郑州比亚迪新能源产业园建设项目

1、华润电力安阳县共享储能电站项目EPC项目

项目概况：投资额8.0亿，项目占地面积约60,384平方米， 新建一座220kV储能变电站， 安装80个2. 5MW/5MWh储能单元， 总容量200MW/400MWh，该储能电站经升压后以1回220kV架空线路接入国家电网220kV变电站。

拟开工时间：2023-06-01，

拟建成时间：2023-12-31

2、大唐三门峡城乡一体化示范区200MW/400MWh共享储能电站

项目概况：项目总投资额8.0亿，大唐三门峡共享储能电站拟利用厂区空闲土地，规划容200MW/400MWh，项目占地60亩。储能电站采用预制舱户外布置方式，安装在电站内预留储能设备的场地上，储能预制舱共设置160套储能电池舱（40尺预制仓）和54套升压逆变舱（30尺预制仓），每台电池舱中电池容量为2.5MWh，包含14个电池簇及温控，消防，配电接地系统等；每台升压逆变舱为3.78MW/4MVA，包含12台630kW PCS和2台容量4000kVA双绕组升压变压器。每6台电池舱经12台PCS和2台升压变构成一个7.56MW/15MWh的储能系统单元

3、襄城县能信热电异地迁建项目

项目概况：项目总投资额26亿。

业主单位 ：河南能信热电有限公司

4、新能源光伏发电建设项目

项目概况：投资额15.0亿，总占地面积66,063平方米，建设项目位于马振扶、东王集、大河屯、少拜寺、古城、昝岗等区域建设200MWP光伏项目，主要建设220升压站一座，6个区域200MWP光伏发电。主要工艺技术为通过太阳能电池组件将日光转换成直流电、通过逆变器变成交流电、通过变压器升压后将电力输送到电网。主要设备为光伏防雷汇流箱、逆变器、高低压开关柜以及电气部分。25年总发电量约65亿Kwh，产生电力由电网公司全额收购。

项目地址：河南省唐河县

5、华能郑州市第一批地热能供暖项目

项目概况：该项目总投资2.5亿元, 新建地热供热工程和管网。郑州市第一批地热能供暖项目位于郑州市惠济区和金水科教园区，拟开发地热资源向区域内进行供暖。

业主单位：华能国际电力股份有限公司河南分公司

6、明阳潢川100MW风电项目

项目概况：该项目总投资额7.2亿，潢川风电场工程总装机容量100MW，拟选用25台4.0MW风力发电机组，叶轮直径173m。设置一座升压站新能源电站建设与经营；新能源技术开发；能源项目开发、管理及咨询；风电工程技术及风力发电相关技术开发、技术咨询及技术服务；新能源装备制造、开发、建设、运营。

业主单位：信阳潢明新能源有限公司

7、中核汇能获嘉县200MW/400MWh共享储能项目

项目概况：投资额10.0亿，本项目总占地面积约33,084平方米，总建筑面积约31,636平方米，设备或电池组基础28000平方米，配套设施（包括值班室、控制室、配电室、管理区）建筑面积约7000平方米。新建一200MW/400MWh集中式储能共享变电站；新建220kV升压站一座（含220kV送出线路）；采用1.1-8.8MW集中式磷酸铁锂电池或钒液硫电池，露天安装。

业主单位：中核汇能河南能源有限公司

8、光伏轻质基板二期项目

项目概况： 总投资156000万，该项目总占地面积为133,463平方米，建设内容包括数幢数层高的厂房。

业主单位：许昌安彩新能 科技 有限公司

9、邓州市集中式电化学储能项目

项目概况：总投资约4亿元，占地面积约40亩，在邓州市张楼乡谷楼村附近区域建设100MW/200MWh共享储能电站项目，配备安全保护、自断路、集装箱式安全隔离等装置。该项目总占地面积为26,666平方米， 新建100MW/200MWh共享储能电站项目

业主单位：南阳天益发电有限责任公司

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导读：计划总投资85亿 元 的新能源商用车基地正式开工，宇通集团奏响了向新能源商用车头部迈进的冲锋号。

2022年7月5日，宇通集团新能源 商 用车基地在郑州经开区举行开工仪式，正式表明宇通集团发力新能源商用车的信心和决心。

从客车行业龙头抢占新能源赛道先发优势，宇通集团在拓展全系商用车版图有何优势？

请看方得网分析报道。

新能源商用车一次规划到位

国家双碳战略目标加快推进落地，汽车电动化进程已经启动，预计未来几年，新能源商用车将持续爆发式增长，宇通集团将如何争取抓住这一轮城市电动化窗口期？

郑州宇通 集团有新公司董事长汤玉祥在当天致辞中表示：“为支撑未来5-10年的发展，我们把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目计划总投资85亿。项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。”

据了解，宇通集团新能源商用车基地项目位于郑州经开区，占地面积2622亩，包括新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车和新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。这一崭新的生产研发基地，将充分对标行业标杆，力争在工艺技术水平、智能制造能力、产业集聚协同、绿色低碳建设等方面实现国内领先。

宇通进军新能源商用车，志在必得。这一新能源商用车基地，将根据市场表现及公司经营情况分阶段建设，为宇通集团全面进军新能源卡车市场，抢占新能源绿色低碳赛道，提供有力支撑和保障。

行业领军者的精准布局

宇通集团新能源商用车基地建设，无疑是宇通抓住时机全面发力新能源商用车的重要战略举措，充分显示出行业领军者对行业发展形势的深刻洞察和对发展时机的精准把握。

看准了城市运营车辆电动化、交通运输低碳化的发展趋势，2018年，宇通集团入局卡车行业，新能源商用车全系发展，并在后续两年进行了产品和供应链的积极准备。

2020年、2021年，宇通品牌新能源卡车接连申报工信部公告，形成了覆盖轻卡到重卡，包括纯电动渣土、牵引、搅拌、城市物流车等细分领域，相对齐全的卡车产品体系。七类卡车产品全部推出，为宇通集团卡车业务打下了坚实的产品基础。

卡车新能源化大幕已经拉开，宇通集团在新能源卡车市场的“先手”占据主动。截至2022年5月，宇通新能源重卡稳居同行业销量第一梯队。宇通纯电矿卡已运营超过1000万公里，占有率行业第一。2022年4月，宇通发布“新能源城配物流解决方案”，又显示出即将在轻卡行业崛起的势头。

乘胜追击，兴建新能源商用车基地，将是宇通集团掌握未来关键的“胜负手”。

核心优势 力保宇通步步为“赢”

“凡是过往，皆为序章。”

宇通集团掌握核心技术，全面布局产业链，16万辆新能源商用车成功运营经验，海内外市场良好口碑，这些都将成为宇通集团在新能源商用车领域再创佳绩的前奏。

经过近二十年的发展，宇通集团已成长为全球规模最大的新能源商用车企业，形成12345核心优势：1个工程技术中心、 2个上市公司、3链耦合协同、4个整车工厂、5家零部件基地。2021年集团营业额445亿元、纳税23.4亿元。

在创新链方面 ，宇通掌握新能源“三电”及自动驾驶核心技术，拥有全系商用车生产资质，依托7个国家级、10个省级科研创新平台，以及承担的多项国家重大科研项目，实现了产品、技术的持续领先。截至目前，已累计获得4004项专利数量，参与制定了189项国家、行业、地方及团体标准。同时依托院士领军专家团队开展协同创新，聚焦产学研一体化，创新驱动产业发展。

在价值链方面 ，宇通秉承“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展战略，以客户为中心，以价值为引领，从洞察用户需求出发，对研发设计、车辆选材、生产制造、质量验证、售后服务等影响车辆全生命周期运营的环节进行改善提升，以“可靠、高效、引领”的产品、服务和解决方案，不断聚合价值，推动商用车全系产品的进阶，全方位助力客户成功，推动行业可持续发展。

在产业链方面 ，宇通致力于“通过创新引领，确保核心技术和产业链的自主可控”， 计划总投资85亿的新能源商用车基地，拟将新能源重卡、中卡、轻卡等整车制造，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等产业链一次性布局规划到位。宇通将借此进一步巩固新能源商用车产业化优势，为客户提供专业的技术支持、系统的解决方案和全程无忧的服务，力争打造具有国际竞争力的新能源商用车产业生态。

宇通集团新能源商用车基地建设，将进一步发挥龙头企业带动优势，带动人才、技术和产业集聚发展，加快宇通集团向一流的新能源商用车集团全 速迈 进。

宇通集团聚焦出行、物流、作业三大应用场景，在新能源商用车领域持续占据产业制高点，积累了研发、制造、核心零部件的雄厚实力。

宇通集团不断探索更多可能，在多个领域取得关键突破，也引领了自主品牌创新、驱动产业发展。

（图/文/摄： 焦作01）

@2019

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行业巨头相继落子中原，郑州搭上新能源末班车？

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2022-11-07 17:16新浪网技术（中国）有限公司官方帐号

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来源：21世纪经济报道

“打造全国最大的新能源汽车生产基地”是郑州在新能源汽车赛道上的新方向。

21世纪新汽车研究院 宋豆豆 报道

2021年11月，21世纪新汽车研究院成立之初便重磅推出了《2021中国新能源汽车城市发展报告》，对十个国内新能源汽车产业发展前沿城市的产业发展竞争力进行了深度分析解读。

今年，21世纪经济报道与汽车之家强强联手，在去年《2021中国新能源汽车城市发展报告》的基础上共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》（拟）将于年底发布，选取城市从去年的10个扩充为15个，核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等消费端数据。

在报告正式发布之前，我们首先将15个新能源城市进行一个系统的梳理与盘点，在去年《寻找新能源汽车产业高地》的基础上，今年的系列报道升级为《中国新能源汽车城市商业地理》。

最后一站，来到喊出“打造全国最大的新能源汽车生产基地”口号的郑州。

8月24日，一款荣威iMAX8EV纯电动商务车在郑州经开区量产下线，标志着上汽乘用车郑州基地年产30万台的整车第二工厂正式投产。

“从2017年9月27日投产至今，我们在郑州已累计生产120万辆汽车了，仅整车不含上下游产业链，上汽在郑州创造的产值累计已超800亿元。郑州基地已成为上汽乘用车规模最大、布局最完整的制造基地和最重要的出口基地。”上汽乘用车郑州分公司总经理丁波难掩喜悦。

5年突破百万辆，上汽乘用车郑州基地是郑州汽车产业跑出加速度的一抹靓丽剪影。随着新旧动能转换，上汽乘用车郑州基地换道新能源汽车市场也掀开了郑州新能源汽车产业发展的新篇章。

回首过去，在21世纪初中国汽车业蓬勃发展的黄金期，郑州未能抓住乘用车市场的发展红利期，但不可否认的是，郑州也积累了一定的汽车产业基础，拥有宇通客车、东风日产郑州基地、海马汽车等6家整车企业以及精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家。

凝视当下，随着新能源汽车进入高速增长期，看到600公里外的合肥押注蔚来，1000公里外的上海抓住特斯拉，越来越多的地方政府化身“风投机构”深度参与造车，收获巨大关注的同时，构建起的新能源汽车产业链成为“合肥们”崛起的重要支撑，郑州开始坐不住了。

在新与旧的裹挟中，新能源汽车产业的筹码被摆上牌桌，郑州也逐渐开始显露“野心”。从引进比亚迪项目，到宇通集团旗下新能源商用车基地项目开工，再到上汽乘用车郑州基地二期投产，甚至在官方文件中直接“点名”两家造车新势力——重点引进特斯拉、蔚来，郑州毅然投入到“新能源汽车之都”的竞逐赛中。

21世纪新汽车研究院认为，目前郑州市新能源汽车产业已形成一定规模，尤其是在新能源客车领域，形成了以宇通客车、新能源专用车（环卫车）为代表的国内领军企业，为做大做强郑州新能源汽车产业奠定了坚实基础。

然而，郑州新能源汽车产业在发展中存在一些短板和不足：一是产业规模总体偏小，部分产业链供应链不够健全，产业联动性有待提高；二是缺乏乘用车龙头企业，市场竞争力有待提高；三是创新投入不够，行业人才缺乏，高层次产业人才供给能力不足形成掣肘；四是充换电站建设缓慢，基础设施不够完善，配套还需提升，应用场景还需扶持。

再造一个“富士康”？

提到郑州，除了胡辣汤、烩面被津津乐道之外，富士康也是一个绕不过去的话题。

12年前，当深圳富士康准备将工厂内迁，落地郑州惊讶了所有人，但也开启了郑州产业升级和城市跃迁的新篇章。

十余年的开花结果，郑州富士康已成长为全球最大的电子产品代工厂，最直接的影响是GDP和就业。数据显示，自2010年富士康在郑州建厂以来，为约30万人提供了就业岗位。此外富士康进出口额一度占郑州进出口总额的近81%。

与之相伴的是相关配套产业接连涌现。富士康进驻的郑州航空港区陆续吸引了300余家产业链上下游企业，形成以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

在富士康的带动下，2018年郑州GDP破万亿，成功跻身万亿俱乐部，之后稳中有进，在中部六省省会中仅次于武汉，坐实中部“第二城”交椅。

如果说上一个十年依靠富士康单核驱动，那么下一个十年随着新能源龙头企业比亚迪“落户”郑州，郑州新能源汽车产业有了新的想象空间。

值得一提的是，比亚迪郑州基地坐落于郑州航空港区南港，与位于北港的富士康遥相对望。

比亚迪和郑州的牵手不可谓不迅速：2021年9月，河南省政府与比亚迪签署战略合作协议；2021年9月，郑州比亚迪汽车有限公司在郑州航空港区注册成立；2021年10月，郑州比亚迪7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地；2022年5月，郑州比亚迪竞得约4417亩工业用地。

据了解，比亚迪兴港新能源动力电池项目由弗迪电池有限公司投资约120亿元，占地约2500亩，项目分两期建设，一期投资60亿元，计划2023年年内建成投产，达产后总产值100亿元。全部建成达产后总产值200亿元，提供约1万个就业岗位。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将以此次项目开工为新起点，持续深化双方战略合作，积极助力河南建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

事实上，兴港新能源动力电池项目只是比亚迪郑州生产基地的一部分。目前坐落在郑州航空港区南港的比亚迪生产基地已在建设当中。据推断，郑州比亚迪生产基地建成后，年产能或将达到40万辆。

尽管比亚迪在西安、长沙、长春等多地布局，郑州并非其唯一的宠儿，但比亚迪的落子为郑州新能源汽车产业弯道超车提供了新的可能。

除了比亚迪之外，已投产的上汽乘用车郑州基地第二工厂未来将有更多纯电动、混动车型将布局投产；位于郑州市经开区的宇通集团新能源商用车基地项目已开工，基地建成后，将实现纯电及氢燃料电池全系卡车的规模化生产，预计到2031年，可实现年产值300亿元；一汽解放新能源汽车郑州基地项目完成签约，进一步深化新能源汽车产业布局；今年8月郑州市政府与汽车玻璃制造商福耀玻璃签订战略合作协议，将为后者规划500亩左右的用地规模。

不仅如此，河南省在原材料、核心零部件、整车、配套设备等新能源汽车产业链上加速布局。9月宁德时代洛阳新能源电池生产基地（中州时代）正式开工，项目总投资不超过140亿元，主要建设新能源动力电池系统及储能系统生产线。

此外，焦作的电池原材料供应商多氟多、洛阳的动力电池生产商中创新航、许昌的配套设备制造商许继电气等均集中在郑州都市圈内城市，为郑州新能源汽车产业发展提供较强竞争力。不过需要警惕可能导致的地区发展不平衡局面，这将不利于全省新能源汽车产业整体发展。

电动化错失先机，加速追赶自动驾驶第一城

事实上，与许多从零开始追逐风口的城市不同，在这座占地7567平方公里的城市，郑州汽车产业基础并不薄弱。汽车产业成为其确定的战略支撑产业之一，主要布局在郑州经开区、郑州航空港区、中牟县、管城回族区、荥阳市。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，“一个汽车制造厂的落地，会吸引数十家、上百家产业链上下游企业进入。”

当下郑州拥有宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车等6家整车企业，已形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格局，涵盖客车、皮卡、SUV、MPV、轿车、轻卡、中重卡车等系列化的产品体系，整车产能达到161万辆，并引进投建兴港新能源产业园项目；拥有宇通重工、郑州红宇等专用车企业15家；拥有精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家，零部件本地配套率超过30%，全市汽车产业规模约2000亿元。

聚焦新能源汽车，作为国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，郑州第一批开展新能源汽车推广应用，拉开了新能源汽车发展的序幕。

然而，与同为中部城市的长沙、合肥相比，郑州并未把握住新能源汽车产业的先发优势。

截至目前，全市共有新能源汽车生产及相关企业近20家，2021年郑州市新能源汽车产量达到4.67万辆，这与2021年排名第一的上海（产量为63.2万辆）有着超出10倍的差距，对于试图跻身第一阵营的郑州而言并不容易。

今年上半年郑州市新能源车产量约1.75万台，仅占全市汽车产量（16.45万台）的10%。同期上海新能源汽车产量达到42万辆，同比增长30%。

有分析认为，郑州汽车产业的转型起步较晚，主要由于郑州在传统汽车产业上相对发达，若全力押注新能源汽车产业，难免会产生“抢自己饭碗”的顾虑，在新能源汽车赛道上郑州并未抢到先机。

不过，随着汽车电气化变革的大幕拉开，燃油车领域蛰伏已久的郑州看到了希望。政府的大力支持、政策的相继落地等顶层设计的加持为郑州发展新能源汽车产业提供了广袤的空间。

河南省人民政府办公厅印发的《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》中便明确提出，到2025年要建成千亿元级郑开新能源汽车产业集群。

2022年2月，《河南省“十四五”深化区域合作融入对接国家重大战略规划》中直接“点名”两家造车“新势力”——重点引进特斯拉、蔚来汽车等，宣告河南加入特斯拉第二工厂“争夺战”。

今年5月，河南省《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》中提到，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

除了省级层面的支持，郑州也将野心全部写入规划中。

今年6月，《郑州市“十四五”战略性新兴产业发展总体规划（2021-2025年）》发布，鼓励上汽集团、东风集团产品结构调整，布局生产畅销新能源车型，加快推进比亚迪乘用车项目建设，支持其他重点企业加强合作提高产能利用率。“十四五”期间，全市力争新引进2家以上实力雄厚的新能源整车企业。

同期，郑州市发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》（简称《意见》），到2025年力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，动力及燃料电池产能达到15万套，驱动电机及控制系统产能达到10万套，新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上。

此外，郑州在2020年便牵头组建城市群申报了国家燃料电池汽车示范应用，并于2021年底得到正式批复。按照《郑州城市群燃料电池示范应用实施方案》，郑州将在4年示范期内示范推广燃料电池汽车4445辆，建设加氢站82座。

需要注意的是，电动化是上半场，智能化是下半场，新一轮科技革命正在推动汽车产业链发生颠覆性变革。

郑州在新能源汽车产业部署中大力强调汽车智能化发展，比如《意见》提出，力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2-3家，智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30%。

目前中原科技城已引入华为河南区域总部、阿里云中原研发交付中心、百度自动驾驶基地、东软华北区域总部等人工智能、自动驾驶企业。

此外在无人驾驶公交领域，郑州加入了“自动驾驶第一城”的争夺战。2015年8月，自动驾驶客车在郑开大道上公开路试；2019年5月全球首条在开放道路上运行的自动驾驶公交线路在郑东新区智慧岛开跑；2020年6月，宇通自动驾驶客车在国内开通首条自动驾驶商用智能公交线路；去年底百度自动驾驶公交开启运营，首批投入运营的有10辆，巡航速度为每小时近40公里。

不过，与北京、上海、广州、深圳、武汉等地或发放政策先行区道路测试牌照，或开放自动驾驶测试区域相比，如何加速自动驾驶商业化落地以及加大智能网联汽车研发切入汽车工业智能化升级，是加速追赶自动驾驶第一城的郑州需要思考的课题。

新能源渗透率显著提升

一个城市新能源汽车产业的发展，也离不开当地新能源汽车的消费氛围的驱动。

截至2022年6月底，郑州市汽车保有量约445万辆，在全国各个城市中排名第六。相比整体保有量而言，郑州市汽车的千人保有量成绩更为突出，达到349辆，仅次于苏州，排名全国城市第二位。

值得一提的是，郑州的新能源汽车渗透率和千人保有量均高于全国平均水平。

截至2022年3月，郑州市新能源汽车保有量达17.8万辆，新能源汽车千人保有量14辆，高于全国平均水平（7辆），与苏州、武汉水平相当。

2022年上半年郑州市新能源乘用车销量4.5万辆，同比上涨72%，低于全国115%的平均水平。与此同时，新能源汽车渗透率达26%，较2021年同期的渗透率11%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。

根据汽车之家平台数据分析，郑州新能源消费关注指数0.95，郑州用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注” ；新能源消费购买指数0.57，新能源购买偏好度处于中等水平。

从具体车型上看，郑州市新能源销售品牌以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比达91%。其中，中国品牌占比57%低于全国水平（66%），造车新势力品牌占比34%，高于全国平均水平。从销量排名来看，厂商在郑州的销量断层严重、市场集中度高，上半年销量破万的厂商仅有比亚迪，其他销量均不足5千台。

从车身形式来看，郑州新能源用户更偏好SUV。分级别市场来看，郑州用户对各类SUV的喜好均高于全国。

新能源汽车的整体趋势和未来的销量空间也让更多经销商积极涌入。根据汽车之家经销商信息数据统计，郑州共448家经销商；其中新能源经销商渗透率91%，略高于全国89%的平均水平。

产业发展需要市场需求作支撑，而市场需求的原始驱动力就是消费。在推动新能源汽车产业的发展中，除了产业端不断发力，如出台《郑州市新能源汽车推广应用及产业化发展实施意见》《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》等多项政策外，郑州也在加快需求端的拉动。

2022年5月，全国多地通过派发消费券、购车发补贴等方式提振消费市场，郑州官宣发放总额达1亿元的消费券，发放数量近2万份，最高额度8000元。6月1日至8月31日，在郑州市范围内汽车销售企业购买小型非营运车辆并完成新车注册卡牌手续的消费者，均可申领。

9月郑州再度发放1亿元汽车消费券，共计1.8万份，其中燃油车消费券8千份，共计4千万元；新能源车消费券1万份，共计6千万元，重点支持新能源车购车消费。2022年9月1日至2022年9月30日期间，在郑州市各区县（市）指定的汽车销售企业购买5万元以上小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）的个人消费者（户籍不限）和企业并在郑州市办理新车注册上牌手续的购车者，均可申领。

“真金白银”补贴之外，为了加快新能源汽车的普及推广，郑州市也在进一步加快并提升充电服务等基础设施的建设与运营管理水平。

《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》提出，到2025年，全省新能源汽车年产量超过30万辆，力争达到50万辆，全省建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。

“打造全国最大的新能源汽车生产基地。”这是今年8月，河南省委常委、郑州市委书记安伟透露的郑州在新能源汽车赛道上的新方向。理想很丰满，但在这一轮新能源汽车竞逐中，能否成就下一个富士康，能否讲述新的郑州故事，需要时间和市场给出答案。

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郑州中迈新能源有限公司是2017-12-06注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于郑州航空港区新港大道与人民路交叉口智能终端手机产业园1号楼。

郑州中迈新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100MA44NALH3W，企业法人刘添，目前企业处于开业状态。

郑州中迈新能源有限公司的经营范围是：新能源汽车充电成套设备（直流充电桩、交流充电桩）研发、销售及售后服务；新能源汽车充电桩、充电设施及充电桩配件研发、设计、安装、销售；电力设备、电源系统、电池管理系统及相关软件的研发及售后服务；人工智能信息系统集成及技术服务；软件技术开发、技术咨询。电池、电子产品、计算机、电子元器件、数码产品、通讯产品、电子设备、机械设备及电子产品技术研究、生产、研发及销售，电力安装工程施工；新能源汽车充电站工程；光伏充电站工程；储能产品的上门安装、设计、销售；太阳能光伏产品及配件的销售；汽车租赁；从事货物及技术进出口业务。

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日前从郑州市环境污染攻坚办了解到，《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》(以下简称方案)于近期正式印发，将加快推进新能源汽车在郑州公交、出租和城市轻型物流配送等行业的推广和应用。

郑州市污染防治攻坚办相关负责人表示，2019年，郑州将购置1000台新能源公交车用于更换非新能源公交车和保障2019年全国少数民族运动会车辆使用，2020年底实现郑州市建成区公交车全部为新能源汽车。

根据郑州公交车辆的充电需求，在已有充电站增建充电设施，在具备扩建条件的充电站对变电容量进行扩容，2019年建成28个充电站，保障新能源公交车辆的正常运营。方案要求，以上工作在2019年12月底前完成。

目前，郑州已加装尾气净化装置的环卫清扫、冲洗(洒水)车辆422台，2019年计划更新新能源环卫车辆50台，2020年前全部逐步更新为新能源环卫作业车辆。新购置的环卫清扫、冲洗(洒水)车辆和小型环卫作业车辆全部为新能源环卫作业车辆。

政府补贴推进出租车更新今年底快充桩最高将达1万个

为加快市区存量巡游出租汽车更新纯电动车辆工作步伐，郑州将对更新后的纯电动车辆实行政府补贴奖励，在享受国家和其他补贴政策后，使经营者更新购买纯电动车与购买燃油车的价格持平或略低。

一是在市政府相关补贴政策基础上，实行退坡奖励政策，对出租汽车经营者在2020年底之前更新纯电动车辆的，再给予一定数额的奖励二是对巡游出租汽车经营车辆提前更新的在车辆残值上给予适当的补贴。

此外，方案写明，将加快充电基础设施建设，2019年12月底前，在市区立交桥下、火车站、飞机场等交通枢纽的大型停车场、其它停车场按规定不少于15%的比例配建快充桩，力争2019年底市区快充桩数量达到5000—10000个，充分满足市区出租汽车充电实际需求。

新能源货车3年间最多可领5万元补助且不受限行约束

方案明确，郑州将加快城市配送领域纯电动货车推广应用进度。2019年6月底前，根据相关技术要求，制定郑州城市配送纯电动货车统一车身形象或统一标识。为缓解车辆购置与运营环节成本相对较高问题，2019年至2021年三年期间，给予每辆新能源货车最高5万元补助。申请补助的车辆需纳入国家工信部目录，属于2017年之后在郑州交警部门登记，且在郑州市行驶里程达到1.5万公里/年。申请运营补贴的企业应当在郑州市注册并具有独立法人资格。

为充分保障纯电动货车通行便利，电动货车还有以下五项特权：

第一，电动货车不受郑州市机动车尾号限行管理措施约束。

第二，纯电动货车除禁止行驶BRT快速公交专用道和公交专用道、以及交通高峰期(7：00-9：0017：00-19：30)禁止行驶市政府确定的个别限行路段之外，其余全时段在全部路段都可以行驶。

第三，总质量3.5吨以下的纯电动封闭式货车全部时间段可以行驶四环路(含)以内的高架桥上与桥下路段。

第四，纯电动货车在郑州市建成区道路停车位内停放的，前一个小时免交停车费。

第五，政府定价的公共停车场为纯电动货车(含外地牌照)提供充电服务时，给予每天两小时的免费停车优惠。

自2021年1月1日起，郑州北四环路以南、东四环路以西、南四环路以北、西四环路以东区域内(以上道路均不含本路，区域内连霍高速不限行)，总质量4.5吨以下的各类燃油货车(含外地牌照)禁止驶入。

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