张正在厂区门口等着我们,回来的路上远方的昆仑山横亘在眼前,雪峰纯洁而巍峨,连绵很远像一条白色的丝带浮于半空中,看着似乎很近,但 汽车 向前疾驰却又似乎怎么也无法到达。
回到市区已经快两点,拾掇拾掇打车去长江路物流园打听搭车进藏的事情。我本打算坐班车大巴去安多的,到了格尔木一打听才知道,自从青藏铁路运行,青藏公路上就逐渐不通长途大巴了,据说是因为是高海拔地区而且中间还有很长的一段无人区万一乘客出现高反很不安全,尤其现在青藏公路异常繁忙,动辄堵车,弄一车人万一困在路上非常麻烦。可我不想坐火车,火车从格尔木出发都是夜车,黑灯瞎火啥也看不着,我就想看看外面的景象啊。再者阿兰不想去可可西里我一个人包车不合适,如果能搭到车去可可西里再一路向前到安多也不错。
长江路物流园就在109公路路口,这样大货车进藏出藏的也方便,空车都是从西藏才回来的,装满货的都是准备出发的,司机三三俩俩的聚在一起聊天,一问都是来自全国各地当然还有我的家乡安徽的,藏族司机也很多,把驾驶舱打扮的可漂亮了。瞅了一圈,觉得搭车不太现实,装满货的都是很快就要出发开夜车的,至于空车也不确定什么时候才能装上货不好确定时间。
好运气遇到一位热心的王师傅说他明早装货,正好白天方便可以捎我一截,王师傅是吉林长春人,跟我差不多大可孙子都上小学了,我奇怪那还不颐养天年,王师傅说身强力壮的不出来干活闲还不闲坏了,他挣的钱还能供小孙子读书呢,要上课外班啥的。长途大货车很辛苦很危险的,又是在高原地区,王师傅说他只要一上车基本是连续开16个小时,极端的还开过18个小时。心里莫名的感动,这就是我们伟大的中国普通人,勤劳,勇敢,愿意为了子女鞠躬尽瘁 死而后已,而就是这种坚韧和顽强支撑着我们中华民族生生不息,即使经历过那么多凄风苦雨依然屹立在世界的东方。
第二天早早起床王师傅电话还没候到尕张的电话先来了,说有个拼车去可可西里的问我去不,看看王师傅那边装货还没影儿呢,这边能有拼车的机会就太好了!一会儿司机过来接我,司机师傅姓张,后来我在微信里给他备注为格尔木司机老江湖,可见我对他的认可。张师傅我只能喊他小张,比我小八九岁呢!但人家18岁就结婚了儿子现在都大学毕业了,闺女也读高中了,听了把我羡慕的,我这一把年纪还在艰难的供闺女读书呢。
今年疫情,对 旅游 业打击很大,游客比往年少很多,小张在格尔木绕了半天也没跟另一个搞摄影的游客谈好,只好拉着我跟另一个乘客出发了。同行拼车的是位道士,扎着小鬏鬏,穿的白褂子像是他们道士的休闲服,道士从西宁一个道观来的,现在要去昆仑山中的道观龙凤神宫。道士嘟嘟囔囔说今年太倒霉了,因为疫情西宁的道观不给开放,太影响香火了,好在龙凤神宫这边不受影响,就派他过来驻守。
从格尔木市区出来就是个检查站,我一看是那曲市管辖,奇怪这是青海格尔木地界,离西藏行政区还远着呢,怎么归属那曲市呢?小张说青藏公路是归属西藏管辖的,高原公路冻土地区维护成本极高,青海养不起。我奇怪那青海没钱西藏就宽裕了?小张又讲西藏有国家给的各种特殊政策拨款啥的好太多了,而且青藏公路本来也是为西藏而修的。
过了检查站很快就进入昆仑山系, 汽车 沿着格尔木河开了很久,格尔木河发源于昆仑山脉的冰川融水,末端注入盆地中东部的察尔汗盐湖,是柴达木盆地最大的内陆河流之一,格尔木河是察尔汗盐湖最主要的补给河流,极大的影响了盐湖的成盐演化过程。格尔木河道像是用刀劈开一样,陡峭垂直的河岸,黄土裸露没有一丝绿色。它是格尔木市的母亲河,是城市生活和工业用水、农业及市区绿化的重要水源。
汽车 在山峦之中又行驶了不到一个小时就是昆仑神泉了,位于昆仑河北岸的纳赤台,距格尔木90公里,海拔3700。很神奇在这么高海拔的地方有这么一泓喷涌而出常年恒温7摄氏度的高原泉水。它有着神奇的传说相传是天宫玉酿琼浆洒落人间幻化而来,当地藏民也视不冻泉为神泉,时常对泉水膜拜。泉口直径1.6米,泉眼从中心处涌出以同心圆向周围散播如同莲花般绽放。昆仑神泉是昆仑山中最大的不冻泉,泉水是昆仑山冰雪融化后渗入地下流动喷涌出来的,它在喷出地层前,在地下蕴藏潜流达二十余年,富含各种对人体有益的矿物质成分。旁边一位当地藏民正拿着水桶在泉眼中取水,我受启发也灌了满满一水杯,小张跟我说他跑车经过这里隔几天就灌几桶回家,泡茶就用这样的天然矿泉水,听的我好不眼热。
神泉后面是泉水流出形成的一小片湿地公园,清波荡漾,绿苔涌动,水草丰美,在这高原荒岭之间有这样一片别样的世外桃源之地好不神奇。湿地的水流向下流去最终注入滔滔昆仑河。
从纳赤台继续上行15公里,就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河特大桥。小南川和野牛沟汇合处海拔3800米,冲积地层形成的峡谷犹如利斧劈开一般,大桥就矗立于峡谷之中,横亘于山崖之上。大桥全长690.19米,桥面距谷底54.1米,是青藏铁路全线第一高桥,放眼望去,壮观宏伟,而这一切的背后是建设者的智慧和汗水。建设三岔河这样一座混凝土灌注量达三万多立方米的特大桥,即使在条件较好的内地也需要两年,而为了保证青藏铁路顺利通车,建设者们克服高寒、低压、缺氧、狂风、暴雨、强紫外线照射、地震等各种威胁,首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河,最终以一年工期顺利完成大桥建设。
大桥过了不过十分钟就到了无极龙凤宫—世界上海拔最高的道观3700米,也就是张道士的目的地。道宫位于山谷之中,是供奉三圣母(西王母、九天玄女、金圣老母)的道观,故亦称西王母庙。道观的广场上供奉有姜子牙的塑像,据说姜子牙在此得道。广场上还矗立了很多花岗岩石柱,上面刻有《道德经》的词句,充满哲理,发人深省,写到这里不由再自省一下。
离开龙凤宫, 汽车 在山峦中穿行,好奇公路边上有一片片浅水滩渠,绵延很久,小张说这是楚玛尔河源头,听了好激动这不就是长江北源吗?沱沱河是正源,当曲是南源。但想想不对头楚玛尔河发源于可可西里山黑脊山南麓在西边呢,楚玛尔河是东西走向啊,小张坚持他的观点说有次拉过一个三江源科学考察成员听专家说的,我又上网研究了一下有说楚玛尔河汇集昆仑山南坡来水汇入通天河,可能是因为这个原因所以也算是楚玛尔河源。楚玛尔河又译为曲麻莱河,曲麻莱县的名字不知是否来源于此。
雪峰逐渐进入视野,或者前方,或在侧面连绵不绝。 汽车 停在西大滩观景台海拔4179米,隔着青藏铁路正对着玉珠峰,又名可可赛极门峰。在这里遇到了小张的朋友也拉了一位游客小伙子过来,小张跟他朋友聊天,我跟小伙攀谈起来。小伙在西宁读地理学研究生刚毕业,说读研三年研究了三年青藏高原,研究个差不多也就毕业了。他给我科普地质和地理的区别,说地理比地质又有意思一点,地质构造多少万年才一个地层结构,听的我一愣一愣的膜拜不已。观景台是观看玉珠峰的最佳视角,也是噼里啪啦拍照的好地点。虽然昆仑山脉是一座庞大的山系,但海拔6178米的玉珠峰作为昆仑山东段最高峰矗立在眼前,那种震撼直击周身。雪山高几何,矗在天表,比任何画卷都更富有诗情画意,一长列雪峰绵延犹如巨龙横卧大地!
玉珠峰由于高度适中,坡度平缓,容易攀登,接近性好,被认为是登山初学者最理想的训练山峰,现在这里已经建成了玉珠峰国家登山训练基地,而且也有商业化登山公司,有体验型登山项目普通人也可参与,费用大约一万左右,贵,舍不得。
从玉珠峰到昆仑山口大约一小时车程,路上可见山谷深处有迷彩色的军事车辆聚集,空中盘旋着两辆直升飞机,小张说到七八月份演习季节这里军车更多呢!昆仑山口海拔4759,属于玉树藏族自治州曲麻莱县,是青藏公路穿越昆仑山脉的必经之地,咽喉之所,青藏铁路也经过这里。公路上大货车络绎不绝,虽然如今青藏铁路早已开通并承担了西藏75%的货运量,青藏公路仍然是五条进藏路线中最繁忙的公路。
昆仑山口海拔高,地形复杂,气候多变,六月飞雪也不稀奇,我们今天运气不错,天清气朗蓝天白云,但高海拔地区又是山口风很大,我穿着冲锋衣也不觉得多暖和。
横空出世,莽昆仑,阅尽人间春色。飞起玉龙三百万,搅得周天寒彻。昆仑山又称昆仑虚,是中华民族的象征中国第一神山,在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位,许多上古时代的神话人物都是从这里走出,古人称昆仑山为中华“龙脉之祖”。藏语称“阿玛尼木占木松”,也即祖山之意。
从昆仑山口继续向前不远渐渐走向平原地带进入可可西里地区,回头看看我们从早上九点左右进入昆仑山系到下午两点左右才出来,刨去在各个景点停留时间,小张说我们在里面绕来绕去走了有近两百公里。读万卷书行万里路,以前总以为昆仑山是一长条单一的山脉,现在才感受到了山系的概念,它由无数并行的山脉和支脉组成,庞大无比,西起帕米尔高原,全长2500公里,平均海拔5500-6000米,宽130-200公里,西窄东宽总面积达50多万平方公里,不愧为“万山之祖”。
这次旅行,最想来的目的地就是可可西里,神往已久之地。可可西里在藏语中意为“北部昆仑山下的荒芜之地”,平均海拔超过4600米,最低气温可达零下40多摄氏度,氧气含量不足平原地区一半,这里被称为人类的生命禁区,作为中国最大的无人区,号称“中国最伟大的荒野”。
在国家地理杂志上了解很多,也看了陆川的《可可西里》,但更打动我的还是一部纪录片《平衡》,这部电影用了近四年时间来记录在可可西里的保护与偷盗,豆瓣9.4,堪称良心之作,所述说的索南达杰、扎巴多杰和他们西部工委故事让人惊颤、感动、震撼、沉闷。
可可西里曾经是一个悲壮的故事,早在八十年代,随着采金业的兴起盗猎分子猖獗,藏羚羊遭到灭顶之灾,保有量从20多万只迅速降为不到两万只。为保护可可西里的生态,治多县于1991年成立西部工委野牦牛队,负责武装反偷猎,94年第一任队长索南达杰在与盗猎分子的枪战中死去,他的妹夫扎巴多杰继承了他的道路。防偷猎的工作危险而艰苦,财政贫困资金短缺,队员们甚至长达十个月领不到一分钱工资,在巡逻过程中有时一天只有两根火腿肠吃,找不到水源只能喝车辙里的泥水。他们的努力改善了可可西里的盗猎情况,并和志愿者一道在可可西里建立了中国第一个自然保护站—索南达杰自然保护站,并推动了可可西里自然保护区管理局的成立。而管理局的成立没有考虑到野牦牛队的待遇,队员们为此承受了很大的利益损失。索南达杰为了保护区死在盗猎者的手下付出了自己的生命,扎巴多杰则在巨大的压力下死在了自己的枪口下,唏嘘,他们都是响当当的藏族汉子,值得我们铭记的英雄,现在扎巴多杰的儿子普措才仁和秋培扎西又继承了父辈的事业,任职于可可西里国家级自然保护区管理局和三江源国家公园管理局一线工作。
如今的可可西里生态得到极大改善,已有十余年再未听到盗猎枪声,以藏羚羊为主的各种动物种群数量逐渐回升,可可西里现在以230多种野生动物和202种野生植物的伟大珍藏,成为世界上令人叹为观止的生物基因库。随着 科技 发展,可可西里天地一体化生态监测及大数据分析系统上线,“拿拳头保护生态”的模式将成为 历史 。
听小张说藏羚羊聪明的很以前非常警觉见人就跑,现在的藏羚羊根本不怕人,因为它们知道自己是安全的,很多藏羚羊就在索南达杰保护站后面的水塘边产仔,我问小张那地方离公路那么近藏羚羊不嫌吵吗?小张鼻子一哼说那才安全啊,车多灯亮的地方狼不敢来啊,现在藏羚羊怕的不是人,而是狼了!啧啧,动物真是聪明通人性的。
这两年国内跑几次总体能感觉到中国对生态环境保护的重视,自然保护区越设越多,记得2010年带娃去新疆阿尔泰山里的白湖自然保护区,管理特别严格根本进不去,而且严禁在山里挖虫草,一是怕挖虫草的人在深山处生火做饭引起森林火灾,二是怕挖虫草破坏高山草原生态,那些挖虫草的人只能偷偷摸摸铤而走险,不知道现在什么情况了。三江源自然保护区最恶劣的时候是在九几年,过度放牧,草场裸露,鼠害严重,长江源头有的水源都断流了,中国人的生命之源到了最危急的时刻,听小张说当时全民动员人工逮老鼠,抓一只老鼠奖励五毛还是一块钱的样子。
大约是从零六年开始三江源地区全面开始生态移民,保护区内严禁放牧,牧民外迁给予一定的政策。听当地人说格尔木有个藏民新村就是生态移民安置工程,按每人每年4万补偿,牧民计划生育的少,每家都几个孩子所以还是优厚的,听到牧民安置的这么好也为他们欣慰和高兴。现在已是2020年,经过这么多年的努力三江源生态明显改善,前些天还有国外某位政治人物指责中国不负责任破坏三江源生态,也不知道他从哪得到的错误情报,是确实误会了还是故意的?
小张从事 旅游 包车业务十几年,见多识广,专业人士就是不一样,一路上他给我介绍沿途的景色,三江源自然保护区的情况,还发现了好几次藏羚羊,我专心对外看风景都没注意,小张一边开车一边还能敏锐的发现,还有藏野驴,远处山坡上的一只野牦牛。小张说七八月份藏羚羊更多一些,六月底这个季节还只是三三两两零散出现。
索南达杰保护站就在清水河边,保护站后面有一大片绿色金属网拦住的大院子,用于野生动物救护。我沿着金属网向后走,右边是美丽平静的河面,几只野鸭在水面上安逸的游来游去,岸边发现一头浸泡在水里的野牦牛,估计是喝水不小心掉下去溺死了。地面上是星星点点的野花,在这恶劣的自然环境下显得是那么珍贵和娇嫩,我捧着单反趴在地上对着花朵拍来拍去,在镜头下的特写更加美丽,自有一种绽放在山野的淡泊和浪漫。越往后走视野越开阔,四周无人,蓝天白云低低的压下来倒映在水面,原野无声的铺向遥远的地平线直至连绵起伏的雪山,向远望去可以看到玉虚峰,玉珠峰的姊妹峰,相传是玉虚神女居住的地方,更有一种遗世独立的仙气。
天地合一,似乎自己也已融入其中沉浸在这天地无限之中,无法言说之感。正沉迷陶醉来,小张的喊声把我整清醒了,他到处找不到我正着急来,急吼吼地说再不赶回去万一遇个大堵车就要在青藏公路漫天野湖里过夜了。
回程半路上接到王师傅电话,他从凌晨排队等了一天到现在才装上货,马上要开夜车出发去西藏,太辛苦太危险了,赶忙祝他一路顺利提醒注意安全。想到路上遇到的青藏公路的修路工,身材瘦小,面色黧黑,高原缺氧还要从事修路这样的重体力劳动,发自内心的敬重。他们是伟大的普通劳动者,就像血管里运送氧气的红细胞,维持着青藏公路的物资运输,保障西藏地区的祥和安宁。
一路紧赶慢赶到了格尔木已经是晚上九点了,疲惫不堪,感觉自己的状态已经无法按原计划赶凌晨四点的火车去安多了,安慰自己是来旅行的又不是来拼命的,那么累干嘛?正好对茫崖有了兴趣,临时决定改变行程第二天去茫崖,原定的旅行主题“青藏之行”要改成“多彩柴达木”啦!
青藏铁路冻土解决方法:
原则一:保持冻土处于冻结状态(保护冻土原则)。
原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化(控制融化原则)。
原则三:预先融化或清除多年冻土(破坏冻土原则)。
冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计,核实当地年平均地温;核查沿线冻土类型和上下限,地表水源、地下水及热融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地质情况。发现地质与设计不符必须参照冻土路基的设计、施工原则提请变更。
冻土学家经过长期研究发现:与俄罗斯西伯利亚、美国阿拉斯加多年冻土有很大不同,青藏高原的多年冻土大多属于高温冻土,极易受工程的影响产生融化下沉。因而青藏铁路冻土路基工程大多采取按“保护冻土”的原则进行设计。
依照这一原则,不仅能够有效克服冻土融化下沉的问题,而且充分利用了冻土自身的强度,这种设计理念主要是由冻土的工程性质所决定的。施工过程中通过优选施工季节,细化施工工艺减少对冻土的扰动。通过设置遮阳、回冻等保温措施减少工作面蓄热。
通过换填粗颗粒土;设置支挡结构,合理布设排水措施缩小冻土融化沉降范围,使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施,实现了“保护冻土原则”的设计理念。
青藏铁路全线广泛应用该项技术成果,社会、经济效益显著。青藏铁路冻土路段上采取的“热棒”工程措施,这套主动降温的工程措施将有效保护冻土,从而达到铁路路基的稳定性。
扩展资料:
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km,海拔高于4000m地段长达960km,最高点5072m,是世界上海拔最高的铁路。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。
青藏铁路通过多年冻土地段550km,属中低纬度高海拔多年冻土,具有热稳定性差等特点。
建设者在研究试验、勘察设计和施工技术等方面积极探索,确立主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想,创造性地综合采用片石气冷、热棒路基,以桥梁跨越特殊不良冻土地段,防冻胀隧道衬砌结构等成套冻土技术措施,保证了多年冻土工程安全稳定。
参考资料:百度百科-青藏铁路
2促进铁路沿线经济发展
3促进西藏经济发展,提高当地人民生活水平
4巩固国防
5促进民族团结
6加强西藏与其他地区经济文化交流
7促进西藏矿产资源、旅游业资源、农牧业资源开发
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区.交通运输设施的落后,已经严重制约了这一地区经济、社会的发展,使之成为我国主要的贫困地区之一.随着西部大开发的实施,运往西藏的物资大幅度增加,西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上,还是从运输的快捷、方便上,都远远不能满足经济发展的迫切要求.建设青藏铁路,是克服目前的交通“瓶颈”,加快青海、西藏两省区经济发展,促进西部大开发的客观需要,修建青藏铁路已是势在必行.
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的.青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来,已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路.它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展,为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础;同时也为西藏的开发发挥了重要作用,现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运.续建青藏铁路,将极大地提高综合运输能力,从根本上改善两省区的交通条件和投资环境.
建设青藏铁路,将完善路网布局,并一举实现西藏自治区的立体化交通.从路网布局看,西藏是一片空白,不仅如此,西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连,青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分,更是今后建设区内路网的骨干铁路.同时,青藏铁路的建成通车,将形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决“进藏难”的问题.
建设青藏铁路,将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间,使其优势资源得以更充分发展.同时,无论是国家巨额的投资,还是建设铁路所需的大量人力、物力,都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展,并促进其产业结构的合理调整,加快城镇化和工业化、现代化的进程,实现“跳跃式”的发展.
建设青藏铁路,也是加强国内其他广大地区与西藏联系,促进藏族与其他各民族的文化交流,增强民族团结的需要.
建设青藏铁路,还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源,促进两省区经济可持续发展的需要.青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的,1991年至1998年,进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%,而且仍在高速增长之中,但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展.铁路的修建,必将吸引越来越多的海内外游客,促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展,使之成长为新的经济增长点,并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一.
建设青藏铁路,更是改变目前西藏不合理的能源结构,从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要.