新能源补贴30万红线“制裁”特斯拉？恐怕没那么简单
4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
曾经登陆中国市场时，想象中以“鲶鱼”的姿态出现，来刺激国内电动车市场发展的特斯拉，通过多款车型，多种配置来铺市场，并且在建立工厂之后，加快了国产化进程，如今俨然成为了“外来物种入侵”，给了本土品牌不小的压力。
最近，随着国产长续航版model 3的正式上市，特斯拉在华的产品阵营变得更加平滑，消费者可选的车型也越来越多。但最低售价的车型依然“恰巧”超过了30万元。那么这就不免有观点认为，新能源补贴的新政策，是有意限制特斯拉在国内的生存空间，并且因为鼓励换电模式的特殊条款，对蔚来的前景广泛看好。然而事情真的会如此发展下去吗？
4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。特斯拉如此迅速的调价，看起来真的在正面硬刚补贴新政。
可是23日发布的新政通知中还有一个重要的信息，即新能源补贴政策从2020年延长至?2022年，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。该通知从发布即日（2020年4月23日）起实施，过渡期直至2020年7月22日。
目前，特斯拉不具备短时间内靠“换电”模式重新进入补贴范围的能力，因此在过渡期后，购买特斯拉很有可能无法获得补贴。但实际上，距离7月22日尚有三个月时间，特斯拉仍然有价格调整空间。
另外一个信息或许也预示着特斯拉在7月前有降价的可能性，因为特斯拉的国产化率目前还在进一步提升。若搭载宁德时代电池的model 3正式下线，那么特斯拉将会拥有更大的降价空间。
其实新能源补贴对特斯拉的影响本就十分有限，在中国制造model 3入围新能源补贴目录前，特斯拉在中国已颇为畅销，中国常年是特斯拉第二大市场。
去年上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉方面透露其国产化率只有30%，预计今年年中将达到70%，年底要到100%，因此Model 3确有价格下探的空间。安信证券早前的研究预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。
那么国内几家新能源车企的boss们是怎么看待的呢？小鹏汽车董事长何小鹏在微博中提到，“Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”?理想汽车创始人李想认为，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”
看来，特斯拉如果降价到30万以内，即符合2020标准而执行新政，才能享受在新政下的补贴额度2.25万元，而这个数字已经接近目前其官网上更新的补贴额度了。所以，国产特斯拉Model 3的补贴前售价大概率会被压缩到30万以内。加之2万元左右的补贴，其补贴后售价会降到28万元以内。
特斯拉“杀手”年年都出不少，但是真正能扛起大旗的到底是谁呢？豪华品牌的高端纯电动车型，想必也准车主们也不会对2万元的补贴过分在意，但如果未来想要推出售价更低的纯电车型，也会率先面对28万的特斯拉这一强劲的竞争对手。但这都不算是巨大的挑战，真正的大灾难在哪里呢？恐怕正在不断走上坡路，冲击更高端电动车领域的国产品牌（广汽传祺Aion LX、比亚迪唐、荣威Marvel X?全驱）是否会调价，才是真正遇到了尴尬的瓶颈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车没电了不能续航。新能源车在道路行驶过程中突然没电是一件非常危险的事，因此在日常用车的环境之中，车主在出门前应多留意、多观察车辆的状况，避免半路因无法行驶而产生不必要的交通事故。
受经济下行以及补贴退坡等影响，国家大力扶持的新能源汽车行业，从去年开始便出现了下滑的迹象。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。而为了提振新能源车的市场，国家在近日也发布了关于新能源汽车的一系列新政，其中就包括了将新能源车免征购置税的政策延长至2022年12月31日。
此外财政部还在昨日公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确了在未来三年，新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡，此外，还设置了一系列新的“门槛”：
1、只有续航里程大于300km的新能源车能获得补贴。（此前为250km）
2、只有补贴前售价在30万以下（含30万）的车型，才能获得补贴。
3、拥有“换电”功能的车型不受规则2的影响。
4、车企申报补贴，首次申报清算车辆数量应达到10000台。（车型销量必须够高）
5、营运车辆不可以拿足额补贴，只能拿70%。（防止车企投放到自家出行公司，左手转右手）
大众“油改电”无辜躺枪
首先是续航里程这一门槛，对于不少自主品牌以及造车新势力来讲其实压力并不大，以目前的的技术水平，他们绝大部分的车型都能轻松做到400以上的NEDC续航（实际能跑多少另算）。但是对于合资品牌那些“油改电”又或者相对保守的产品来讲，300km的门槛却能将一大堆车型挡在补贴的门外，其中大众就是最“惨”的一个了。
在新政实施以后，像高尔夫纯电（270km）、朗逸纯电（278km）、宝来纯电（270km），乃至奥迪品牌刚推出不久的Q2L e-tron（265km）等原本“卡”250km补贴标准的车型都将无缘补贴。要知道，本来大众集团在“双积分”方面的压力就已经十分巨大，如果他们再不抓紧推出续航里程更高且更符合市场需求的电动车型，他们将会面临不少的麻烦。
打击特斯拉，扶持蔚来？
结合2、3两条新规来看，这次新补贴政策的设定的确有些微妙。首先是售价30万以上的车型无法再获得补贴，这对于高端纯电动车型来讲的确是一个不小的打击。尤其是特斯拉Model 3，无论是已经国产化的标准续航升级版、长续航版亦或是未来也将在上海投产的高性能版车型，目前补贴前售价统统都在30万以上，这也意味假如售价不变，Model 3将无法再获得补贴。
据了解，在新政公布后不久，特斯拉官网上的两款国产Model 3车型立马分别涨价4500元与5000元，全系售价也重回30万区间。不过这次特斯拉涨价的具体原因目前还不清楚。
而另一方面，同为“高端电动车”且话题性同样高的造车新势力蔚来汽车，旗下的ES8、ES6两款电动车，却因为可以以“换电”的模式补能，而能够继续获得足额补贴。因此，有不少网友也觉得，这次的新政策，存在“阻击特斯拉，帮助国产电动车”的嫌疑。
实际却是“反向”助攻特斯拉？
如果你觉得，国家的新政是在拉偏架，那你就错了。首先，尽管由于定价原因，特斯拉Model 3无缘两万多的补贴，但是大家别忘了，Model 3目前的国产率仍有巨大的提升空间。按照计划，在今年年底他们将实现80%甚至100%的国产化，同时在成本“大头”的电池方面，他们也会全面换装国产的宁德时代电池，这将能大幅度降低Model 3的生产成本，也就是说，Model 3未来的降价空间也是巨大的。
对此，理想汽车以及汽车之家的创始人李想也表达了自己的看法。30万的门槛虽然“暂时”挡住了特斯拉，但是却为Model 3未来的降价留下了充足的动机和理由。只要特斯拉在定价上稍微松一松，就算是定一个30万整的售价，那在扣除2.25万补贴以后，届时消费者依旧能以27.75万的价格买得到Model 3。
但是其它已经上市的高价位新能源车就比较惨了，他们的生产成本已经基本上“定型”了，很难再有任何的调价空间，无论特斯拉如何定价，他们都很难有招架之力。
比如广汽新能源的Aion LX（22.96-34.96万）、理想ONE（32.8万）、比亚迪唐EV（27.99-35.99万）等车型都只能眼巴巴地看着特斯拉用定价“暴打”自己。
同时，新政的推出，无疑还将引起新一轮的30万价位新能源车的价格大战，绝大部分定价在30-40万的车型都一定会“挤破头”地努力冲进30万以内。而这种价格战，对于消费者来讲绝对是喜闻乐见的。
比亚迪和小鹏仍有一线“生机”
过不了几天，传统自主品牌比亚迪，以及造车新势力小鹏汽车都各自有一款重磅车型将要上市，而这两款车型就是比亚迪汉以及小鹏P7。除了都是“轿跑”以外，它们还有一个共同点就是都是“瞄着”特斯拉Model 3去的。
根据目前得知的消息，比亚迪汉预售价被定在了29万起，而小鹏P7的预售价则是24-37万，毫无疑问这两款车都有不少车型将会超过30万的“红线”，而新政的发布一定会对这两台车的最终定价产生一定的影响。
不过，从小鹏汽车董事长&CEO何小鹏的朋友圈中，我们还是能看出小鹏对于新政的反应总体来讲还是比较淡定的。而对于那些新能源车的潜在客户来讲，补贴新政的出台反倒能让他们以更加实惠的价格买到心仪的车型，或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，让产品实力提升来争夺市场，这才是好事情！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、方向盘是不是处在死锁 不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。
2、是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。
3、一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示钥匙匹配错误，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。
4、查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。
5、看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。
6、未加防冻液：
有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住。
希望能帮到你！
在日常使用过程中小电瓶亏电
打不着火的情况呢
一般我们去维修店检查的时候
通常的办法就是更换小电池
但是你会发现小电池过几天又没电了
对于新能源电车
亏电是不可避免的问题
尤其是当车辆长时间停止行驶时
电池将处于缓慢放电的“睡眠”状态
导致电池亏电
那么如何防止新能源汽车的电池亏电呢
电池亏电了又应该怎么办呢？
不定期启动车辆
启动后，动力电池会给电瓶充电。在这方面，定期启动是利用车辆动力电池的电量来预防的。如果是混合动力汽车，可以用发动机带动发电机给车辆的小电瓶充电。
关闭车内用电设备
拔下所有外部电源
对于车辆来说，车内的电器设备会消耗车辆小电瓶的电量，没有断开的外部设备和电源会一直消耗电瓶的电量。
拆分电瓶的负极
对于长时间停放的车辆，可以拆分电瓶的负极。这样可以有效阻断电流流通，有效避免车辆电池电量不足的现象。
保持电池正负极干净
检查有无氧化迹象
长时间停放车辆的氧化正负极会加速电池的放电，必要时可以清洗氧化物。总的来说，要从使用入手，防止新能源汽车的电池亏电，一些微小的用车情况都会直接影响电池的工作性能和电量损失。
# 应急处理不要慌 #
电池是新能源汽车不可或缺的一部分
如果电池亏电，车辆将无法正常启动
那么碰到一些紧急的突发状况时
应该怎样处理呢
搭电急救法
借一辆打着火的车，找到两车电池的正负极，先用红线连接两车的正极，之后用黑线连接两车的负极，连接好后点火，趴窝的车就可以启动了。
应急供电法
将车内专用应急充电宝与车辆电池连接，将充电器的夹子夹在连接柱上，按下充电宝开关，启动车辆。
牵引救援法
使用长度合适的牵引绳，两端扎紧，起步时缓慢起步，靠近路边缓慢停车，呼叫救援，耐心等待。电池可以为发动机启动提供强大的电流，为车内各种电器供电。所以就算车辆中途亏电趴窝，也不必惊慌。
新能源车电瓶亏电的问题是不可避免的
所以大家遇到电瓶亏电的情况
完全不需要焦虑或者惊慌
在亏电情况未发生前可通过
不定期启动车辆
关闭车内用电设备，拔下所有外部电源
拆分电瓶的负极
保持电池正负极干净，检查有无氧化迹象
这些措施来预防亏电情况的发生
发生紧急亏电情况时可通过
搭电急救法、应急供电法、牵引救援法
彩虹充电站可是新能源车主和网约车司机们的“第二个家”！
然后，把三根粗黄线对粗黑碰线短接，目的同上。一定要放电后再进行测量。这三根粗黄线实际上是三根相线。
做完以上准备工作后，按以下三个步骤操作，即可判断控制器好坏。
第一步：将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线中的黄、绿、蓝线，读数约在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。
第二步：用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、蓝线，读数约在500左右，三次读数应基本一致
第三步：如果第一、二步的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与车体线路正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。
若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。
这种比较密集的线路在检测时一定要小心，应找线头，不要破坏线路。电动车还好点，如果是电喷摩托车的ECU，线路都比较细，不剥皮破线很难进行测量。工作中，可以使用刺针套装，刺穿线路表皮直接接触到金属线进行测试，以达到无损检测的目的。
如果还有不懂的话你可以去优能工程师里面找一下答案，里面都是关于新能源汽车维修的知识。像很多其他的公众号里面也可以搜到一些答案。
