smart新能源汽车好吗

这款smart新能源汽车首先来说：性价比挺高的，配置也蛮丰富，可以无钥匙进入，无钥匙启动，全系配置4个安全气囊、2个侧气帘，主动式胎压监测߅一键车窗升降，全系标配ESP-BOSCH9.3，多功能方向盘，自适应巡航等等。

都市白领女性的出行需求非常切合当下小型电动车的特点，以市区为主的行车环境决定了续航里程在500公里之上就非常充裕了，外形要小巧可爱、车机简单好用、空间要足够大，再加上一些时尚的元素，就足够了。转型为时尚新能源品牌的smart在不久前推出的精灵#1可以说是为她们量身打造的。近日我们在smart汽车深圳深业上城城市展厅对精灵#1 2022款Pro+版进行了实拍，一起看看它的表现。

新车特点：

1、基于吉利SEA浩瀚架构打造，奔驰负责内外饰设计，外形圆润时尚

2、车厢配备三屏数字交互，车机搭载“smart灵感星球”系统，采用高通8155芯片

3、车厢布置整洁精致，储物空间丰富，后排空间非常充裕

4、提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，CLTC续航里程在500-560km

作为smart汽车品牌转型后的首款车型，smart精灵#1由吉利和奔驰合资生产，其中吉利提供SEA浩瀚架构、三电与车机系统，奔驰负责内外饰设计。颜色方面，提供粒子白、赛博银、哑光灰、沉寂黑、镭射红、流明黄、波普粉、时空蓝、时空绿、量子蓝、流光银共11种配色可选，并且还可以搭配粒子白、月食黑、流明黄3种车顶颜色，个性化选择非常丰富。

前脸造型圆润，上方细长的贯穿式LED日行灯贯穿将两侧头灯联系在一起，比较时尚。车鼻隆起部分做得很饱满，但梯形下格栅的面积比较大，并利用镀铬饰条将轮廓勾勒得较为鲜明，仿佛微笑的樱桃小口，不像有些电动车封闭式前脸给人“没有表情的”的感觉。

头灯采用三个独立灯腔，标配LED光源并支持自动点亮和自适应远近光切换。高配车型配备矩阵式LED光源，两组24像素智能矩阵模组亮度很高，还能开启“灯光秀”模式。格栅两侧增加了立体导风槽结构，也是当下流行的风格。

侧面车身比例很有特色，长度很短、但轴距却很长，体现出纯电平台“四轮贴角”的特点。双色车身顶部采用了粗壮的屋顶装饰风格，B柱上有“STYLED BY 奔驰”标识，C柱有大尺寸“smart”徽标，高配车型能在车灯亮起时点亮，仪式感十足。

车身尺寸长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。长度是小型SUV尺寸，但轴距却达到传统中级车水平，轴长比非常夸张。与轴距相同的欧拉芭蕾猫相比，车身短了很多、还更窄些，市区行驶灵活性更高。

全黑的外后视镜造型圆滑，倾斜的底座看起来也很顽皮。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。通过手机APP还可实现车门控制、车辆启动、充电管理、车灯控制和车辆定位功能。

门把手采用半弹出隐藏式，弹出时能够看到“smart”标识，细节做得很用心，标配前排无钥匙进入，无框车门也提升它的小资调性。

提供18英寸和19英寸两种轮圈，这台车是前者，三辐式半封闭造型也能降低风阻。轮胎规格为235/50 R18，胎宽是足够了，匹配佳通P10运动型轮胎，有不错的抓地性与良好的静音性。

尾部造型呈明显的梯形结构，车窗部分较小、底部显得宽大，带来非常稳定的视觉效果。车身造型依然圆润，尾窗与车身有圆滑的过渡。贯穿式尾灯与头灯呼应感很好，两侧灯带有很多细小的颗粒感，犹如繁星点点。黑色保险杠嵌入弯折的银色饰条，加上黑色底护板，层次感丰富。

车厢采用“T”字形中控台，横向椭圆内凹结构内部是大面积金属质感的面板，好在嵌入了丰富的氛围灯，不会显得冰冷。中央扶手台位置较高，全部用来储物。整个台面没有实体按键，电气化集成度相当高。人机交互通道由12.8英寸悬浮式中控屏和9.2英寸全液晶仪表盘组成，高配车型配备10英寸HUD抬头显示。除入门车型外都配备64色氛围灯，高配车型提供3种个性化香氛系统和13个喇叭的Beats音响系统，硬件上达到豪华水平。

三辐式平底方向盘采用皮质包裹，握感饱满、手感舒适，横辐和底部大面积的银色装饰有奔驰的味道，造型依然圆润可爱。左侧控制smart Pilot系统，除入门车型外均配备L2级智能辅助，包含全速自适应巡航、车保保持、并线辅助等功能。

9.2英寸全液晶仪表盘嵌入在中控台内部，避免强光干扰。细长的矩形状屏幕三区分界非常清晰，左侧是车速、电量等行车信息，中央是辅助系统画面，右侧是多媒体。高配车型配备10英寸的彩色HUD抬头显示。

12.8英寸悬浮式中控屏是人机交互主通道，采用高通骁龙 8155芯片，屏幕像素很高、操作也很流畅。“smart灵感星球”智能交互系统采用非常有亲和力的UI界面，主界面以地球为中心、左侧有卡片式功能栏，右下角还有一只自由活动的小狐狸，非常可爱。集成了腾讯TAI生态应用，主流在线应用都不缺，包括车载微信、智能in-car模式等。车辆的所有硬件也都可以通过屏幕直观的调节，包括方向盘助力大小、能量回收、后视镜调节等，无需实体按键。屏幕底部还保留多媒体、空调和驾驶模式等快捷键，提升便利度。另外基于人工AI技术的语音助手对话识别准确度高、反馈速度也足够快，体验很不错。

高位扶手台提供丰富的储物空间，全部采用遮挡式布置，看起来干净整洁。前方金属滑盖下方是带12V电源、双Type-C接口、无线充电的手机储物格，中间是带限位器的双杯架。

中央扶手箱容积可观，并且带有制冷效果。下方悬浮空间高度很充分，用来放置女士的手提包或者高跟鞋都很合适，考虑地确实很周到。

座椅材质分为织物、仿皮、真皮、翻毛皮四种，对应款款不同配置的车型。这台中配车型采用仿皮包裹，填充物略微偏硬，皮面较为光滑，有德系车的感觉，靠背有充分的侧向支撑，淡黄色装饰与外观风格统一。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，高配车型还提供座椅加热、通风与记忆（驾驶位）功能。

后排可以提供优越的空间，侃弟身高175cm，腿部空间达到两拳半，头顶为三指，加上全平的地板，感觉很开阔，坐得也很舒适。坐垫长度充裕，支撑性足够，靠背倾斜角度也很合适，有少量侧向支撑，头枕支撑性良好。另外，座椅支持坐垫前后和靠背角度调节，适应性也更高，后排的乘坐质量比一般中级车都要高。配置方面，车顶配有大面积全景天幕，带来良好的采光，提供地台式出风口、带双杯架的翻折扶手、Type-C和USB接口，无可挑剔了。

尾厢常规容积为338L，日常买菜购物能胜任。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可提升至1001L，平整性也不错，空间灵活多变。另外，除入门车型外均配备电动尾门，顶配车型还支持感应开启，由于高度不算高，没有提供位置记忆。

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易车原创 随着新能源车保有量的上升以及相关充电设施的普及，越来越多的家庭发现相比传统燃油车而言，新能源纯电车在代步通勤方面有着省钱、灵活、省心等更多优势。无论是增购还是换购，也有着越来越多的消费者在考虑购买一台新能源电车，而按照价格顺序怕排列，在20万元价位附近我们挑出了几款关注度较高的车型，看看哪台你更喜欢。

上汽大众ID.3

官方指导价：14.9888-18.5288万元

推荐车型：上汽大众ID.3 Pro极智版

作为大众MEB平台诞生的第一款车，ID.3在欧洲市场面世比ID.4更早，在国内则反了过来。同时作为典型的欧洲小车，ID.3取得了十分不错的销量，那么ID.3能符合中国消费者的口味吗？

外观方面，大众给这台车的定位会更为年轻化，所以ID.3在外观上有了大多阔斧的改变。无论是配色、线条还是这种圆润的感觉，会是潮流人士的心头草。前脸横向发光灯带贯穿连接两侧大灯，点亮后勾勒出简洁干练的轮廓造型，极具辨识度。

这组大灯不仅造型精致，而且功能也是一应俱全，采用了IQ.Light矩阵式智能LED大灯，其具备自适应远近光、大灯高度自动调节、随动转向辅助等功能，在夜间的行车视野更好。总的来说，ID.3的IQ.Light矩阵式智能LED大灯可以说是目前市面上功能最齐全的大灯之一了。在过去，我们很难想象在一台20万以内的合资车上能见到如此齐全的灯光配置。

车辆侧面，上汽大众ID.3的车身尺寸为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，车身尺寸不大，但轴距却不小，这也意味着在保证车内空间的基础上，理论上会更好停车、开起来也更灵活，再加上后驱布局的车型能设计更大的转向角度，所以掉头也很方便。要知道，这台上汽大众ID.3的最小转弯半径只有5米。

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车辆侧面的造型显得非常动感流畅，这是得益于纯电动平台短前后悬、长轴距的设计理念。

前舱盖饰板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，视觉上降低车身重心。轮圈尺寸为20英寸，采用了一套颇具动感的低风阻轮圈。

尾部的设计则传承了一些经典的设计元素，譬如ID.3的尾灯大家想必不会陌生，而且带棱带角的尾灯组和后尾部的线条有大众经典车型高尔夫的味道，不过在配色上会更加大胆。除了实拍车型的黑白撞色，ID.3还可以选择诸如极光绿、赛博黄这样年轻跳脱的颜色，潮流感拉满。

内饰部分，ID.3沿袭ID.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上。中控台覆盖了大面积的软性材质以及钢琴烤漆面板。其内饰主打的是科技氛围以及时尚感，观感更加年轻，不过并不会像现在许多新能源车那么激进，总体还是符合燃油车消费者的使用习惯。

当然，作为新能源车必然是要有一些“高科技”才能拿得出手的，ID.3还配备了一系列好玩实用的高科技功能，例如，AR-HUD、ID.light光语系统、30色氛围灯和、L2驾驶辅助等，AR-HUD在这个级别和价位的车上十分少见，相比普通HUD，AR-HUD有着动态箭头标识，科技感更强。后几项功能也都能提供不错的科技感和实用性，毕竟这个价位需要的是一台精品小车，科技配置也是重要一项。

动力部分，大众ID.3采用一款最大功率125kW，最大扭矩310牛·米后置驱动电机。电池包也将只有一种容量，为57.3kWh，电量0-80%充电时间只需40分钟。2022款车型的CLTC纯电续航里程为450km，这个数据不算长，也说明了这款小车更偏向于短途城市代步。

不过这里需要提一句，上汽大众ID.3的表显预估续航应该是我试驾过这些车型中最为精准的了，这点能让那些担心电车“虚电”的消费者们放心，至少不会突然出现100km表显续航只能跑50km的手忙脚乱。

编辑总结：除了账面参数之外，大众ID.3的另一个明显优势在于驾驶感受，这次大众终于在电车上拾起了过往的强项。底盘表现给到好评，前麦弗逊+后五连杆的独立悬挂设计在这个价位绝对少见，再加上后驱的电机，可玩性不错。另外，电池安全也是消费者们的关注点。大众ID.3电池组采用了360°无死角电池装甲，用铝冲压装甲和热成型钢梁包裹住电池组，这样可以在多方向撞击下尽量减少电池所受到的冲击，减少起火风险。我身边的两位同事也在近期购入了大众ID.3，日常代步省钱、车价不高同时开起来顺手灵活，这也是许多消费者喜欢ID.3的地方。

smart精灵#1

官方指导价：18.16-24.50万元

作为专注于城市代步的老牌品牌，smart在国内进入新能源时代后也于今年6月带来了他们的首款产品：smart精灵#1。和过往的smart车型们不同的是，smart精灵#1定位于小型纯电SUV，虽然依然保持了较小的身材，但可比以前的车型大不少。

作为smart品牌电气化转型后推出的首款量产车型，smart精灵#1由梅赛德斯－奔驰负责设计，smart研发团队主导工程研发，基于SEA浩瀚架构打造而来。

外观方面，smart精灵#1与此前发布的概念车在造型方面保持了较高的一致性，譬如两侧三角形矩阵大灯相连在一起的贯穿式日行灯、与前脸形成呼应的贯穿式尾灯、悬浮式车顶、无框车门、隐藏式门把手及C柱上精致的品牌Logo等设计元素都得到了保留。

整车的造型属于比较圆润的风格，这点其实今天推荐的三款车型都有着类似的线条设计。分析原因还是因为电动车对于风阻系数的要求较高，同时对于这几台显得小巧的车型来说，圆润的线条也比较容易突出车型灵动的气质。

车身尺寸方面，smart精灵#1的长、宽、高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。与MINI COUNTRYMAN相差不大。短车身、长轴距也是比较接近“四轮四角”设计，和ID.3一样，基于纯电平台打造的车型，在车内空间上会比同样尺寸的燃油车有着先天优势。轮圈方面，smart精灵#1高配车型配备19英寸枪灰色低风阻轮毂，中低配为18英寸。

车尾依旧延续车头设计，同样采用贯穿式尾灯组，点亮后的效果比较炫酷。车尾的底部还加入了上翻的银色饰板进行点缀，颇具跨界元素。

内饰方面，我们其实很明显能看出奔驰惯用的设计手法，譬如主副驾均采用环抱式座舱，无论是中控台还是座椅、空调都有着不少类似“胶囊”形状的设计，内外保持了较为统一的风格。9.2英寸全液晶仪表+10英寸抬头显示屏+12.8英寸中控大屏也是当下主流设计。

内饰部分就我体验来看视觉效果确实不错，但在用料上也是由于这种较多亮面设计的原因，中控台区域使用了一些硬塑料，导致当你触摸的时候会感觉到塑料感比较明显。不过smart精灵#1的用料其实不算差，除了中控台这一块，其他的像座椅、门板、中控台上方包裹前排乘客腿部常接触的部位使用的都是软质材料。

动力与续航部分，smart精灵#1驱动形式为后置后驱，基于SEA浩瀚架构打造，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。电池组为配备有66kWh三元锂电池，CLTC续航里程Pro+为535公里、Premium为560公里，官方公布的0-100km/h加速时间6.7秒。而最近上市的BRABUS性能版由于采用限量销售的模式，咱们这里就不讨论了。从参数来看，<a href="https://car.yiche.com/smart/" title="smart" data-k