十大汽车应急启动电源有哪些品牌？
一、Newsmy纽曼
是一家集研发、制造、销售、服务为一体的中国高新技术企业。公司研发及生产体系健全，拥有湖南、北京和深圳三大中心。经过17年的发展，凭借强大的研发力量及资源整合能力，纽曼已拥有目前中国数码行业较为完整产品体系。产品跨越专业及消费数码产品领域。
二、Boltpower电将军
东莞市巨星电池有限公司是从事新能源产业的研发、生产、营销一体化的高科技公司，伴随着全球新能源产业的迅速发展而成立，公司秉承创新精神，不断研发具有创新实用的数码电源，消费电子、汽车用品类产品。
巨星科技是"中国创造"领先者与开拓者公司旗下多功能迷你汽车启动电源品牌：电将军，博尔卡、启动宝，产品远销海内外，深受广大消费者一直好评。
三、NFA纽福克斯
公司开发生产的主要产品有：车用转换器、多功能电源、冷暖箱、充电器，以及汽车照明产品HID(高强度气体放电灯)、汽车辅助灯、工作灯等5大系列上千个品种。产品采用国内外尖端技术，具有“轻、薄、短、小、智能化和环保节能”的特点，设有多重保护功能，符合欧盟ROHS绿色环保指令，广泛应用于车辆、家居、户外办公、旅游、巡逻、野外施工作业等各种场所。
四、MICHELIN米其林
米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。
第二代米其林XICE冬季轮胎除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、移动辅助系统(如PAX系统)、旅游服务(如ViaMichelin，GPS)、地图及旅游指南，其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。
五、DUNLOP邓禄普
数码轮胎的诞生，使得轮胎的安全性、舒适性、经济性等基本性能得到飞跃性的提高。DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。DUNLOP还积极致力于全世界的重要课题-环境问题，在日本实现了废弃物的零排放，同时，在减少地球温室效应的主要因素CO2方面也一直在努力贡献。
六、PHILIPS飞利浦
飞利浦电子是世界上最大的电子公司之一。创立百年来一直锐意创新，为世界贡献了录音卡带、CD、可重写DVD、100赫兹彩电等众多发明，在彩色电视、照明、电动剃须刀、医疗诊断影像和病人监护仪、以及单芯片电视产品领域世界领先。
七、Sail风帆
风帆是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车、长安汽车的常年合作方，是奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御等中高端车型的独家配套商，国内汽车起动电池市场占有率达到20%左右并出口30多个国家和地区。
1987年以来主要经营技术指标一直居行业前列，2004年被国家人事部、国务院国有资产管理监督委员会授予“中央企业先进集体”荣誉称号，2010、2011年获评“全国用户满意企业”和“全国实施卓越绩效模式先进企业特别奖”。
八、GOODYEAR固特异
固特异轮胎橡胶公司是全球最大的轮胎制造商之一，其全球员工总数超过6.9万名，在全世界22个国家设有50个相关机构，市场业务几乎遍及全球。
固特异位于美国俄亥俄州阿克隆市和卢森堡科尔马尔-贝尔格的两大全球创新技术中心，均致力于确保固特异研发和提供科技领先的产品与服务，为行业树立了科技和性能的新标杆。
九、CARKU卡儿酷
深圳市华思旭科技集软硬件产品的研发、生产、销售、服务为一体，在全国一二线城市均设有销售服务网点。旗下革命性产品——卡儿酷多功能汽车应急启动电源，产品线丰富，包含土豪金系列、炫彩系列、超跑系列、超薄刀锋系列、专业救援系列等，可为汽车电子及安全防护提供定制化高性价比产品和更佳的应急启动电源解决方案。
十、昂佳
知名汽车应急启动电源品牌，以大倍率锂聚合物电池为主，从事聚合物锂电池/汽车应急启动电源系列电源产品研发生产及销售的企业。
昂佳其拥有独特的聚合物电池极片材料处理工艺和封口工艺，成功解决了高倍率聚合物锂电池的技术核心问题：高一致性和高安全性，而且在国内昂佳是推出80C持续放电的高倍率聚合物电池的厂家。公司生产的高倍率锂聚合物电池畅销欧美国家，为众多欧美品牌代工。
随着新能源汽车的不断普及，充电桩也越来越多，充电桩的速度和普及度直接影响到新能源汽车的续航能力。
1、特来电是青岛青岛特锐德电气股份有限公司旗下的品牌，特来电的充电桩的数量为15.7万台，位居全国第一。
2、星星充电的充电桩总数为13.2万台，星星充电选择的是通过外包的方式建设充电桩，为了控制成本，星星充电一直以来都在研发出成本更低、充电效率更高的设备，经过不懈努力，终于研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可续航400km。
3、国家电网承担着中国每个家庭的用电，可以说国家电网掌握着整个行业的命脉，在充电桩方面也做出了巨大的努力。
4、中国普天同样是国企，公司拥有的充电桩数量为14，152台。
5、上汽安悦是目前运营充电桩规模最大的车企。
6、比亚迪作为一个车企，同样也建设了充电桩。
7、国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包。
8、奥特迅是致力于直流操作电源的研发生产的龙头企业。
9、电动未来作为国内新能源充电桩企业10强之一，是一家电动汽车充电领域B端服务提供商。
10、云杉智慧是一直致力于充电设备的建设的新能源充电桩排名十强企业之一。
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一、没有充电桩怎么办 1、用充电枪进行补电，如果大家住在一楼，是可以通过插电板和充电枪给纯电动汽车进行补电的，但这种情况下，充电功率是比较低的（3.3kW和1.6kW左右）； 2、公共充电，大家可以下载相应充电服务商的APP，到就近的公共充电桩站点进行补电，如特来电、星星充电、国家电网等公共充电服务站点； 3、厂家自建的充电站点。 4、如果大家购买的纯电动汽车允许换电，则可以到就近的换电中心进行换电。
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二、充电桩有几种 自用充电桩分为两种，一种是“壁挂”式，一种是“埋地”式。埋地式的充电桩，只需要打地基、埋线、通电就可以使用，整个流程可以控制在一两个小时之内。至于壁挂式充电桩的安装就更快了。
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三、装充电桩需要多长时间 一般来说，如果所有条件都具备，比如物业、供电等部门都同意，安装方案又不是很复杂，三天即可完成安装。大致的流程是安装公司出具安装方案，得到供电部门的同意后，派人上门安装。一般情况下，一天即可装好充电桩,供电部门验收合格后，会给充电桩供电。但如果前期遇到一些阻碍，比如物业不同意安装，需要协调物业的话，安装进度则没有确切时间表。
从比亚迪刀片电池的亮相和针刺测试的成绩，到宁德时代的回应，不管出发点几何，动力电池发展过程能够形成技术性突破，这都算是好事一件。
但针刺话题并非今儿的重点，谁比谁好，谁好到哪个程度才是今儿的方向。电池市场垄断能够被打破，企业间走向多元化竞争才是一种良性的市场环境。
当下，高成本的三元锂电池依旧是限制电动车发展的关键因素之一，降低动力电池生产成本，提高能量密度等问题同样不容忽视。
新能源 汽车 产业在国内快速推进与发展下，宁德时代顺势搭乘了这趟快车，又因国内政策的扶持和宁德时代自身的实力，宁德时代在动力电池这块显然已是各大 汽车 厂商互相争抢和合作的第一对象，伴随着市场份额的增长，这几年做到了全球动力电池装机量第一的位置。
2019年，国内动力电池装机量约为62.2GWh，同比增长了9.3%，其中宁德时代以31.71GWh的装机量继续领跑第一，市场占比达到51.01%，实现绝对领先优势。
比亚迪以10.76GWh的装机量位居第二，市场占比为17.3%。国轩高科以3.31KWh装机量位居第三，像力神、孚能、比克、亿纬等则位列其后。
以全球市场动力电池装机量来看，2019年宁德时代以32.31GWh的装机量连续3年夺得全球第一。
松下以装机量29.11GWh夺得全球第二，第三则是LG化学，动力电池装机量为13.95GWh，比亚迪则以10.78GWh的装机量位列第四。
不过时间来到2020年第一季度，动力电池的市场份额发生了微妙的变化，多年连续第一的宁德时代以17.4%的市场份跌落至第三。
第一和第二分别被27.1%的LG化学跟25.7%的松下所拿下，去年同期，宁德时代市场份额达到23.4%。
宁德时代动力电池装机量在第一季度之所以存在较大幅度的下滑，一来是受国内疫情影响，停工停产、装车量减少和市场销售都出现了大幅滞后现象。
此时宁德时代95%的市场份额都由国内市场贡献，所以对宁德时代造成了较大的冲击，上汽、东风、吉利、宝马、蔚来、东风等车企都是宁德时代的主要客户。
LG化学动力电池市场份额的增长不仅在于国产Model 3的落地与交付，国外奥迪e-tron、雷诺Zoe销量增长也带来了不少贡献。
不过随着2月份国内逐渐复工复产，3月份开始冲刺，在第二季度宁德时代的的市场份额预计会得到大幅提升。
LG化学俄亥俄州工厂
当然，有人欢喜有人愁，在全球动力电池装机量的市场份额来看，LG化学绝对是后来者居上，但同样作为特斯拉动力电池供应商的松下则出现了一丝小尴尬。
这边LG化学因为收到特斯拉更多的订单，正如火如荼地生产，以满足特斯拉持续增长的装机量需求。
那边宁德时代与特斯正式开展合作，配合度也很高，抓住特斯拉这个大客户对于动力电池厂家而言绝对是一大利好。
此时，松下的局面就略显尴尬，不管是先期的18600圆柱形电池还是现在的21700电池，松下一直都是特斯拉合作紧密的伙伴，之前也是特斯拉唯一的动力电池供应商。
但是按照松下扩充产能的前提条件是“实现盈利”的情况来看，显然松下与特斯拉合资位于美国内华达州的超级工厂并未能实现盈利。
当前松下工厂32GWh的年产确实无法满足特斯拉35GWh年产能的需求，因此松下跟特斯拉也出现了合作上的分歧。
松下内华达州的超级工厂
另外，特斯拉一直想自己做电池，把最大主动权和话语权掌握在自己的手中，这点是公开的秘密，把命运掌握在自己手上要比希望寄托于别人显然更靠谱，并且特斯拉做电池的技术路线将会是固态电池。
但是按宁德时代董事长曾敏群表述来看，真正的固态电池需要用到金属锂作为负极，唯此方能提高电池能量密度，实现更高的续航。
所以当下车规级固态电池的能量密度还不如锂离子电池，而宁德时代除了三元锂电池之外，也有自己的磷酸铁锂电池跟正在研发的全固态电池技术方案。
所以合作伙伴能够提供充足的产能，并提供不错的动力电池解决方案，这对于特斯拉而言也会降低更多顾虑。
好消息是，在2019年财报会上，松下在去年的三四季度已经实现了盈利，面临着当下特斯拉加大力度与LG化学跟宁德时代的紧密合作，尴尬的氛围逼得松下放低了姿态，并在今年3月份表示内华达州超级工厂为年产能35GWh做好了准备。
在我们熟知的领域中，动力电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸铁锂作为早期以及现在主要的电池类型之一，低成本、高稳定性以及高安全性一直都有着比较大的优势。
但是随着更多车企入局电动车领域，提高能量密度、增加续航里程、并实现更快的充电速度，已经成为一大需求，此时三元锂电池则是大家首选的解决方案。
但是成本过高的代价一直是三元锂电池的一大劣势，也直接导致电动整车售价高居不下的问题。
为了控制成本，NCM523和622的三元锂电池（镍钴锰比例）成为很多车企入门的选择。
当下不少15万级以下和插混等新能源车都选择NCM523或者NCM622型号的三元锂电池，以达到控制成本和续航的平衡。
NCM811电芯作为宁德时代明星级别的产品，已经成为蔚来、小鹏等众多车企采购的对象，相比起523和622，811电芯能够在不改变电池体积的前提下，实现更高的能量密度，有着更高效的充放电。
因此，减小电池包对整车空间侵占、提高充电功率、降低充电时间成了811的优势，由宁德时代供应的 三元锂电池中，NCM811电池的出货量在20%左右。
但是三元锂电池里头钴含量的高低对正极材料成本有着很高的影响，作为贵金属，刚果地区贡献了全球一半以上的产量。
在全球对钴生产量需求越来越高的情况下，供不应求的市场现象跟价格的波动，都对动力电池厂家的采购跟动力电池成本的产量有着很大的影响，也直接影响着主机厂产品推出的节奏。
所以，“无钴化”是现在大家寻求改变的方向，而磷酸铁锂电池的“无钴”身份也让它迎来了第二个春天，众多动力电池厂家也开始将“无钴化”作为自己新的发展目标。
就拿5月18日蜂巢能源发布的两款“无钴电池”来讲，一款是基于590模组的电芯设计，由14个模组组成，容量为115Ah，可达96度电，能量密度可做到245Wh/kg，续航里程可达600km。
这款无钴电池能够实现15年120万公里的质保，超长的使用寿命免去电池寿命短的担忧，并将于2021年6月份推出市场。
另一款L6薄片无钴长电芯体积要比590模组的电芯大一些，容量有226Ah，能量密度为240Wh/kg，电量可达135度，并采用CTP的PACK方案，续航里程可达880km，2021年下半年推出市场。
蜂巢能源推出无钴电池，正是考虑到全球钴产量有限，且市场需求超量导致的一系列问题，所以，无钴电池可以规避这一问题。
加上蜂巢无钴电池具备更高容量、更长寿命、安全性性更好的特性，还提升了电动车续航能力和电池衰减，即使它就是磷酸铁锂电池的“改良”或者“换代”版本，但“无钴”和“低估”也是整个行业降低对钴元素依赖的重要解决途径之一。
只不过这种途径当下并不能彻底解决问题，毕竟国内三元锂电池的市场占比达到72.8%，磷酸铁锂仅22.93%，三元锂电池依旧是市场主流。
在未来相当长的一段时间内，三元锂电池将继续扮演重要的角色，毕竟811电芯才开始起步不久，在技术上还有需要完善的地方，例如更好的热失控管理等，车企花费大力气攻克下的新产品自然不会因为无钴电池的出现就立刻断送这款重磅产品的命运。
何况宁德时代也有自己无钴电池的技术路线，之后将为特斯拉提供无钴电池也已经是板上钉钉的事情，宁德时代也不会自家无钴电池的推出，而绞杀了NCM811产品线。
所以无钴电池以目前的市场体量跟技术发展情况来看，未来还是会以高阶的主流产品存在，并受到大家的青睐，价格有优势的无钴电池或许会成为523等三元锂电池的替代方案之一。
比亚迪刀片电池
与此同时，像LG化学等动力电池生产厂家有意将未来的新产品研究方向像NCMA技术方向转型，在降低了70%的钴元素之后，还能降低成本，让电池成本控制在100美元/KWh内。
不管是“无钴化”，还是“低估化”，动力电池始终是制约新能源车发展的重要因素，各大车企也意识到了问题的重要性。
所以特斯拉想要自己造电池、比亚迪能自己造电池、大众选择跟国轩高科合作，并互签了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，大众占股26.47%。
另外，宝马选择跟宁德时代合作、奔驰选择跟孚能合作……从这些车企对动力电池的加码，来增加自身电池供应话语权显得尤为重要，因为大家也知道，在这场电气化的战争中，不被牵制和制约，才能掌握最大的胜算。
动力电池“无钴化”是新技术方向，各动力电池厂家“低估”和“无钴”的方案也在跟进，但三元锂电池依旧是当下的重点技术路线，“无钴”电池的发展还需要时间验证，但毫无疑问，解决动力电池供应链问题是车企们的需要攻克的重点之一。
氦-3并非是新型能源，其实它在地球上也是存在的只是仅有500g左右，如果把氦-3带到地球上使用可以用1万年左右。每次提及月球，很多人都觉得月球就是只有一片黄沙的样子，其实月球上面简直就是遍地黄金，因为这些土壤里面都含有地球所需要的物质；特别是氦-3这种能源，在地球上面简直就是绝种能源一般，要是能开采且运送到地球上使用，确实能让地球用上很长的时间。
一、月球虽然看起来很冷静和寂寞，但它确实一个充满了各种能源的特殊星体
人类登录月球已经有一段日子了，而且很多国家都把研究月球作为太空的任务，那么这个看起来光秃秃的月球到底有什么宝物？很多。据了解，月球的土壤富含各种金属元素、而且数量还是超级的多，很多专家都很想把月球里面的资源到运送到地球上去！而且最让人期待的还是氦-3这种能源，毕竟它在地球上的数量真的很少，要是能发掘到地球上使用就是最伟大的胜利了。
二、如果氦-3能开采到地球使用，这100万吨的能量足够地球用上1万年
很多人对于氦-3都是陌生的，因为这个能源在地球上仅有500g，没错，基本上是可以忽略的重量，可它在月球上面则足够有100万吨。对于这个发现科学家是很惊讶的，按照这100万吨的能源是足够让地球使用上1万年，在地球资源不断减少的时候，月球中氦-3的发现确实是很震撼的事情！当然虽然氦-3被发现了，但是开发以及运输的问题还是比较严重的，毕竟未知的事情太多。
要是那么一天月球上的氦-3能开发成功，那么地球资源就不担心用完了。
感谢您的支持，祝您生活愉快！
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